众测报告：开上玛莎拉蒂Levante的人民艺术家赵二狗秒变段子手

写在前面：循惯例，要先感谢一番。但我最想感谢的其实不是张大妈，而是另外两位，其中一位，是阿斯顿马丁Rapide（这个梗三言两语无法阐明，好奇的值友可以翻一下我的第一篇原创）；另外一位要感谢的，是@小诗晶，感谢她远在长沙，没有对我造成威胁，否则，玛莎拉蒂的众测机会，势必要给撞过玛莎拉蒂的小诗晶，而不是开坏了阿斯顿马丁的赵二狗。

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在拿到玛莎拉蒂Levante的第一天，我就得出了一个结论——能催生段子的车不一定是豪车，但每一辆豪车，都应该具有催生段子的能力。这是有事实依据的，比如辉腾和帕萨特、Macan和众泰SR9，这些人们耳熟能详的老梗。

围绕玛莎拉蒂产生的段子，还要比前两者更戏剧化一些。

场景一：听响团

第一次众测就是玛莎拉蒂Levante，我很激动，然而，还有一群比我更激动的人，是我的男同事们，开英菲尼迪Q60的80后奶爸以及开宝马320的90后富二代，这时候跟开吉利的屌丝金牛座没什么两样……好吧，这样说不对，还有骑摩拜的和坐地铁的我们，这些人，统统都想去感受我的Levante。

我：都有谁去，跟我来！

同事甲乙丙丁戊己庚辛壬癸：我！我！还有我……

我：……我们恐怕人有点多，只能坐5个人……

同事甲乙丙丁戊己庚辛壬癸：我们就去听个响！

于是浩荡的“听响团”就这样上路了：说走咱就走啊，路见不平一声吼啊……

场景二：炸街

作为一辆SUV，Levante最为销魂的居然是声浪，这也是一个具有纯粹赛车基因品牌的任性。

拿到车的第二天，我与一位好友前往上海周边拍车，晚上回来的路上，驾驶座的好友问我：进市区了吗？

我说进了。

他立马打开了Sport模式，并嘱咐我关掉音乐，打开车窗。

我问，这是要干什么？

答曰：炸街

我又问：炸街开Sport模式就好了，为什么要关音乐开车窗？

又答：这么好听的声浪，你自己不想听？还有，你不想让人看到是谁在开这辆车？

我恍然大悟！

在张扬的轰隆声中，我隐约听到夜色掩映下有人在讨论：

“这是什么车？”

“玛莎拉蒂啊！”

“哇，这就是玛莎拉蒂啊？牛逼！”

我们就在这种充满了羡慕嫉妒恨的余音绕梁中，飘飘然回家了。第二天一觉醒来，我躺在床上翻前一晚的照片，意犹未尽。这时，我发现了一个比较尴尬的事情——有一张仪表盘照上，赫然亮着远光灯！！！

路人会怎样看待一对开着Levante，启动sport模式炸街，居然还开着远光的狗男女？

我简直不敢想象，为玛莎拉蒂品牌抹黑了，对不起！

场景三：我是玛莎拉蒂

我的另外一位好友，开着Levante，打开Sport模式，切换手动挡，在高速公路上疾驰，我坐在副驾时刻关注着一辆辆掠入我身后的车。

我：刚才那辆奔驰S级AMG好像比我们贵啊！

好友：我们是玛莎拉蒂！

我：那辆宝马740好像也比我们贵啊！

好友：我们是玛莎拉蒂！

我：刚才那辆W12的A8好像能买两辆我们啊！

好友：你TMD不要说话了，就算现在BBA联合了宝沃组成了密云四强BBBA联手一起上又怎样，我们这是玛莎拉蒂！

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2016年3月，玛莎拉蒂带来了意大利二皇一后诞生的第一辆SUV，因为豪华品牌有选装空间强大的背景，Levante只有两个官方配置，分别350Ps的普通版和430Ps的Levante S，这两款车的售价分别为99.98万和147.8万。

