排了7小时队，充到80%被撵走：国庆高速充电这场架，两边的账我算完了

10月6号，国庆假期的最后一段路。如果你此刻正坐在哪个服务区里等桩，先说一句：你不孤单。今天上午，江苏荔枝新闻的记者在长深高速淮安段的盱眙服务区，新能源车排着队等充电，工作人员在现场发号牌维持秩序。交通运输部研判，今天全国高速有44个路段易堵，79个服务区充电特别繁忙。

这事在网上已经吵了五六天。#车主充电排到99号等5小时#、#电车高速电量1%趴窝#、#高速充电80%强制离场引争议#、#纯电车主称高峰期充电增程车应该让#，一个热搜接一个热搜。评论区里纯电车主和增程车主分成两个阵营，吵得不可开交，连人民日报都发了返程贴士，提醒「充到80%就走、错峰充电」。

两边的说法各有各的理，也各有各的没说清。算账是我的活儿，今天把三笔账摆出来。

这几天高速上到底发生了什么

9月30号晚上开始，各地服务区的充电桩前排起长队。甘肃一位车主9月30号晚上10点多到G75兰海高速的洛塘服务区，排了7个小时，第二天早上5点才充上电，夜里气温14℃，车里的空调不敢开，有的车电量耗尽直接叫了拖车。四川宝轮服务区，一位车主从下午5点排到晚上9点半。G65包茂高速达州北服务区，一辆车剩1%的电在充电桩附近趴窝，工作人员和几位车主合力把车推到桩前，前面还排着几十号。

个案背后是总量。国家能源局的数据，10月1日到2日两天，全国高速累计充电206万次，充电量5011万千瓦时，同比涨了51.34%，其中10月1日一天的充电量是平时的3.24倍。交通部预估，假期首日跑上高速的新能源车有1780万辆，是平日的1.8倍。

桩扛不住，服务区开始自救。湖北枣阳北服务区上了取号、分轮充电，高峰期还加了限流：充到80%，必须把位置腾出来。就是这条规定，把整个假期的争议推到了顶点。

「充到80%撵人」，账是这么算的

先亮我的态度：这条规定看着粗暴，背后的数学是对的。

快充功率不是一条直线。桩和车的电池管理系统一直在商量着来，前段火力全开，过了80%为了保护电芯，主动降功率，基本进入涓流状态。安徽时评给了个很直观的说法：补上最后20%的电，花的时间往往和充前面80%差不多。

换算成桩的翻台率就是：不限制，一辆车从30%磨蹭到满电，占桩一个小时上下；限80%，一辆车半小时出头走人。同一个桩，高峰期服务的车差不多多一倍。服务区门口排着一百多辆车的时候，这是最不坏的方案——它没法让每个人满意，但能救最多的人。

节假日跑过高速的都懂，大堵车的时候加油站也搞过「每车限加100或200块」，一个道理。极端高峰考验的是整个系统的总吞吐，个人的体验只能先往后稍稍。

但这条规则的代价我也认。跑长途的车，遇到电池衰减明显或者天气冷，80%的电未必够撑到下一个站，安徽时评也承认这是「权宜之计」。规则本身没毛病，毛病在于它只能一刀切——现场没人有办法核实谁是真的有刚需。

增程排队充电，这笔账先算完再骂

网上骂得最凶的，是增程车也去排队充电：有油箱，为什么跟纯电抢桩？

先算账再站队。高速服务区的快充，电费加服务费普遍在每度1.5到2.5元。纯电车跑高速，百公里电耗按20度上下算，每百公里三五十块钱。增程车亏电跑高速，百公里油耗8升上下，92号汽油按每升7块5算，每百公里60元。

差额，每百公里二三十块。一趟500公里的路程跑下来，排队充电最多省一百多。

再看时间那头的价码。前面那些案例，轻则排一个多小时，重的排了7个小时。用5个小时换一百多块钱，等于把自己的时间按一小时二十来块贱卖。这买卖我不做。节假日高峰，增程车烧油直接走，省钱，更省命。

