「车圈恒大」的帽子，怎么也轮不到比亚迪戴。

车企负债这个话题我之前就聊过，结果没过几天，魏总一句「车圈恒大」，给干上了热搜，很多人觉得这是指比亚迪，我有点不知道说啥好。。。

大家但凡去查一下比亚迪的营收、利润、研发、销量，以及整个行业的负债、负债率情况，就能非常清晰的得出一个结论：

如果比亚迪的经营状态都算危险，那全世界就没有不危险的车企了。

我们直接数据说话。

论负债金额：

丰田，24年总负债27309亿元，有息负债18695亿元；

大众，24年总负债33693亿元，有息负债10756亿元；

比亚迪，24年总负债5847亿，有息负债286亿元。

来，认为比亚迪要完的给我说一下，世界第一第二的车企丰田、大众是不是都要完了？

显然，不是。

丰田24年卖了1082万辆车，营收22080亿元；大众卖了904万辆车，营收25079亿元。

一年的营收就有两万多亿元，手上握着无数的工厂、设备、渠道、技术专利，这样的车企怎么看都健康的很。

再来看负债率，大众和丰田的资产负债率，分别是68.9%和61%，资产是远大于负债的。

这个负债率在车企里非常正常。

大家不要一看到欠钱，就感觉要完了。

实际上，我们的现代社会就是由负债构建起来的，银行是这个世界上最伟大的发明之一，经济全球化能够成立的重要原因就是美国一直往外输出美元和发行美债。

美国欠了几十万亿美元都还好好的呢。

而车企普遍负债的核心原因，是这一行太重资产了，不能无成本复制粘贴。

每生产一辆车，都需要对应的工厂、工人、零部件（即产能），丰田、大众、比亚迪分别卖出去一千多万、九百多万、四百多万辆车，你想想这需要多少产能？

新建&维持如此巨大的产能需要多少钱？

在车卖出去、客户给车企账户打钱之前，造车的所有的成本，都压在了车企身上，你想一下这个回款周期有多长？

所以说，无论多牛的车企都只能是欠债的状态。越牛的车企欠的越多，世界第一第二的丰田、大众欠了两三万亿，不影响它们健康经营。

还有些人喜欢拿负债率说事儿，我们接着拿国内车企举例：

比亚迪24年总负债5847亿，有息负债286亿元，资产负债率74%；

上汽24年总负债6104亿元，有息负债946亿元，资产负债率63%；

吉利24年总负债5047亿元，有息负债860亿元，资产负债率67%；

赛力斯24年总负债825亿元，有息负债7亿元，资产负债率87%。

比亚迪既不是绝对值最多的，也不是占比最高的。

以及，对供应商的应付账款和周期，这几天也有很多人提到，比亚迪24年应付账款2440亿元，占营收比例31%，付款周期127天。

是不是觉得挺多？

一些人拿这个带节奏，说”比亚迪欠了供应商两千多亿，比亚迪压榨供应商，比亚迪付款时间太长……“

然而，这些带节奏的人不会告诉你：

上汽24年应付账款2411亿元，占营收比例38%，付款周期164天；

吉利24年应付账款1824亿元，占营收比例32%，付款周期127天。

国内头部的几家车企，应付款占营收比例都在30-40%之间，付款周期在125-160天左右。

新势力的应付款占营收比例，平均还要稍高几个百分点，付款时间基本都在160天以上。

也就是说，比亚迪的应付账款无论是占营收比例，还是付款时间，都是比较低的，有很多车企的表现还不如比亚迪。

从2021年开始我就在持续关注比亚迪，可以说，这是比亚迪经营状态有史以来最好的几年，而且一年比一年好。

今年开始，随着比亚迪买的滚装船陆续交付，出海业务也开始爆发。

三月份比亚迪海外销量72000+，在许多国家都超越了大家认知里更受欢迎的特斯拉，下半年再这么增长下去，今年光海外卖100万台都不是梦了。

什么「车圈恒大」，完全是无中生有无事生非的无稽之谈。

最后，我还想说的是：

如果真的要论「车圈恒大」，我知道一家曾经是自主品牌五常，出过很多国民神车，但现在销量持续下跌，新能源转型一塌糊涂，核心骨干出走，眼看着楼塌了的企业。

这家确实挺符合恒大的定义的，牛逼过，辉煌过，如今中国汽车形势大好，头部自主品牌都在暴涨，结果它却极速下落，销量、营收、研发投入全线暴跌。

所以有时候我也能理解，为什么总是这家胡言乱语，因为很可能蹦哒不了几年了。。

有人知道是哪家吗？