平凡的选择——本田NS110R 5000公里骑行体验，附自己动手做保养

创作立场声明：年初入手的车子，目前5000公里，分享一下骑行体验给大伙

写在前面

说起摩托车，喜欢的人自然喜欢得不得了，向往风和自由的感觉，毕竟有句名言“四轮载人，两轮载魂”。但是对于不喜欢它的人来说，它就是洪水猛兽，恨不得一禁了之。

面对快节奏的城市生活，日渐拥堵的马路，其实摩托车可以说是一个很好的代步工具。交通工具本身没有好与坏，对于错，还是在于控制它的人，所以还是请理性看待摩托车。

踏板车与跨骑

其实我早在7年前就已经增加了D照，但是一直没有入手车子。主要是因为当时工作单位离家比较近，就两公里不到的路程，而且自己比较宅，平时出去玩得少，也没有一起玩车的小伙伴。

摩托车主要分为跨骑车和跨骑车，当然除此之外还有边三轮、倒三轮等等。

如果是几年前的我，选车那必须得是跨骑车，踏板车哪叫摩托车啊不就是个大电动车吗。但是随着年龄的增加，已经变成油腻大叔的我，根据各种需求，好骑、轻松灵活、能装东西，最终选择了一辆年轻时候的我必定不会选择的踏板摩托车。主要我这次的定位是通勤工具而不是一个大玩具。通勤类的踏板摩托车非常多，热门的有雅马哈的巧格、五羊本田的佳御、豪爵的USR、铃木的UY。不过我选择了一款偏冷门的新大洲本田NS110R，至于原因我后面再来慢慢说道。

NS110R 5000公里使用体验

这辆车子是今年1月的时候入手的，到现在已经近5000公里了（这个拍的比较早，我写文的时候已经超5000公里了），骑了也有个大半年了，马上要进行第二次保养了。这次先来说说目前对这辆车的使用感受和体验。

先来说说NS110R的外观，非常的朴素，就一个大号电动车的样子。如果是颜值党的话肯定是不会喜欢的，如果我在年轻个几年，估计多半也就不会选这个车型了，感觉各大厂家还是要在外观上多下下功夫，毕竟购车人群会越来越年轻化。

这辆车子我最喜欢的地方应该就是这个无钥匙启动，启动车子，打开坐桶，锁住龙头，全部都不需要把车钥匙拿出来，非常地方便。当初家里的卡罗拉没有上高配的无钥匙进入，一直后悔这个配置，最后没想到在自己的小摩托车上面实现了。不过没钥匙有时候还是有点没习惯，有好几次了，只是把车子熄火了，忘记锁车了，主要少了拔钥匙这个环节，半年过去了还是有点不适应。

无钥匙启动按钮的左边是个储物空间，刚好可以放一瓶饮料，也可以放手机。上边还带有一个USB充电口，并且带有防水盖，可以看到边上有个圆形的轮廓，个人猜测本来应该是个点烟器底座，不知道什么原因被缩水了。

NS110R还带有发动机启停功能，说来也奇怪，在一般汽车上大伙应该是比较讨厌这个鸡肋的功能，但是在摩托车上个人感觉这个功能还是挺不错的，主要是因为摩托车一般怠速的时候震动感是比较明显，配合发动机启停会让你在等红绿灯的时候感觉舒适不少。

启停主要靠的是，IDLING-STOP怠速起停系统，在车辆3秒后自动停止发动机运转，当重新拧油门的时候发动机又会瞬间启动，在配合ACG静音启动技术，通俗的讲就是无声启动（没有哒哒哒的打火声），很有高级感，如果不需要启停或者不习惯启停，也可以在右手车灯按键上面找到IDLING-STOP按钮进行关闭。

左边的刹车还附带有驻车功能，相当于个手刹吧。在有坡度的地方停车非常管用，可以有效避免溜车。唯一不足的地方是这个单手不太好操作，朋友的豪爵USR也有类似的功能，不过单手就可以操作，感觉比起NS110R便捷方面要做的更好一些。

NS110R采用的是前碟后鼓的刹车设计，虽然制动也算够用，但是如果有双碟刹就比较完美了，不过这价位的踏板车基本很难见到有前后双碟刹的。此外还带CBS前后联动刹车系统，当你单独对前轮或者后轮制动时，这套系统会对另一个轮胎也采取一定比例的制动力，在安全性方便会更有保证点，不过主要还是针对新手的，老手应该都会在制动的时候保持好前后的刹车比例，比如一般的前7后3。

