车主：喜提零跑B10，“酸甜苦辣”只有自己体验？

车主投稿信息整理所得：

家人们，最近我提了零跑B10，为啥选择它？原因众多，但无非逃不过预算的问题。十万元级想买紧凑级纯电SUV车型，还是比较难的！但零跑B10以9.98万元-14.98万元的价位区间，直接让众多手握如此预算的朋友们，直接锚定了它。价格能接受，配置丰富度不错，至于要求再做提高，那就不是这个价格的事情了！

一、续航与充电

对纯电车来讲，续航和补能效率是大家比较关心的问题，甚至产生出“续航焦虑”这个名词。零跑B10 510版本能消却续航焦虑吗？可以肯定的回答，绝对不能。纵观市场中的各个纯电车型，哪怕CLTC纯电续航达到700公里级，都不敢说完全消除续航焦虑。在辣撩车的眼里，咱们应该把续航焦虑这个限制数值，提升至CLTC工况800公里。

官方标称零跑B10在售车型提供两种版本的续航，从车辆名称上可以看出，分别是CLTC工况下510公里和600公里。车主购买的是官方指导价11.98万元的2025款 510激光雷达版。车主对电车的续航打折也是心里有数，选择它就不是为了跑长途，就是为了解决本市的日常通行。但零跑B10 510版在实际生活中，空调开24°C，驾驶模式选舒适模式，续航达成率差不多70%。但这是正常城市道路最高80多点车速，绝大多数30-50的车速达成的。车速90以上，电耗会有明显的提升，续航达成率只能达60％-70％。

咱们对纯电车型高速续航，会有较高的打折率，也有一定的了解，咱也专门做了一次测试，高速上我基本保持100 - 110km/h的速度，这个速度下能耗大约16kWh/100km。这个时候续航达成率会达到53%-60%之间，也算是能接受。在车速达到120km/h以上时，续航打折率还会有一定的下降。在充电效率方面，零跑B10支持400V快充平台，理论上以相应的大功率充电桩，从30%充到80%需要20分钟左右，纯电车型发展至当下，虽然不是最高等级，但日常也足够使用。何况，家里的充电桩的功率只有7KW，无论是支持800V还是400V在家里充电没有区别。

二、空间表现

零跑B10定位紧凑型SUV，车长只有4515毫米，轴距2735毫米，虽然官方宣传它有86％的“得房率”，但受限于尺寸和轴距，说实话，它的空间并不是有多么多么好，但紧凑级SUV的定位，结合它的价格，咱们也没有其他更好的选择。

车主身高180cm，座椅调到最低位置，头部空间还有接近两拳，并不会压抑，来到后排，腿部空间有两拳左右，头部空间也有一拳多。后排空间算不上太过宽裕，但日常乘坐的姿态和舒适性也不会受到委屈。此外，尾箱的空间也还是不错的，之前出去一趟，尾箱放了两只行李箱和一个旅行背包后，还剩下不少空间的。假如不是拖家带口的长途出行，尾箱的装载能力还是够用的。

三、辅助驾驶与底盘配置

车主购买的是B10 510激光雷达版，辅助驾驶系统硬件上有一只激光雷达和12个超声波雷达，以及高通8650智驾芯片等，硬件配置方面在这个价位算是比较丰富的。首先和纯视觉方案的辅助驾驶功能相比，激光雷达会让咱用的更有底气。当然，辅助驾驶功能，咱也就在高速上用了一下，在城区里咱还是不敢把行车安全完全交给它的。

当然，在快速路上，零跑B10的自适应巡航和车道保持功能，可用性还是比较高的。比如，自动跟车的差距和加速、减速都是比较柔和。至于自动泊车功能，确实比以前的油车可用性要高的多，侧方停车成功率能达到90%以上。

底盘方面，零跑B10采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，听说经过海外团队参与调校。车辆也引进了50:50的前后配重比的概念，采用后驱结构，高速过弯的时候，车身侧倾小，方向盘指向精准，开起来很有信心。当然，当下的电车大规模的普及CTB电池底盘一体化技术，加上电池重量较重，电池又是布局在底盘最下方，随便一台电车的高速稳定性，都比当初同价位的燃油车型的整体感要强。

四、智能座舱

零跑的车型，在智能座舱芯片的应用上一直是比较舍得的。几款车型都是骁龙8295P，零跑B10也是如此，先不提系统优化的如何，但它就像钱包，不用但不能不鼓。再说了，零跑B10的Leapmotor OS 交互系统，也经过市场的考验，流畅度和功能性也不会有什么瑕疵。中控大屏为14.6英寸、液晶仪表盘为8.8英寸，车机系统支持3D车控、3D灵动桌面等，并有包括华为HiCar在内的两种手机互联功能，语音识别支持双音区，融合了DeepSeek大模型，实际使用中确实表现不错。

总结：

咱们通过车主的反馈，接着深入的了解零跑B10后，咱们看到它仍然拥有“低价、多配”的零跑精神。但是，咱们也看到当下的纯电车型，还是有一定的提升空间的。比如，车主所选的510版本，在续航里程上和燃油车型相比还是处于弱势的，哪怕燃油车型的用车成本较高。但假如不是经常长途出行时，零跑B10以这个价位能提供的产品力，咱们也不好提出什么质疑。