九号FZ3 110分AB不同车型，用户开展维权

九号 FZ3 110 分 A B 两种机型，同价不同质

完整解析（A=TDT167Z 阉割版，B=TDT238Z 满血版）

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九号FZ3 110整车

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两款车型3C证书对比

一、基础定义与区分方法

两款车对外统一命名FZ3 110、售价、外观、宣传完全一致，但拥有两套独立 3C 强制认证、分属不同生产工厂，硬件电控、固件权限存在实质性差异，门店销售全程不告知版本区别，是 2026 年大规模维权核心矛盾。

A 机（老批次阉割版）：TDT167Z
2025.11 起量产，固件永久锁死 6.5.2.5，官方永久停止 OTA 更新推送
B 机（新批次满血版）：TDT238Z
2026.2 后生产，可持续升级新版固件（6.5.3.17/6.5.7.13），硬件电控完整

3 种自查方式（精准判断你的车型）

合格证 / 车身铭牌（最权威）：直接查看产品型号栏 TDT167Z/TDT238Z
九号 APP 车辆详情：控制器固件 6.5.2.5=A 机；6.5.7.X 等高版本 = B 机
解码极速实测：A 机解除限速极速仅 35km/h；B 机可达 46–50km/h

二、A 机 VS B 机核心硬件 & 性能对照表

表格

对比维度A 机 TDT167Z（阉割版）B 机 TDT238Z（满血版）固件升级权限锁死 6.5.2.5，无任何系统更新、官方停止维护持续 OTA 迭代，持续优化电控、新增功能电机 / 控制器硬件线圈参数缩水，高速共振、电磁噪音大，爬坡重载乏力全新优化 L50 控制器，扭矩充足，无明显共振异响动力与极速解码极速≈35km/h，高速明显泄力、提速迟缓解码极速 46–50km/h，加速线性、后劲充足能量回收系统回收力度固定，无法调节、不能关闭，松油门拖拽感极强三档回收可调，可完全关闭，骑行顺滑舒适续航算法表现老旧 BMS 逻辑，低温、低速掉电跳水，续航虚标严重全新能耗算法，电量显示精准，低温续航衰减更少智能功能支持无玩家模式、仪表自定义、精细 TCS 调校、坡道驻车优化全功能支持：自定义壁纸、玩家模式、TCS 牵引力精细调节、坡道缓降驻车骑行噪音震动中高速车身共振明显，电机嗡鸣噪音大电机结构优化，震动、噪音大幅降低

三、固件 6.5.2.5（A 机专属滞后版本）升级局限

仅有的基础优化内容
- 修复初期起步顿挫，低速扭矩柔和化
- 修复仪表黑屏、速度跳变、里程清零 BUG
- 微调电池基础低温保护逻辑，缓解极端低温断电
- 优化蓝牙、定位偶发断连问题
永久缺失所有新版核心优化（无法升级）
超低频电控、可调能量回收、精准续航算法、玩家模式、电机降噪优化、坡道辅助升级全部不支持，硬件底层限制无法通过售后刷机解锁。

四、AB 机争议核心维权痛点

隐瞒双 3C 型号，侵犯消费者知情权
两款独立 3C 证书、不同生产主体、硬件配置存在差距，但线上线下宣传、标价完全统一，销售人员不区分、不告知批次差异，属于同款不同质销售。
A 机固件永久锁死，老用户无法享受迭代优化
官方不为 TDT167Z 推送任何新版固件，硬件底层阉割，更换控制器也无法解锁完整功能，高价购车永久缺失全系优化功能。
短期大幅降价，老用户无合理补偿
A 机首发 4899 元，后期 B 机售价降至 4499–4599 元，先期购买 A 机用户仅获小礼品补偿，拒绝差价返还、置换方案。
电池溯源违规问题
部分 A 机车主送修后，电池序列号不变，但售后私自清零电池循环次数，违反锂电池溯源国家标准，同时存在续航大幅虚标问题。