此外原厂轮胎是诚远的，抓地力比较一般，如遇上白线加湿滑路面，很容易打滑，我已经打算打原厂轮胎换掉来，正在纠结换米其林city还是玛吉斯鲨鱼王。

NS110R搭载了本田最先进的eSP高效低耗发动机，这款发动机实际排量为108ml,最大功率6.25KW，最大扭矩8.84N.m，这也是我当初没选裂行的一个原因，裂行上面的发动机技术太老旧了。但是实际骑行后才发现110-125这级别的动力其实差距都是不大的，而且油耗的差距对于日常通勤来说更不明显了，基本油耗都是在百公里2L左右的（NS110R基本是在2L不到一点），即使有个10%的浮动，对来最终的通勤成本，真的没啥差距。

坐垫下面的坐桶空间就比较一般滤，只能放一顶4分之3头盔就没什么空间了，边上最多还能塞个手套，因为我都是带揭面盔的，这边也放不下，所以还是加装了一个夏德的33L尾箱，这边我一般是用来雨衣等杂物的。

这车子后轮原本是没有挡泥板的，只有一个胶质的帘布用来遮挡泥水，感觉效果非常差，就自己加装了一个挡泥板，不过似乎效果不够完美，很多泥水都被溅到边上的排气管上了。

晚上的大灯效果，左边是近光的，右边是远光的。近光铺路效果还是可以的，远光的话中间一部分铺路效果差了点，虽然也还算够用，但我还是挺想改成LED的，比较喜欢白色冷色的灯光效果，不过毕竟晚上骑得不多，这个LED大灯计划就被暂时搁置了。

自己动手做下保养

了解我的小伙伴应该都知道，我是一个能自己动手搞定的，绝对不会去跑店里整的人。这次我就来动手做下保养，更换一下机油和空气滤芯，这次二保来，首保我是在800公里的时候做的。

首先准备好工具和耗材，工具对我这个工具党来说肯定是不缺的，套筒工具、扭矩扳手（这个有点多余，其实不用这么讲究）、电动扳手（618的时候有优惠顺手就买来），机油我对的是本田原厂的黑桶，10W30全合成的，公里数我是根据保养手册上说的来的，首保1000公里，以后每次4000公里进行保养，两次保养换一次空气滤芯。

这边我是更换了防撬的机油盖，主要是怕一些“手闲”的人，用17号套筒拧开下面这颗螺丝，就可以把旧机油给放出来，第一次保养的时候我还是用手动工具拧的，费了好大劲才给拧松，这次使用电动扳手直接轻松搞定。废弃的机油不要直接流到地上，非常污染环境，要用容器接好，回头可以给路边的维修店，让他们处理。

另一边还有机滤要清理，非常简陋的一个机滤，貌似踏板车都是这个样子，就一个不锈钢滤网，首保的时候机滤上还是有点脏东西的，这次保养的时候看起来还是比较干净的。

我因为刚好有扭矩扳手，所以我都是按照保养手册上的扭矩来紧固螺丝的，放油螺丝是20扭米，其实踏板车也没这么考究，一般拧紧之后再拧个4分之1圈就差不多了。

保养需要加注的机油是0.7L，实际感觉加个0.67L左右就差不多了，基本上就到机油尺的最高位置处了。着车几分钟后在检测一遍机油尺的位置，不够的话就再加一点。

接着就开始更换空气滤芯了，这个需要先拆除掉外壳上的一个边条，接着就可以拆掉空气滤芯的外壳了，上图中红色的就是空气滤芯了。

新旧两个空气滤芯比较一下，虽然旧的比较脏，不过褶皱里面其实还算干净的，估计再跑个两三千公里，应该也是完全没问题的。

然后装上新的空气滤芯，再装回外壳就可以了，因为螺丝比较多，这边我就直接用锂电钻来拧了，这边需要注意力道，这个外壳还是比较脆弱的。我加装的挡泥板有一边就是固定在了这个外壳上的。

尾巴——小结

优点：

漆水不错

优秀的燃油经济型

刹车联动功能

便捷性的配置，如无钥匙启动，怠速启停（附带无声启动）

不足：

做工一般，龙头处有异响

减震太硬，感觉都没以前老的电动车过坑的时候舒服

价格偏高，如果不看中它的配置，这价位可以选择的车型很多

发动机没有脚启动，经历过电瓶没电的人都懂

总体来说这个新大洲本田的NS110R，还是挺不错的，也各有优缺点。

虽然只是一辆踏板摩托车，但至少也算圆一个追风的梦了。打算以后在入手一辆玩乐型的跨骑，不过这人到了中年，已经有钱可以买到自己想要的东西，却再也没有时间去玩了，望着自己steam的游戏库感叹中。