10月25日到28日，多名理想MEGA准车主接到销售通知：9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，给出的原因是“宁德时代电池没了”。针对受影响订单，理想给到两个方案：继续提车、改配自研电池，另送价值3500元的权益；或者退车，按合同违约处理，退还5000元定金后再赔5000元。蓝鲸新闻新浪科技
9月7日的公告，为什么10月底才通知到人
这桩“突变”其实早在9月7日就定下了规则。当天理想官宣自研电池全面搭载各车型：MEGA从当日15:00及之后锁单的用户切换为自研5C三元锂电池，预计11月起交付。 官方公告同时说明，新一代MEGA订单超出预期，宁德时代电池储备即将耗尽。留给15时前锁单车主的“后半程”，则停留在对公众的信息披露：不少车主表示没关注理想官方微博，没收到短信、APP弹窗提醒，销售也没有主动告知风险，直到10月下旬临近交付才得知配置有变。据车主向媒体反映，公告分界线写在15:00，但有人14:50锁单后仍被告知要换自研电池，理想方面尚未解释这一出入。周盛明EVolutionleon鸣新识研究所
切换不是临时起意：供应链数据早已给出信号
把这批订单放到理想全系的电池布局里看，“宁德时代电池没了”更像一次收尾，而不是突发。乘联分会数据显示，8月理想已退出宁德时代前五大客户名单，成为欣旺达第一大客户，占其装机量的39%；9月理想又以26.5亿元增资欣旺达、成为其第二大股东，而欣旺达正是连山电池的电芯代工方之一。节奏也在继续推进：10月28日上市的新款理想i6已全系改用96kWh自研连山磷酸铁锂电池，电芯由欣旺达、中创新航制造。另有理想客服向媒体确认，全新i9首批交付搭载宁德时代5C电池，但从10月底开始将全量切换为连山电池，其他车型是否跟进“暂无具体信息”。蓝鲸新闻leon鸣环球总财
退一赔一，还是加3500元权益换车
对冲着宁德时代电池锁单的人来说，两个方案是在“确定的钱”和“确定的车”之间二选一。退单能拿到定金加赔偿共一万元，但再下单就要重新排队——有车主提到，按目前的产能，今年基本很难提车。接受换电则可按原节奏提车，并由理想为这块新电池兜底担保——客服的说法是，理想电池、理想担保，切换后可享有连山电池保障计划。犹豫也有实打实的理由：同一款车型换一家电芯供应商，消费者对衰减、质保和二手残值的预期都会变，被换掉的不只是一个招牌，而是下单时被单独权衡过的配置条件。新识研究所新浪科技leon鸣
“决裂”传闻，和双方没说出口的部分
过去几天“理想与宁德时代闹掰”的说法越传越烈，但两家自己的口径并不是这样。李想9月28日发文回应自研电池之争：整车企业和零部件企业从来不是零和博弈，“自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好”，并特别致谢宁德时代当年与理想联合研发MEGA的5C超充电池。断供消息发酵当日，10月28日有记者向宁德时代询问断供原因及双方关系变化，截至发稿未获回复；理想也未正面回应，仅援引总裁马东辉在PowerDay上的表态，称公司坚持核心技术深度自研，同时与优秀合作伙伴深度合作。换句话说，截至10月29日：理想没有否认配额缺口的存在，宁德时代也没有承认客户流失，受影响的订单规模至今未披露；“宁德时代的电池为什么最后没供上”究竟是产能配额还是供应策略调整，仍是双方都未回答的问题。李想蓝鲸新闻
