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三元锂电池冬季续航真相：低温衰减多少？北方用户该怎么选？

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01-28 12:54

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汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

-25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

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1. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

2. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

3. 带儿子和狗子的海边自驾，智己LS6超级增程满电出发。 #新一代智己LS6 #买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

4. 开全新智己LS6 52 MAX跨省自驾，只为一口千元非遗扬州炒饭值吗？这次开的这台LS6它可是同级唯一800V大电池超级增程，纯电续航370公里，市区通勤一周不充电，长途也无里程焦虑。动力强静谧好底盘扎实，驾驶质感拉满！好车和好炒饭一样，靠的都是真材实料与匠心，智己LS6太懂用户需求！#新一代智己LS6# 幸运涛的微博视频抽奖详情

5. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

6. 正式上线开卖的特斯拉Model 3长续航版本我挺感兴趣的，官方标称CLTC续航830km，实际上如果能开个500km就非常Nice了！根据我我开电车跑长途的经验，单次能跑个400km左右就非常合适，不管怎么说还是要休息一下的！不过，这款830km的特斯拉电池包才78.4kWh，在没有实际测试出来前，对这个续航保持怀疑态度！

7. 特斯拉 Model Y 的单电机长续航版本上工信部了，之前 Model Y 只有这 3 种组合：- 62.5 kWh 铁锂电池 + 单电机- 78.4 kWh 三元锂电池 + 双电机- 82 kWh 三元锂电池 + 双电机 + 加长车身现在应该是增加了一个 78.4 kWh + 单电机的长续航版本，之前双电机版本续航是 750 km，单电机版本估计能 780-800 km 吧。价格上双电机版本 31.35 万，单电机不知道能不能干到 28.xx 万。不得不说 Model Y 现在的衍生版本真不少，欧洲有 Performance 版本，中国有 L 版本，美国有便宜版本。#63的工信部新车记录#

8. 德赛出了一款DLP 50160118-86Ah高倍率电芯。安全性能测试100%通过储能国标和动力国标最大放电倍率可达10C在10C大倍率持续放电，可以满足500圈80%内阻降低至70%在10C放电下容量保持率达到98.50%。在零下20度环境下，1C放电容量保持率达96.64%，在55度高温工况下，1C放电容量保持率达99.78%。当然，这款电芯主要目标市场是AIDC。#动力电池#

9. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

10. 冬季高速跨城实测！极狐T1南京往返扬州，续航达成率接近1:1

11. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

12. 铂智3X这次独库公路实测，有亮点。CLTC续航标称610km，实际一箱电跑了550km，续航达成率90.16%。这段路不是高速，中间有堵车的情况。广丰这套电控系统像老干部发言：有一说一，绝不注水！建议纠结电车续航水分的准车主，多加关注#铂智3X高原实测续航达成率超90%#

13. 标配特别高，有增程有纯电20万预算可入手！智己LS6如何选？

14. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

15. 800V + 66 度电池 + 一台增程器，这次全新智己 LS6 直接将增程车型的 CLTC 续航提到了 450 km。全新的内外饰设计、11 L 双开门冰箱、电动遮阳帘、最新一代的灵蜥数字底盘，这台智己 LS6 的动静态表现，一条视频跟大家聊聊。 #新一代智己LS6还是太全面了# #新一代智己LS6将于9月10日正式上市# #买增程先看智己# http://t.cn/AXPiuLuq

16. 老于又出发啦！开着全新问界M7从乌鲁木齐奔霍尔果斯，一路雪地胎+满载，零下温度也没怂。实测655公里，续航达成率71%，这表现挺扎实。冬天跑长途，电车能稳住，确实让人意外。看这续航，再往北开好像也不是不行，极光估计快安排上了吧？#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

17. BMW i5日常能耗测试续航达成率高达92.5%！#大v聊车#大v聊车 #微博好物研究所##一分钟视频创作季# 科技Sexy的微博视频

18. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

19. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

20. 把增程车当纯电车开，我可太任性了，都说新一代智己LS6是最适合北方的新能源车，我比较好信儿，亲自跑了一趟长白山。你还真别说，这车充电嘎嘎快，续航嗷嗷长，52度电池版本纯电能跑370公里，后轮转向绝对是一个加分配置，超级后驱媲美四驱，各方面配置都很够用，第一次尝试东北话说车，希望大家三连支持！#新一代智己LS6还是太全面了# #新一代智己LS6# 楚斌top的微博视频

