10月14日，乘联分会发布10月1—11日车市初步数据：全国新能源零售渗透率61.2%，厂商批发渗透率78.1%，站上了"近八成"的新高度。同期数据里另外两个数字同样醒目：全国乘用车零售45.9万辆，同比下降24%；新能源零售28.1万辆，同比下降13%。大盘和新能源的销量都在跌，占比却在涨，"近八成"首先是燃油车批发塌得更快带来的结构结果；而席卷燃油车大半年的降价潮，此刻正在二手车市场结账——9月燃油车三年保值率降至51.1%，BBA的三年保值率全线跌破50%。孙少军09微博大河汽车
近八成来自燃油车出货变少，而不是新能源突然卖得更多
两个口径的区别值得先说清：零售按实际交到国内消费者手中的车计算，批发按厂商出货量计算并包含出口。 9月全月，新能源零售渗透率67.0%、批发渗透率65.4%，后者还略低于前者，两者同创当时新高。 而10月前11天，批发渗透率比零售高出近17个百分点——跳升发生在出货端。Will车聊第一财经
出货端收缩的源头是高油价。截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%，自主品牌、主流合资、豪华燃油分别下滑47%、42%、41%，按乘联分会的原话，三者"均无差别地受到高油价剧烈冲击"。 用车成本预期抬升后，车企压缩燃油车的生产和出货、把供给转向新能源，经销商对燃油车进货也更谨慎。第一财经
于是一个反直觉的组合出现了：9月新能源零售同比下降16.7%，是在去年高基数上回落。 10月上旬，新能源零售仍在以同比降13%、较上月同期降7%的速度收缩。但燃油车出货塌得更快，按已发布的两个同比降幅简单推算，10月上旬燃油车零售同比跌幅超过35%——占比被抬上去，靠的是燃油车塌得更快。所以78.1%的正确读法是：车企和经销商照常出新能源的货，而燃油车加速崩掉，不是需求端的新能源卖爆了。第一财经Will车聊
降价从豪华车卷到合资，越降越难卖
今年燃油车降价不是零星促销，而是一层层推进的浪潮。2月，蓝鲸新闻走访发现宝马7系终端降价约27万元。 开年时宝马中国一次性调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%、5款超20%，到5月，红星新闻镜头里已是燃油车集体"骨折"清仓、有车型直降30万元。 7月，《中国新闻周刊》看到的是价格体系"紊乱"：轩逸5万元级、速腾7.98万元、雅阁11万元相继出现，同时提醒这轮跳水价大多是营销噱头。蓝鲸新闻红星新闻中国新闻周刊
8月，看看新闻Knews的报道更具体：指导价36.8万元的宝马525Li，分期付款后裸车低至28万元，宝马3系官方起售价下探至25.8万元，奔驰、奥迪部分车型降超10万元、个别高端车型让利突破20万元。 到10月，即将换代的宝马330Li据车友反馈，落地价已来到23万元。看看新闻Knews12缸汽车
降价没能换回销量。9月乘用车零售前十中，卡罗拉锐放与RAV4荣放是仅存的两款燃油车，分列第六、第八，且都提供油电混动版本。燃油车体系内唯一正增长的恰恰是这类"油电同权"的车型：普通混动——不可外接充电、统计上仍属燃油车——9月同比增长25%，而纯燃油车下降49%。第一财经
渠道更早感知寒意。6月，界面新闻走访北京多家合资品牌门店，一家广汽丰田的展厅只剩4辆车，燃油车被主动撤出；杭州有车行老板直言，原本指导价四十多万元的新车挂牌价跌到二十六七万，车辆依旧无人问津。 乘联分会的调查里，绝大部分经销商认为今年"金九银十"的旺季效应明显弱于往年。界面新闻微博第一财经
降价的账单，在二手车柜台结账
新车官降和终端折扣，直接压住二手车的卖价上限：原价36万元级别的车公开卖到28万元时，没有人愿意为一台三年车龄的同款付20多万。中国汽车流通协会与精真估联合发布的9月保值率报告记录了这种传导：燃油车三年保值率51.1%，环比再降0.4个百分点。 豪华阵营不再撑得住：宝马44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%，三年保值率同时跌破50%。12缸汽车大河汽车
另一侧的账本在翻盘：新能源车三年保值率48%，环比涨0.5个百分点，1年和2年车龄的保值率已经反超燃油车。 曾被视为"抗跌样板"的海外主流品牌与中国品牌的三年保值率差距，也从8月的1.8个百分点收窄到9月的0.7个百分点。12缸汽车大河汽车
需要一条边界：9月各级别保值率整体呈现稳中微升的走势，改变了7、8月连续下行的局面，豪华品牌也出现温和回升，这更接近金九旺季带来的阶段性缓和。 但燃油降、新能源升、国产追平合资的长线没有转向；豪华阵营里唯一没下滑的是特斯拉，三年保值率62.1%环比持平——传统豪车车标正在二手市场被重新定价。南方都市报12缸汽车
级别之间同样分化：小型车三年保值率54.0%居各级别之首，中大型轿车仅46.6%垫底——受挤压最重的是中间价位带的燃油轿车。 二手车商也在用脚投票：南都采访中，多家车商把车源转向出口，理由是国内新车降价太频繁、二手车利润太薄。12缸汽车南方都市报
对现在买卖车的人，比渗透率更值得盯的是这几个数
卖车看节奏：燃油车贬值最陡的阶段集中在前3年，新能源在前2年，出手时机最好避开各自最陡的那段曲线。 买车看结构：燃油车的让利是真实的，但折价主要记在首任车主账上——卖车时残值随新车价格一起下移，为换代清库存的车型后续支撑还会随新款定价进一步下探；普混车型则相对抗跌，对高里程、无充电条件的用户，这是目前燃油车体系内唯一正增长的类别。12缸汽车第一财经
后续的验证点：10月全月数据月底发布，届时可校验上旬初步值——9月的经验是上旬周度批发渗透率75.1%，显著高于全月的65.4%，78.1%里还带着国庆周的特殊节奏。 叠加乘联分会预计四季度以旧换新补贴"前低后高"、燃油车年末冲量，这场价与量的博弈远未到终局。孙少军09第一财经
渗透率是产业转型的刻度，不是个人资产的刻度。"近八成"描述的是车企产能与出货的去向；至于买燃油车还是新能源、什么时候出手，真正要算的是自己那台车3年后的二手价格，以及降价省下的钱和贬值亏掉的钱哪个更多。
