雅马哈电动劲战要来了，如果国产，要卖2万+？

雅马哈要把在华人市场有"弯道王"之称的劲战电动化了，他们已经在日本申请了这台车的专利，电动版本劲战被命名为Cygnus E。

对于很多同样热爱摩托车的车友来说，初听到这个消息都是非常兴奋的。因为即使这款车从未引入过大陆市场，大家也一直对它充满向往。但看完专利图，很多人的第一反应却是——

"这不就是把发动机抠了，塞了个电机进去？"

动力，中置电机+皮带传动

从相关专利图中可以看出，新的Cygnus E没有采用国产电踏常见的轮毂电机，取而代之的是中置电机+皮带传动的动力方式，这么做的好处很明显：簧下质量更轻，操控更灵活，加速和过弯的质感更接近燃油车。另外像后减震布局也有所调整，也随着动力系统电动化做出了调整。

这也说明了，雅马哈对于Cygnus E的要求不仅是一台"能骑的电瓶车"，它想做的是一台电动化的劲战。

电池方面，大概率延续去年发布的Jog E的路线，采用和本田合作的Mobile Power Pack e:可抽换电池。双电池配置，续航估计能摸到100km出头。

外形设计，有些保守

如果单看动力系统部分，确实会认为新的Cygnus E会是一台操控性好、续航优秀的电动踏板。但结合整体设计来看，感觉雅马哈在设计方面还是欠缺了一些——

燃油版Cygnus XR

首先整个车身轮廓，跟燃油劲战几乎一模一样。平踏、座桶、侧板线条，甚至连车身比例都没怎么变。其他四眼鱼眼LED、V字形日行灯、H型尾灯，这些劲战的标志性元素也保留了。

当然了也不说燃油版和电动版外观一致不好，毕竟这也是品牌传承经典车型DNA的一种方式，可以让老用户一眼就能认出来"这是劲战"。

但雅马哈似乎忽略了在电动化时代，没有了发动机和传动系统的空间限制，即使是在保留原有经典DNA的前提下，造型语言，完全可以创新、颠覆，和时代接轨。

小牛NXT、九号机械师、极核AE8，哪个不是在电动平台上玩出了新花样？就连印度的Hero 、Ultraviolette等品牌，部分产品整体设计都很让人惊艳。

在两轮界混了这么多年、概念车一台比一台先锋的雅马哈，这次依旧“守着老模具，画了一张新图纸”，难道是它不会吗？

当然不是，无非还是作为传统大厂保守过了头，太怕改变，太怕老用户不认。

但问题是，雅马哈也忽略了"劲战"在华语圈的含金量一半在参数，一半在改装文化。没了变速箱声浪、没了排气改装空间，硬核改装圈买不买账要打个问号。

而且，电动化的目标用户，从来就不止那群"非劲战不买"的老粉。

如果国产，卖2万+，你买吗？

会不会国产？价格多少？这是每次本田、雅马哈等品牌一有新车，我们都会自问的灵魂问题。这次我们也是一一来分析——

会不会国产？是有可能的。毕竟燃油劲战7代的国内专利已经落地，株春雅合资工厂年产能20万台，并已投产福颖125、巧格i等，而且渠道也在铺，具备承接劲战系列的制造能力和销售能力。

定价大概会在什么区间？燃油劲战7代国内预计2万出头。电动版多了电池、中置电机、电控系统，成本只高不低。2.5万，可能是个保守估计。

但这个价位在国内电动两轮市场，已经摸到天花板了。

国产这边，九号E300P、极核AE8、小牛NXT Ultra，顶配也就2万上下。它们有智能系统、有OTA、有App生态、有更激进的造型。

Cygnus E能打的牌，大概是两张：中置电机的操控质感、雅马哈的品牌信仰。

但两张牌够不够，真不好说。

结语.

从早前推向欧美市场的E01、NEOS，到去年的印度市场EC 06、AERO-E，推向本土市场的JOG-E等，这些都说明雅马哈的电动化，不是试水，是动真格的在全球范围一步步推进。

但从这些大部分“油改电”的车型中也可以看出，目前雅马哈针对通勤市场的产品定义思维，还停留在燃油时代。

然而电动化不只是动力形式的改变，更是用户需求、产品逻辑、品牌话语权的全面重构。

在这一点上，不止是国产新势力，国外的新势力也同样跑在了前面。

拥有技术储备、制造功底的雅马哈们，要重构的，是对下一代用户的理解。