21. 智己汽车发布了全新智己LS6必须先预订2000元的预订金，抵扣12000分购车款。纯电版纯电Pro 20.99万800v平台/75kWh磷酸铁锂电池/650km续航/NvidiaOrinX芯片/视觉辅助驾驶系统纯电Ultra 27.99万875v平台/103kWh三元锂电池/750km纯电续航/NvidiaThor芯片/520线激光雷达/智慧四轮转向系统超级增程版超级增程52Pro 21.49万800v平台/52kWh磷酸铁锂电池/370km纯电续航/NvidiaOrinX芯片/视觉辅助驾驶系统超级增程66Max 23.99万800v平台/66kWh磷酸铁锂电池/450km纯电续航/NvidiaOrinX芯片/激光雷达/智慧四轮转向系统配备宁德时代电池首任车主电池终身质保这价格比小米YU7香太多了，而且价格还特别便宜，日后还有可能低个一万块，这性价比还有谁呢？另外四轮转向要2个顶配才有，Nvidia Thor +520线的激光雷达必须纯电顶配才有。低配的话，辅助驾驶均是视觉方案。即使是这样，纯电22.99万个增程21.49万两个配置，性价比依然是很高的。#智己##智己ls6# #新一代智己LS6超级增程今日发布# #新一代智己ls6惊爆价20.99万起# #新一代智己ls6现场惊呼杀疯了#

22. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

23. -30℃雪地飙车！智己LS9稳如老狗热火朝天！

24. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

25. 高速续航达成率 83% 奥迪 E5 Sportback 纯电续航及充电测试

26. 磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合！

27. 媳妇工作原因买了个标称400km续航的电车，实际续航打了五六折，电车都这样吗？

28. 合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源

29. 大电池小油箱，续航到450km的智己LS6怎么样 #新一代智己LS6#买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

30. 一身本事的全新一代智己LS6昨天上市了，本东北电吹狂喜，感觉这车在北方市场能有些销量了，整好了说不定能出圈。 #新一代智己LS6震撼上市##买增程先看智己##新一代智己LS6还是太全面了# http://t.cn/AXPDIogH

31. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

32. 今天看到几位大V发文，针对电池类型的讨论挺激烈。想和大家探讨下：高端车型需要在意是三元锂还是磷酸铁锂吗？这个问题的本质，我认为是高端车型电池需要提供的价值是什么？我认为包含以下几点：1、电池高安全性满足GB38031-2025要求是基础，安全能力在这个标准的数倍最佳。就电池特性而言，磷酸铁锂化学体系更稳定，热失控概率低，因此在家用高端车型上也越来越被采用。但就我做汽车电池测试的朋友告知，其实这两种电池在测试中并没有拉开绝对差距。这是因为豪华品牌普遍采用高强度壳体、液冷防火墙、隔热舱设计等复杂结构，这些也起到了极大地防御保护能力。2、要满足车型定位需要说高端车型一定要超长续航的肯定是有误区了。其实大家看看就知道，一些突出性能的车型续航也就500-600公里左右。三元锂以高能量密度带来更长续航和更轻量化，适合追求性能与行驶质感的车型；当然了，对于一些突出行政体验，稳定舒适的车型，磷酸铁锂凭借更低衰减、更高循环寿命，在长时间使用中反而更稳。3、充电效率高，且要安全800V高压平台、4C或5C电芯如今逐渐普及。三元锂天生具备更好的高倍率充放电能力，但对温度控制要求极高；磷酸铁锂在冬季快充效率略有下降，但通过高效热管理同样能实现稳定补能，所以这两种我认为都值得尝试。4、电池长寿命磷酸铁锂凭借化学稳定性，在循环寿命上占优；三元锂通过更先进的BMS与精准的热管理，也能延长寿命并控制衰减。其实看看国标测试就知道，对于电池寿命的测试中，是没有说三元锂电池就一定要加强测试，以免寿命不达标的，它们的测试方法和标准是一样的。这也说明只要通过了规范测试，这些电池都能提供长寿命保障。总之啦。我认为高端车型配三元锂还是磷酸铁锂没有对错，合适自己的就好。另外呢，对于车企而言，还是要尽量在传播和被访问时，要克制一些。因为每个人的理解不一样，很容易就会被认为是在搞对立。