那么问题来了，BBA中售价能买两辆Levante的车比比皆是，勉强买三辆也不是什么困难。如果只拿SUV作对比，有以制造豪华SUV著称的捷豹路虎，高配一点的揽胜运动版，就比普通版的Levante贵。如果你介意路虎的前身是造拖拉机的，并且是个专职研究SUV，没什么赛车基因的品牌，那不如我们就请出卡宴。

卡宴是Levante的直接竞品，甚至不得不说Levante的诞生，也是看到卡宴的成功。然而，你试着回想一下，看到一辆卡宴时，是否有过同样的兴奋和失常？答案是没有。这听起来是一件前浪死在沙滩上的离奇冤案。

段子手赵二狗现在要变成福尔摩斯赵二狗，来为大家理清来龙去脉。“什么？你说外观内饰动力？放心吧，这次众测有5位同胞，这些重任就交给他们，在正式进入主题之前，人们还是需要看一些前戏的，我就是前戏。

我认为，玛莎之所以能让人产生一种不可描述的优越感，甚至超越了卡宴，残忍剥夺前辈的爱慕者，主要原因有三点。

第一是出生。

事实是，保时捷的出生也很显赫。

这是个大家都耳熟能详的故事，费迪南德·保时捷，曾因为希特勒成为大众之车甲壳虫之父，但成也萧何败也萧何，也是因为希特勒，二战后保时捷锒铛入狱。1948年，保时捷刑满释放，后来就诞生了我们所熟悉的保时捷。

▲保时捷911（图片来源网络）

保时捷品牌最为知名的车型，一定是911了。

“我的战神GTR，差不多能和911打成平手！”

“我的魔改版第九代EVO，弹射起步跑0-400m，只差911半个头！”

“那我的Supra改改是不是也能跟911跑？”

……

你们不要误会，我这不是要黑911，这难道不是从侧面反应了保时捷在赛车界的地位？20世纪，保时捷在勒芒耐力赛中获得的冠军数量，没有哪个品牌可以匹敌。

“这样的话事情就有点难办了，你怎么解释卡宴的光芒万丈压不住Levante的霸气侧漏？”

不要着急，事情是这样的，不以商业利益为最终目标的企业，再NB都会变成SB。为了降低门槛，保时捷在1993年推出Boxter；后来，中国市场经历了一场经年不退的SUV高热，保时捷成了第一个下海做SUV的超豪华品牌。与Boxter这种小众跑车相比，毫无疑问，SUV的胜算更大，不到100万就能买一辆保时捷，这听上去很诱人。于是，无数中国土豪向卡宴抛去了橄榄枝。据说有70%以上的卡宴，都卖到了中国市场。

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。这是个物以稀为贵的道理，当某个曾经遥不可及的事物变得触手可得，神秘感就消失了。

▲玛莎拉蒂Levante（图片来源网络）

而玛莎拉蒂呢，玛莎拉蒂来自意大利，这你们大概都知道。

“意大利怎么了？“

“法拉利、兰博基尼、帕加尼、阿尔法罗密欧，都来自意大利。“

“哦，我大概懂了，你说点别的吧！“

意大利是个盛产*级跑车品牌的国家，玛莎拉蒂与法拉利、兰博基尼，并称为这个国家汽车领域的“二皇一后“，玛莎拉蒂，是其中的”后“。它与蛮牛和跃马的区别是什么呢，前两者都在追求极致的性能，而玛莎是个矛盾体，它既要跑车的运动基因，又兼顾*级豪华品牌的舒适性。

很多品牌，在诞生之前，就奠定了它的成长基因，比如奔驰，因为出生在汽车从无到有的时代，所以注定要成为民用车中的豪华品牌，而福特的志向是为大多数人生产平民化的汽车，时至今日，这个命题依然成立，中间偶尔因为时代的需要诞生过像mustang这种个性化的pony car。

玛莎拉蒂的品牌基因是什么呢？铺垫了这么久，毫无疑问是赛车基因。而一个品牌的基因大多都是由它的创始人注入的。玛莎这个品牌的特殊之处在于，它的创始人，有一群！按照国外汽车品牌逃不开的用创始人姓氏做品牌名的惯例，这个品牌的创始人，是玛莎拉蒂的六兄弟。这兄弟几人中，大多都热衷于赛事，并且亲身担当赛车手。

