16. 吉林延吉,一男子国庆出游。他从延吉出发,上高速前充满了电,一路上充了6次电,最长一次排队3个多小时。直接把他干崩溃了。还有人比他更惨,到服务区前只剩1%的电,在充电桩不远处“趴窝”。好不容易推到充电桩,发现排了几十个号。有车主排第99号,等了5个多小时。就跟等食堂打饭一样。这还玩个啥呀时间全浪费在充电上了。网络上也出现这样一段网友的调侃:国庆一过,电车又牛了,省油。
这场排队并非毫无征兆。2026年9月28日,交通运输部介绍,全国平均每天约有980万辆新能源车在高速公路行驶,国庆期间车流预计继续增加。
到当时,全国高速公路服务区累计建成充电设施约8.9万个,其中大功率充电设施约2.2万个,仅1月至8月就新增约1.1万个。
交通部门还建立充电特别繁忙服务区清单,准备通过移动充电设备和“e路畅通”查询服务分散高峰需求。
类似安排在春节已经执行过。2026年1月30日,交通运输部公路局副局长马骥介绍,当年服务区提质升级行动计划新增超过1万个充电枪,其中超过四分之一是大功率设备。
春节9天,全国服务区临时增设移动充电设施约1.7万个,增派充电服务人员约11.8万人次,并引导约3.8万辆新能源车前往对向服务区补能。
2月27日公布的结果显示,春节期间高速公路新能源车日均流量比2025年春节增长34%,日均充电特别繁忙服务区数量却下降48%,9天累计提供充电服务约824万次。固定充电桩之外,移动设备、现场引导和相邻服务区分流,已经成为节假日补能的重要办法。
到了9月30日,集中出行开始。成都车主刘先生从成都前往内蒙古,18时左右进入陵江服务区,取到99号,直到23时30分左右才充上电。
G65包茂高速达州北服务区还有一辆新能源车只剩1%电量,停在距离充电区域不远处,服务区工作人员和热心车主一起把车推过去。延吉车主“棋哥盘车”满电出发后一路充电6次,最长一次等候超过3小时,实际充电约50分钟。
但同一时期,不同线路的体验并不一样。公开报道中,南京车主沈女士前往山东蓬莱时,最长排队约半小时,有时无需等待。
刘先生也观察到,凌晨2时以后,一些沿途服务区排队已经明显减少。到达时间和所在路段不同,等待时间就可能相差很大。
10月2日,国家能源局公布国庆首日数据。纳入国家充电设施监测服务平台统计的6.27万个高速公路充电枪,10月1日完成充电量2804.69万千瓦时,同比上一年国庆首日增长60.40%,创下当时节假日单日新高。6.27万个属于监测平台统计口径,并不是全国服务区全部已建成设施数量。
再看整个充电网络,截至2025年12月底,全国电动汽车充电设施已达2009.2万个,高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个,覆盖超过98%的服务区。
到2026年6月底,全国充电基础设施增至2305.7万个,大功率充电枪超过18万个。国家发展改革委等六部门发布的三年倍增行动方案还提出,到2027年底,全国充电设施达到2800万个,并在高速公路服务区新建改建4万个60千瓦以上充电枪。
延吉车主排3个多小时,刘先生等5个多小时,反映的是高峰时段热门服务区的集中补能压力。与此同时,充电设施、大功率设备和移动补能都在持续增加。
对长途新能源车主来说,出发前除了看剩余电量,还要看服务区实时状态、相邻站点余量和到达时间。平日较低的用车成本依然存在,节假日怎样减少等待,也成了长途出行需要提前考虑的问题。