10月29日，捷豹路虎放出揽胜GT的最新研发视频。视频里，揽胜多次把GT称作“轿车”，强调它是一款真正的GT旅行车。汽车实验室
官方的说法很明确：它是揽胜家族第五款车型，也不是星脉的换代，两款车会并行销售。太平洋汽车
外形上，它比现有任何一台揽胜都低。官方说它有全系最低的重心、最好的空气动力学，但灯组、尾灯、外扩轮拱和溜背车顶都还在。搜狐汽车
为了这套低重心，测试车从英国出发，经比利时开到纽博格林。工程师拿沿途的真实道路，去调行驶质感和长途体验。汽车实验室
平台层面，它是揽胜首款基于EMA新架构的车，先上纯电，后续预留混动，在英国哈利伍德工厂生产。太平洋汽车
对路虎来说，这台车的意义不只是一款新车。揽胜一直靠方正、高坐姿和越野立身，而EMA需要一款车证明它也能做低重心、低风阻的产品。
这也是揽胜第一次，把产品正式伸到SUV之外。
车内和现有揽胜刻意区分，融入捷豹Type 01的设计语言，双辐方向盘、窄屏数字仪表、大尺寸中控屏。车市热门
从公开信息看，它的重点不是极致性能，而是均衡的行驶质感、静谧性和续航。太平洋汽车
矛盾就在这里：它一边说自己是轿车，一边又强调越野能力同级领先。驱动中国官方
它真正想争取的，恐怕不是硬派越野的客户，而是想要揽胜气场、又愿意接受低坐姿和纯电的人。
参数层面，官方基本没松口。有媒体写800V、350kW快充、后驱单电机和四驱双电机。也有媒体写的是850V，措辞还是“有望”。车市热门搜狐汽车
更早的谍照里，还有“2+2四座布局”的说法。车动态
争议也在这里：有博主直言，它作为一台Range Rover，辨识度不足，难免招来争议。小红书
揽胜的招牌，一直是坐得高、看得远、哪都能去。GT把重心压到全系最低，等于主动交出了第一点。
剩下的是更难的问题：压低之后，它还能不能让人一眼认出是揽胜，坐进去还觉不觉得是揽胜。
参数可以等，这个问题等不了。