虽然玛莎拉蒂家的老大卡罗，跟这个品牌并没有直接关系，但他是最重要的奠基人。卡罗最初在一家自行车厂工作，他研发了一台单缸发动机，把它装在自行车上，并骑着这辆车去参赛，1900年，卡罗的单缸自行车创造了50km/h的速度记录。

▲玛莎拉蒂Tipo 26（图片来源网络）

时隔一年，这家自行车厂倒闭了，卡罗先后去了菲亚特和Isotta Fraschini担任机械和测试驾驶员，这期间，他把二弟宾多和三弟阿尔菲力也介绍进了Isotta Fraschini。随后，卡罗和阿尔菲力又进入了Bianchi车队担任赛车手，他们在Coppa Florio与Kaiserpreis两项赛事中取得了很好的成绩，从此玛莎拉蒂兄弟在意大利汽车行业声名鹊起。

由于大哥卡罗的英年早逝，老二、老三、老四、老六都离开了原来的东家，在1914年成立了玛莎拉蒂汽车公司。你问我老五？老五不爱武装爱红装，他是几兄弟中唯一对汽车不感兴趣的，他对玛莎这个品牌的贡献，是设计了三叉戟的徽标。

▲玛莎拉蒂总裁（图片来源网络）

从1914年到1926年之间，由于一战和公司定位的原因，玛莎并没有属于自己的作品，真正的玛莎品牌，诞生于1926年，这一年，他们推出了自己的Tipo 26车型，这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速160km/h。同年，阿尔菲力驾驶这辆车获得了Targa Florio耐力赛1.5L组的冠军，朝野震惊！

这一年恩佐法拉利还在阿尔法罗密欧担当赛车手，名震江湖的法拉利品牌，还要等21年才能上线。至于兰博基尼，我也不知道他在干什么，可能还在皇家空军部队修理飞机，因为1948年，他才开始造拖拉机，1963年才冲冠一怒向法拉利开战造跑车。

1930年是玛莎拉蒂在赛事上大丰收的一年，这一年玛莎雄霸了蒙扎大奖赛的前三甲，夺得功勋的车型分别是两辆Tipo 26M和一辆玛莎拉蒂V4 ，而这辆V4是由玛莎家族最小的弟弟埃内斯托驾驶的。

▲玛莎拉蒂Ghibli（图片来源网络）

20世纪20年代到50年代，这30年间，玛莎因为在各项赛事上风光无限，被奉为传奇，一辆在法国大奖赛与Sir Henry Birkin大赛上夺得桂冠的8C 2300被拍卖165万美元。这就是品牌带来的价值，品牌价值相当于一个人家世，比如武功平平的郭襄，依然被称为女侠。

同时，这期间，随着三哥阿尔菲力的逝世，以及其他几兄弟因为股权转让等原因离开玛莎拉蒂公司，这个品牌彻底退出各项赛事。即便如此，融入玛莎品牌的运动基因已根深蒂固，逐渐转向民用车的玛莎带来了人们熟知的总裁、Ghibli、Grancabrio等车型，依然保留深刻的品牌烙印。

第二是长相。

老实讲，保时捷的青蛙脸用在卡宴上，就变成了一只硕大无比的蛤蟆，几次改款也并没有好转，在这一点上，Levante的颜值是完胜。向内凹陷的竖型格栅，配上拳头大小的玛莎拉蒂徽标，立马让人有了想往驾驶座钻的冲动。而造型方面的另一大亮点，是炫酷的无框车门，车窗玻璃能完全没入门框，这时如果你打开车门走下车，你会觉得你是从一辆跑车上走下来的。

侧面线条营造出很强的肌肉感，从正侧的角度看过去，你并不感觉这辆车有多大，但这绝对是错觉，这辆车长度超过5m，宽度接近2m，上海的延安路高架有一段很窄的单向两车道，每当两车并行时，Levante就开始疯狂发出滴滴的报警声，提醒你周围有障碍物，这时候身为一个女司机，我被吓得魂不附体，要么深踩油门超过，或者给一脚刹车跟在后面。

