10月14日夜间，停更数月的威马汽车公众号突然更新，发布了一篇题为“第一天：B能汽车，请发我们工资”的文章，发布后不久即被删除。一家企业的官方账号，公开向重整投资方讨要员工薪资——这撕开了威马“复活”叙事的最后一层体面：重整投资人承诺的10亿元投资至今没有实缴证据，官方App停服、复产无交付、欠薪旧账未清。新能源车企的洗牌确实进入了深水区，难点不再是“谁会倒下”，而是“谁接得住、拿什么接”。新浪财经
官号变成讨薪公告栏：“B能”是谁，双方怎么回应
文章具体内容已不可见，但标题里的“B”普遍指向宝能。两者的联系来自威马的重整投资人深圳翔飞：据天眼查股权信息，翔飞此前的股东深圳凤宇管理有限公司，同样是深圳悠宝利新能源汽车销售有限公司的股东。另有调查指出，翔飞法定代表人黄晶亦为昆山宝能汽车有限公司实际控制人。蓝鲸新闻电动知家
面对媒体问询，宝能汽车官方热线确认翔飞与宝能存在关联，并称威马目前由翔飞接手。但对这篇官微讨薪文，宝能客服将其归结为“历史遗留问题”，原话是“是威马以前欠的”。这笔账究竟算重整前的旧债、还是接盘方该承担的义务，双方口径并不一致；而工资被拖到需要公司官号公开喊话，说明账已经拖不住了。电动知家蓝鲸新闻
App“复活”七个月后再次熄火：车主侧的时间线
车主能感知到的停摆比欠薪更早。2025年11月5日，威马曾官宣小威随行App重新上线iOS和安卓平台，主要功能恢复。但从今年6月底开始，就有车主反映App无法使用，官方App也从苹果商店消失；记者实测多个应用商店已无法搜索到该App，无法正常登录，客服电话同样无法接通。对这套“打不开”，宝能客服称系统目前已经处于欠费停机状态。威马售后则归因于“服务器问题”，并称由网联部门负责、对方一直没有回复。欠费停机还是服务器故障，两个回应彼此矛盾，指向的却是同一件事：没有人再为维持系统运转付费。第一财经新浪财经蓝鲸新闻
十三个月，一份承诺清单和一张兑现清单
把时间拨回2025年9月6日，翔飞通过威马官微发布《致供应商白皮书》，抛出一整套复活剧本：计划投资10亿元复产EX5和E5两个车型，保证当年产销1万台，2028年前启动IPO筹备，并清偿对供应商的欠款。蓝鲸新闻
此后十三个月的公开记录，几乎是逐项反向的：当年11月官微发布“好事将近，敬请期待”后删文；今年2月，威马智慧出行发生工商变更、所有监事退出，翔飞原股东全部离场；4月翔飞更名集团；6月底App停服。资产端同样难看：威马系一家子公司破产清算后，账面合计1.275亿元的24笔对外应收账款债权以9.35万元成交，另一子公司的1.396亿元应收款项也摆上拍卖台，且被标注“无原始材料、不承诺可收回”。蓝鲸新闻界面新闻
至于那10亿元承诺，媒体6月的调查结论是初期投入及后续资金“未见实缴证据”，市场也始终未见批量交付的车辆。蓝鲸新闻
欠薪是旧伤，不是新病
威马曾与蔚来、小鹏、理想并称造车新势力“四小龙”，巅峰时期年销量超4万辆，累计融资超410亿元，三次冲击IPO均告失败；2019至2021年招股书披露的三年净亏损合计超过170亿元。早在2019年，它以16876辆销量位列新势力第二，但销量优势始终没有转化为盈利能力，2022年就开始降薪、延后发薪并取消年终奖；2023年工厂全面停摆，欠薪、供应商欠款问题集中爆发；2024年3月法院确认其资不抵债，进入实质合并重整程序。换句话说，今天官号讨薪，讨的是这场已经打了三年多的旧账；“复活”一年多，新钱没进来，旧账自然只会以更难看的方式冒头。蓝鲸新闻一览众车
深水区的真面目：比倒下更难的是“接住”
威马不是孤例，而是重整潮的先行样本。更晚停摆的哪吒，剧本几乎相同：其母公司合众汽车重整草案计划由投资人太乙圣莲投入30亿元、取得约70.62%股权，而账面普通债权约117亿元，单笔80万元以内部分的综合清偿率只有约12%，超出部分全部债转股。36氪
这笔接盘钱目前同样只是数字：30亿元投资款尚未实缴，太乙圣莲仅缴纳了5000万元保证金。而按现行规则，车企连续两年年均乘用车产量少于2000辆将被工信部特别公示、公示期间不予办理准入变更，停产近两年的哪吒守的其实是“双资质”这张底牌——重整不只是复活产线，更是资质保卫战。36氪
接盘者本身也在下沉。威马的重整消息传出前一年，第一财经就以《众泰之后，宝能汽车再传收购威马，资金从何来？》发问。一年后回头看，这一问近乎预言：宝能系自身深陷债务危机，被它“接管”的威马走到了官号讨薪。头部阵营同样在收缩——问界的主导权从华为交回赛力斯，广汽公告拟发行股份收购一汽持有的整车合资公司股权，连头部都要靠降本、抱团换存活率。洗牌至此，倒下的企业只是前浪；真正的深水区是愿意接盘的钱变少了，接盘方的钱袋子也经不起查验了。第一财经36氪
还在买单的人：员工的工资，车主的售后
对威马员工，官微讨薪是一次无奈的曝光；对车主，代价更隐蔽也更漫长。据记者不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主；仅哪吒就有超40万车主面对质保失效、配件难寻甚至车损保险拒保，更早倒下的威马车主处境相同。业内已呼吁为困局车企建立售后保障机制，但目前仍是空白。第一财经
判断这轮洗牌走到哪一步，看钱是否真的到账：翔飞能否拿出10亿元的实缴证据、哪吒草案能否通过债权人表决并获法院裁定批准、威马App服务能否恢复，都比一篇被删除的讨薪文更可靠。正如热议中一条被反复转发的判断：新能源洗牌还在继续，潮水退去后不只是企业生死博弈，背后是员工的收入、车主漫长的售后保障。威马用一篇删掉的讨薪文证明了同一件事：当重整只剩口径、没有现金，欠薪和停服会替所有人说出真相。微博
