极氪X现在出手吗？13.5万还能免息，开了一周，优缺点如何分析？

开着十年前的七座燃油MPV上下班，全公司也只有熬捞这么干了。

车的确是老了，问题是开起来还很丝滑，没有任何异响，没有任何异味，动力杠杠地。

继续开下去的话，或许会进一步向別人强化我“抠门”或“寒酸”的印象。也考虑过置换更新，但是一方面这老东西“真值不了几个钱”，另一方面感觉现在的新车“真不值那么多钱”。总之，这种纠结，主要还是因为“穷”，以及对未来的某种“悲观”。

但正是因为有这么一辆车，熬捞得到了驾驶更多不同车辆的机会。上周，财务中心燕子姐有事请了年假，开着我那辆MPV回老家去了。这也让我有了一周的时间驾驶她那辆刚刚新买的极氪X。

所有的电车新势力几乎都想把自己包装成豪华品牌。是不是真的豪华，还得靠产品说话。尽管极氪X被厂家当作紧凑型SUV来实施市场推广，但实际上该车型在工信部是作为轿车备案的。

续航里程、加速成绩、尺寸大小、充电时间……这些数据当然重要，但更重要的恐怕还是产品呈现给人们的那些“印象”。极氪X之所以能打动像燕子姐这样的BBA车主，肯定不只靠参数表上那些枯燥的数字。比极氪X轴距更短的沃尔沃EX30在海外大受欢迎，这让极氪官方开始重新审视极氪X的市场运营。

关于造型

很多外观造型还不错的车，某些部位设计得就很“特别”。有的部位，有人觉得设计得特别难看，而有人却认为那正是引以为傲的点睛之笔。比如熬捞用了多年的领克01，至今还是看不惯C柱那个尖尖的地方。但恰恰是这个“尖尖的”设计，似乎已经成为领克的设计“符号”，在后续车型中得到“传承”。

但是极氪X在外观造型上给我的印象，真的是既独特又漂亮。毫不夸张地说，这方面熬捞还没有找到一个特别不喜欢的地方。当然，喜不喜欢都是主观，好不好看本来也没办法追求标准答案。造型要成为经典，还得经历时间的洗礼和沉淀。要想打动目标客户，外观造型也许只是一个加分项。内饰给人一种什么样的感觉，呈现什么样的氛围，同样重要。

关于质感

一个车是什么样的设计感，什么样的质感，什么样的用心，很大程度上要通过细节来呈现。眼睛能看到的每一条纹理，身体能接触的每一处实体，耳朵能听到的每一种声音，都在传递产品的价值。

就拿方向盘来说吧，这无疑是驾驶员摸得最多的地方。所谓“爱不释手”，把方向盘做舒服，把转向做灵巧，其实是赢得好感的最直接办法。在造型、选材、色彩、纹理、工艺等方面下功夫，让人看了还想再看、摸了还想再摸，是抓住人心的常用方法。

当然，“视觉盛宴”也是有代价和风险的。断电、冰冻、传感器故障等原因造成无边框玻璃玻碎的视频经常刷到，让熬捞对这样的配置并不感冒。

关于空间

如果对后排座位或后备箱的宽大有刚需，极氪X未必是一个好的选择。厂家或许是想打造“又小资又豪华”的驾乘体验，却很容易被人们贴上“又小又贵”的标签。BBA的车到了国内都要习惯性地将轴距加长，为了优化后排空间极氪X也是想尽了各种办法。

极氪X的销量数据或许可以证明，当一个产品瞄准既有实力又有品味的人，很可能会成为小众或冷门车型。如果说极氪X已经成功地让自己与那些“个儿大、便宜”的车型区别开来，那么极氪X的车主是否也能因此感受到某种特别的心理满足呢？

11月加推价格更低的五座后驱版本后销量快速增长

事实上，2024版推出后，极氪X很快跌入谷底。7月份迫不及待地推出2025款，销量并未达到预期。11月份，通过删减实用性不高的配置拉低售价，同时新增磷酸铁锂版本，叠加补贴政策与免息权益，已经将购车门槛压低到13.5万元。不知道这一次能不能成功地撕碎“又小又贵”的标签。

电池安全

有车友认为磷酸铁锂电池要比三元锂电池更加安全一些，但燕子姐还是毫不犹豫地选择了时代吉利的三元锂电芯。丐版极氪X如果不受待见，除了瑞浦兰钧的品牌力不如宁德时代以外，这块磷酸铁锂电池“容量更小重量却更大”或许也是原因之一。

防撞是电池安全永远绕不开的话题，针刺、枪击、火烧、水泡，都是在验证电池的被动安全。上面提到的两种电芯采购回来后，都是由衢州极电来打包生产电池总成的。自从极氪起火的舆情多起来以后，有自媒体开始对衢州极电的PACK能力表示质疑。很显然，评价电池安全性时，电池总成自身的热电分离、热管理系统也很重要。

一周的时间，熬捞体验极氪X的场景其实并不丰富，优缺点的分析还是留给真正的车主们吧。2米75的轴距，将近1.9吨的自重，转弯半径其实还可以再小一些。希望极氪的各种车型在2025年能够“减肥”成功吧，那样必将大大激发销量的提升。

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