在MPV市场加速内卷的当下，腾势D9作为早期插混标杆，其产品力是否依然立得住？本文基于到店实测与横向对比，聚焦空间布局、三电效率、智能配置与真实落地价，提供可验证的选购参考。
智能速览
25款腾势D9终端综合优惠达4.3万元起，24款部分地区价格更低
车身尺寸5250×1960×1900mm，轴距3100mm，属当前MPV中等偏上水平
第二排航空座椅配独立触控屏，支持空调、音乐、冰箱联动，低配无后排吸顶屏
第三排实测腿部空间一拳两指（前排调好、二排留两拳），头部余量三指，属中规中矩表现
1.5T插混系统两驱272马力/四驱333马力，CLTC纯电续航190–200km，主打系统效率与低油耗
高配搭载激光雷达，支持城市NOA；低配智驾能力弱，硬件冗余度低于新势力竞品
精华内容
当MPV市场从‘日系美系天下’转向‘插混主导’，腾势D9已不再是破局者，而是被衡量的标尺。它的价值不在参数峰值，而在多维平衡的完成度。
价格真卷
终端报价显示，25款腾势D9官方指导价23.98–32.98万元，实际落地可叠加三重优惠：经销商让利3.4万元、厂家置换补贴6000–10000元、国补及保险/金融方案再降数千元。部分区域24款库存车落地价已探至20万元出头，较初代上市价下探超15%。这一价格带直接切入丰田赛那2.5L混动版终端24–28万元区间，形成实质性对标。
空间重平衡
实测第三排乘坐体验：身高176cm乘客在前排调至常规驾驶位、第二排腿部预留两拳空间前提下，第三排腿部余量为一拳两指，头部余量约三指。该数据与传祺M8宗师、极氪009基础版接近，但弱于理想MEGA（第三排腿部超两拳）。值得注意的是，腾势D9未为第三排标配座椅加热，仅高配提供电动调节，低配车型仍为手动靠背调节，实用性存在代际落差。
座舱讲务实
内饰延续传统豪华车逻辑：木纹饰板、实体按键为主，中控屏为15.6英寸悬浮式，未采用贯穿屏或双联屏设计。第二排扶手集成7英寸触控屏，可控制座椅通风/加热、空调分区、多媒体及车载冰箱，操作响应速度实测约1.2秒。低配车型未配备后排吸顶屏，选装需额外付费；而同价位吉利嘉际L、魏牌高山均标配12.3英寸后排娱乐屏。无线充电板置于中央扶手箱前方，位置合理且兼容性良好，但全系未搭载手机投影功能。
三电求效率
搭载比亚迪第五代DM-i系统，1.5T发动机热效率达43.04%，两驱版系统综合功率272马力，馈电油耗实测5.8L/100km（WLTC工况），优于赛那2.5L混动版6.6L/100km。电池为40.02kWh磷酸铁锂包，CLTC纯电续航190–200km，但低温环境下（-5℃）实测续航缩水约32%，降至135km左右。四驱版零百加速6.9秒，但电机响应略逊于纯电平台MPV，初段动力衔接存在约0.3秒延迟。
智驾有分层
高配车型（如创领版）配备1颗激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+11颗摄像头，支持城市NOA，实测杭州城区开通路段可用率约87%，变道成功率91%；但低配车型仅搭载5颗毫米波雷达+8颗摄像头，缺失激光雷达与高精地图，仅支持L2级基础辅助，AEB触发阈值设为45km/h以上，对横穿行人识别率不足60%。对比2025年新上市的小鹏X9 Max，后者全系标配城市NOA，硬件无高低配差异。
腾势D9的价值锚点已从‘参数领先’转向‘均衡可靠’：它不以极致续航或最强智驾取胜，却在空间实用性、油耗经济性、终端价格与品牌稳定性之间划出清晰边界。当MPV用户更关注家庭通勤与商务接待的双重需求，这台车仍是一份扎实的答案。下一个问题或许是：在智驾平权与纯电渗透加速的背景下，插混MPV的黄金窗口期还能持续多久？
关键评论
担心理想家350公里混动续航太短，这个价位选腾势D9省心又省油
刚提车一个月，开起来特别安静，油耗满意，家用很合适
担心26款智驾大升级，25款硬件跟不上停更，一直关注D9