Levante外观唯一的死角在尾部，尤其是在夜晚亮起尾灯时，隐约有点锐界的影子。当然，尾部也是与总裁和Ghibli相似的设计语言，但用在levante上，总感觉有些怪异。

需要着重说明的一点是，普通版的levante与levante S在外观上的差异并不是我们理所当然认为的尾标，而是在运动套件上有一些差异，比如Levante S可以选装红色以及黄色等彩色的卡钳。二狗我拿到的，是一辆普通版的Levante。

具有运动基因的品牌内饰配色总是很大胆，我拿到的这辆车是红黑的内饰配色，所有试过这辆车的男性朋友都表示，这个内饰，能瞬间激发男性荷尔蒙分泌。

关于中控布局，Levante与Ghibli有一种傻傻分不清楚的焦灼。

第三是好奇。

上文提到，Levante是二皇一后诞生的第一辆SUV，人们对它的关注，存在着一种强烈的猎奇心态——一个以运动著称的*级豪华品牌，能造出一辆怎样的SUV。5天体验之后，我的结论是，这依然是一辆纯粹的玛莎拉蒂，主要体现在动力、声浪，以及转向。

3.0T双涡轮增压发动机+8AT在普通模式下很线性，基本感觉不到顿挫；深踩油门，转速超过3000rpm后带来的动力响应最为明显，说人话，就是有一种秒窜出去的迅猛。

而切换至手动模式手动换挡时，会有一种强烈的机械冲击感，爆发力也很惊人。能让你爱上手动驾驶的，还有两个硕大的换挡拨片，无论是从触觉还是视觉，质感都相当良好。

Levante采用可调空气悬架，你可以通过中央扶手上的按钮来调节底盘高度，有五种高度模式可调。在行驶过程中调节底盘高度时，感觉相当明显。另外，底盘整体感觉偏硬。

再强调一遍，这辆车最为销魂的地方是声浪，这时候你需要切换到Sport模式，Sport模式有两档，按下Sport按钮一次，按钮旁边有一颗白色的指示灯亮，按两次则亮起两颗指示灯。切换到Sport模式之后，产生明显变化的除了声浪，就是悬架的高度和硬度，当你调到Sport模式第二档时，系统会增加悬架硬度并降低底盘高度。

说到声浪，就不得不说静音控制，运动模式下，站在车外听，声浪绝对惊人，但如果关起车窗坐在车内，你完全不会感觉你开了一辆咆哮的机械巨兽穿梭在马路上，加上这辆车还是无框车门，静音性做成这样，实属不易。

Levante的转向很精准，但偏重，尤其是在高速行驶时，会加重转向力度，对于热衷绣花的柔弱二狗来说，有点过重。

小结：回头再审视一番这三个优势，突然脊背发凉，这不是现实版择偶标准么，先看家世谁更显赫，再看脸，最后才是灵魂…………但事实是，在汽车圈，一个品牌的基因基本就决定了它的长相和性格，Levante保持的很好，完全没有变异——它是一辆能给人带来快乐的SUV。

Tips

关于这辆车，有几个比较反人类的细节要重点提示：

1、雨刮控制杆

Levante没有独立的雨刮控制器，全部集中在了左侧的灯光控制杆上，初次开并不是很习惯，再加上有个为运动基因背书的硕大换挡拨片挡在前面，用起来手忙脚乱。最为艰难的是，我大概找了三天，才找到怎么喷玻璃水——将控制杆向里推，相当于奔驰的怀档挂P档的方式。

2、后备箱开关

第一次开后备箱，我居然没有在尾门上找到控制开关，因为不相信这个价位的车没有电动尾门，我开始四下寻找，终于在后备箱内左下角的地方找到控制按钮。

3、油耗

第一次拿到车时，行车电脑显示小计油耗50L/100km，简直吓懵逼了，开始产生了一种电动车带来的电池焦虑症，担心半箱油开不回家。不过后来发现还好，如果经常走市区拥堵道路，油耗大概在15-17左右（注：我经常手动模式和Sport模式）。

最后再讲一个段子，我采访了一位好友，请问你开Levante最大的感受是什么，答曰：有一种志玲姐姐突然同意下嫁的感觉。

「End」

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