不过有两句话我想说公道。

一句是别一竿子打翻。现在的增程越做越大电池，纯电续航三四百公里，车主平时天天用电，进服务区找桩是肌肉记忆；还有些老款增程和小电池插混，亏电油耗高、动力也肉，排队充电有真实苦衷。另一句是，桩是公共设施，能充的车都有使用权，「增程必须让」没有任何规则依据，服务区也不该按动力类型拒载。问题出在极端高峰时，一辆有备选方案的车选了最堵的那条路，这是决策值不值的讨论，跟资格没关系。评论区骂「增程滚」，骂得再爽，也腾不出一个车位。

被80%撵走之后，到底能跑多远

纯电车主最实际的担心：强制80%离场，我会不会撂在路上。

粗算一下。CLTC续航600公里的车，充到80%，表显480公里。高速上按110到120的时速开、空调开着，实际达成率普遍要打个六五到七折，真实续航310公里往上。干线高速的服务区，平均四五十公里就有一个，这口电理论上够跨六七个服务区。

所以分两种情况。大多数人跑干线，80%够用，真正麻烦的是下一个服务区的桩也排着队。策略就变成「见缝就补」：电量保住50%以上，看到空桩就插上充十几分钟，比等到20%以下再满世界找桩从容得多。少数人——电池衰减明显的老车、桩距稀疏的线路、赶上低温的——80%限充确实紧张，那就别死磕服务区的桩，下高速充。出口附近的县城和市区，快充桩经常空着，单价还便宜，多跑几公里，可能反而省钱。提醒一句：假期免费通行以10月7日24时下高速为准，中途下去再上来，这段本来也免费，不吃亏。

真正该被骂的，不是车主

这几天看下来，骂增程的、骂纯电的，靶子都打偏了。

真正的矛盾藏在那个3.24倍里。服务区的桩，是按平时的需求建的；要按峰值3倍多的需求去建，一年三百多天在晒太阳，运营商和高速集团都亏不起。这就是潮汐，跟滑雪场缆车、春运火车票是同一道题：几天里暴涨几十倍的需求，任何固定基建都接不住。

光靠「多建桩」解不了这道题，更关键的是把峰削掉。价格杠杆该上：高峰期占位费收疼一点，闲时便宜一点，超时占位按秒计费。高速出口周边的充电网络该织密，让「下高速三公里充电」成为导航软件里的默认选项。换电、超充该提速，把补能时间从四十分钟压到几分钟。服务区运营方其实已经在动了，人民网报道，今年国庆安徽的高速服务区投放了40多台移动充电设备，还在最繁忙的几个服务区部署了6台大容量储能车，固定桩加移动桩一起扛。但这些没有一样是单个服务区能办大的，得运营商和车企真金白银投。车主能做的，就是前面说的：别在最挤的时间点去抢资源。

车主互相之间没有仇。潮汐才是共同的对手。

今天还在路上的，几句实在话

今明两天是返程高峰，国家电网平台预测，今天的充电高峰在上午10点到晚上10点，尽量避开这个窗口进服务区。出发前打开充电App或者地图，看前方桩的实时空闲情况，宁可绕20公里去有空桩的点，别盲排。电量别赌到20%以下，高峰期你永远不知道下一个服务区排着多少车，30%是你的底线。充到80%就走，规则逼你是一回事，账算下来本来就该这么走。开增程和插混的朋友，高峰这几天就烧油吧，省下的时间够你在目的地多睡一觉，桩留给真挪不了窝的兄弟。

最后，说给看新闻准备买车的人

每年这个时候，纯电和增程都要被拉出来打一架，不少观望的人跟着动摇。我的建议：别用国庆这几天下结论。

回头问自己一个问题——你的这一年里，到底有没有法定节假日长途自驾？有，而且家里只有一台车，大电池增程或者插混确实是更稳的选择，它保的就是每年这几天。如果你的出行九成九是市区通勤、家里能装桩，那这几天排队的代价其实很可控：错开半天返程，或者干脆长途改高铁，一年里剩下的360多天，纯电照样更好用、更省钱。

说白了，你是在为一年里跑长途的那几天买保险。这几天你有几天、有多金贵，答案只有你自己知道。最怕的是从来没想过这个问题，跟着热搜吵了五天架，回头提了车，才发现保险买重了，或者根本没买。

明年春节更冷，电池更怕冷，这场架大概率还得吵一遍。到时候可以看看，79个繁忙服务区这个数字是变大了还是变小了——这比今天在评论区里互相说服，有意义得多。