当地时间11月9日，国际汽联（FIA）主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在马德里新经济论坛上确认，FIA已与比亚迪、吉利就可能成为第12支F1车队展开谈判。他还透露，自己曾建议比亚迪先收购一支现成车队起步，但比亚迪明确拒绝，希望组建一支完全属于自己的车队。对比亚迪来说，真正的难度不是“出不出得起钱”，而是三道坎：眼下没有门可以敲，以十亿美元计的“零分期”，以及撑起“厂队”二字必须自研的动力单元。网通社微博
洽谈传了大半年，比亚迪还没签下一纸正式申请
这不是一时兴起。彭博社今年3月就报道，比亚迪正在考虑进军F1，高层已正式启动对加入F1的可行性评估。5月，前红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳与比亚迪执行副总裁李柯就潜在的F1合作模式展开讨论，双方都认为这一合作具备进一步推进的可能。李柯还曾在F1中国大奖赛周末与F1总裁多梅尼卡利会谈，讨论以完整厂队身份进入F1的可能性；6月摩纳哥大奖赛周末，苏拉耶姆晒出与李柯会面的照片。降温同样出现过：比亚迪曾在今年7月表态，暂无具体的F1参赛项目。到11月9日，事情重新摆上桌面，但双方仍处在磋商可能性的阶段。微博知乎今日头条
第一道坎：现在连“报名入口”都还没打开
F1的席位是一扇要由所有人一起推开的大门。F1本赛季已扩充到11支车队，凯迪拉克参赛，奥迪通过收购索伯进入赛场，而目前尚无正式程序再次扩大F1阵容，这与凯迪拉克2026年登场时的情况不同。上一轮入口是FIA在2023年开启的新参赛意向书征集流程，促成了凯迪拉克项目进入F1。如果中国汽车制造商的意愿足够强烈，FIA可以启动另一轮意向表达，但主席把门槛说得直白：FIA可以为第12支车队敞开大门，但我们不需要随便一支车队，需要的是‘那支’车队。网通社今日头条微博
第二道坎：入场费史无前例，回本期烧钱看不到头
就算门开了，门票价已经被抬到历史高位。本赛季新加入的凯迪拉克，仅为获得准入资格就支付了4.5亿美元的稀释补偿金——这是F1历史上的最高金额，是最初要求的两倍多。而对从零建队，市场给出的量级同样惊人：自建车队的单赛季成本约5亿美元，门槛很高。知乎微博
日常运营的账面数字反而更有迷惑性：2025年预算帽是1.35亿美元，中游的哈斯在该赛季首次接近用满。两类口径不可直接比较：预算帽只覆盖赛道运营相关支出，厂队的动力单元研发、工厂建设与品牌营销都在帽外，真实投入远高于规则数字。知乎
真正考验耐力的是“零分期”。按F1评论员威尔·巴克斯顿的统计，到揭幕战墨尔本发车灯亮起时，通用汽车为这支还未拿到任何积分的车队已经花费了超过10亿美元。造车本身也没有捷径：凯迪拉克首个F1赛车底盘直到2025年5月才通过FIA碰撞测试，且重量远超最低限值，车队当时就承认大概率垫底起步。到了2026年的处子赛季，凯迪拉克交出的成绩单是零分垫底。知乎微博微博
第三道坎：“厂队”意味着底盘和动力单元同时从零起步
比亚迪拒绝的是一条捷径，选择的则是F1里最重的资产形态：底盘与动力单元都要自己研发制造。围场里现成的反面教材是Alpine（前身为雷诺厂队）：自2016年重返F1后始终未能回到顶级行列，已经从2026赛季起彻底放弃自研动力单元，转为梅赛德斯的客户车队。2026年新一代规则大幅提高动力单元电气化占比，恰好压在比亚迪电池、电机、电控的优势区间上——但苏拉耶姆说得很清楚，技术框架不会为迎合中国新车而重写。知乎
窗口本身还在移动：新动力单元规则因能量管理和比赛观感问题引发争议，国际汽联已确认将在2027年对目前的动力单元进行重大修改。一支刚起步的新动力单元，要对着移动的靶子研发。人才同样稀缺，这正是比亚迪接触霍纳的原因；而据外媒此前报道，比亚迪的计划甚至包括接手雷诺闲置在法国维里·夏蒂永的引擎工厂——借别人的起点，为自己省时间。知乎雷速体育
回头看：比亚迪为什么不肯“买门票”
因为收购这条路本身也不便宜。现在F1车队都是盈利的，没人愿意卖车队。与中国车企的接触也不止一家，吉利汽车同样是与FIA接洽的中国车企之一，收购名单上的竞争同样拥挤。价格还在涨：据福布斯2025年11月对各支车队的估值，Alpine在围场的估值已飙升至24.5亿美元。知乎今日头条知乎
比亚迪的账本里，F1不是奖杯，是杠杆。董事长王传福谈及海外战略时明确表示，未来公司希望做到国内和海外市场各自一半的份额。第一财经此前的市场消息也显示，比亚迪更倾向于从零组建第12支F1车队，而非收购现有车队。逻辑在这里说得通：买来的车队挂上标，得到的是冠名故事；自建厂队若能熬过零分期，成绩可以直接写进“自研技术”的品牌资产。当然，这是以迈过上面三道坎为前提的判断。第一财经知乎
眼下最清楚的边界是：比亚迪尚未就11月9日的表态作出新回应，也没有提交正式申请，FIA同样未宣布是否、何时开启新一轮意向征集。围场里的中国元素，目前仍只有以凯迪拉克储备车手身份随战的周冠宇。接下来值得盯的只有两个信号：FIA是否重启报名流程，以及比亚迪是否在动力单元与车队人才上出现公开动作——第12扇门什么时候开、怎么开，取决于比亚迪愿意为答案付出到什么程度。
