如「7」而至，小鹏P7真实试驾体验报告

前一阵有幸参加了小鹏官方举办的全国试驾会郑州站，今天我从一名普通消费者的视角分享下试驾体验：

外观

首先最值得说的就是外观，小鹏P7的照片我之前在网上看过，当时只是感觉还挺好看。但当我实地见到实车，确实是很惊喜。

实车会比网络图片显得更长更宽，相当有超跑的感觉，相比之下特斯拉Model3就更像小钢炮一些，P7的外观设计和体格比较有优势。高性能版才有的黑化版配色也感觉颜值在线。

P7的前车头相比一般轿车会更长，好处是更有跑车气息，不足是前方往下视野盲区更大，另外尾部稍短，车尾给人感觉比较骨感。

个人主观点评，整体上P7的外观是比较高水准的，不输大多竞品同行。

内饰

P7的内饰也是一大亮点，在保持简洁的同时，具有足够用的显示区域。里程表和中控一体化的连贯设计给个好评，显得两个屏幕都更大了。个人认为方向盘上方的里程表屏幕还是很有存在的必要，主要是为了安全考虑。

方向盘带有功能按键，但触摸式交互个人感觉在体验和便捷性上不如实体按键，同时也容易误触。

另外就是方向盘上方一个黑色小凸起的摄像头不够美观，虽然为了安全考虑才特地设计，希望能有更和谐美观的方式或位置。

驾驶

我试驾的这辆P7是四驱高性能版，我实际上车试驾了一小圈，重点体验了加速、转向、避震。整体还是比较满意的，官方宣传邀请保时捷团队做的底盘调校效果不错。

加速方面，作为电动车，P7高性能版的百公里加速是4s，水平已经超过很多定位偏重高端的燃油跑车，这也是纯电动汽车的一大核心优势。我试了油门到底的从0加速到80km/h，加速过程很线性，推背感像过山车，真实表现很纯电动车。

转向方面，感觉轮胎反馈比较及时，操控性还不错。不足的是方向盘打满的圈数稍多，单方向打满应该是两圈，这点在需要频繁转弯的路段会加剧驾驶疲劳。另外就是方向盘的手感较轻，咨询工作人员得知是方向盘设置的是较轻的模式，可以调节为较重或标准模式。当天试驾时间有限没来得及，等后续有机会我会再试驾体验下较重模式的方向盘。

避震方面表现不错，底盘调教整体感觉还是比较稳的，更真实和全面的底盘体验评测还是交由专业的评测人来点评，先不聊太多。

总结

试驾之后，我个人对小鹏P7的整体评价还是比较高的。后驱超长续航版高达670km的续航，其中至尊版27.6万的标配价格，实在是很有竞争力。至于如何选择就见仁见智了，非专业车评机构的个人观点仅供参考。