33. 昊铂HL增程版，正是搭载广汽星源增程技术的首款车型，其全系标配宁德时代骁遥超级增混大电池，电池容量60kWh，CLTC纯电续航可达350km，续航不仅很“高”，而且很实，常温下续航保持率90+%，-7℃低温下续航保持率70%。还有同级首搭800V高压平台+5C超快充加持，10分钟即可补能210km。舒适型相关的配置昊铂HL增程版也是满配，双零重力座椅，18点热石按摩，还有很多女性友好设计，很暖心～

34. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

35. #汽车之家冬测极寒续航#电池的极限续航达成率看冬测，磷酸铁锂的耐寒和三元锂差异不大，怎么说？小鹏P7以53.9%的续航达成率领先，其三元锂电池在低温下的稳定性优势得到充分验证。但是排第二的仰望U7可是搭载的磷酸铁锂，仍取得了51.8%的优异成绩，与P7最接，而且前十里有三款迪子的车。极氪001与特斯拉Model 3，则以接近50%的达成率紧紧跟随，技术实力也到位了。说明从理论上有一些差异，但是实测中还是想接近的，也有电池热管理的功劳！比亚迪#小鹏汽车#

36. 达成率有“9“字头！领克10 EM-P实测纯电续航很离谱？#领克汽车##领克10em-p##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

37. 试驾新一代智己LS6，大电池增程颠覆体验，自带“超充桩”！#新一代智己LS6还是太全面了##新一代智己LS6将于9月10日正式上市##买增程先看智己##大v聊车# 李勇岐的微博视频

38. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

39. 宝哥的“超级”#iCarV23# 买了有阵子了分享下电耗，基本控制在14kWh/100km上下方盒子造型，能有这样的能耗已经算不错了！对于续航，整体还是比较满意的，他买了个标称CLTC 401km的版本，（2026款401两驱超级运动版）最近山东变冷了，续航也能跑个300km。不过，他直言说后悔了，应该再上一个配置，充电速率应该会更快些#我与汽车的日常#

40. 大家都知道我最近下单了增程版的智己LS6，但电池是52度版本的，因为当时宁德时代的66度大电池版本产能确实有些不足，我又不想等，但没想到这次又是等等党胜利了！在广州车展我发现智己LS6的宁德时代66度大电池可以敞开了随便选！因为LS6和LS9这两台车型订单实在是太火爆了，宁王出手了！广州车展期间下单，66度宁德时代大电池版本LS6年内就能开回家，我真的是羡慕了！#2025广州车展##智己年度爆款登陆广州车展##20万级超级爆品新一代智己LS6##上汽旗舰智己LS9开启交付# 周高冷Ace7的微博视频

41. 同一个型号的电车买三元锂电池版本还是磷酸铁锂电池版本？

42. 买手机核心看芯片，而买新能源车核心看电池。像特斯拉Model Y有普通版本和长续航版本，其除了公里续航参数不一样外，电池的使用材质也不一样。特斯拉Model Y长续航版本使用的三元锂电池，普通版是磷酸铁锂电池。三元锂电池的长续航版本，它电池受到温度影响不大，而且充电速度快，经常跑高速或者在冬季比较寒冷的地方，可以选这版本。但是他的缺点在于，使用寿命其实比磷酸铁锂电池短，如果你要开一辆车10来年，那就选磷酸铁锂普通版本同时，磷酸铁锂电池相对而言，在碰撞后不容易起火。#新能源电池#特斯拉#汽车##特斯拉#

43. 【大虾沉浸式试车】预售价21.99—28.99万！新一代智己LS6👉快来快来～带你沉浸式体验！

44. 全面体验新一代智己LS6，右排头等舱+无感增程，颠覆用车体验！#新一代智己LS6震撼上市19.79万起##新一代智己LS6还是太全面了##买增程先看智己##大v聊车# 李勇岐的微博视频

45. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】

46. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

47. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

48. 彩电沙发只是幌子！客厅式设计才是智己LS6

49. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

50. 宁德时代宣布他的第五代磷酸铁锂电池已经开始量产了，第五代磷酸铁锂电池在【循环寿命】和【能量密度】上有突破。磷酸铁锂电池本来循环寿命就比三元锂强，但是能量密度不如三元锂，如果这方面有突破，是不是意味着磷酸铁锂份额会进一步提升？看谁会是第一家搭载宁德时代第五代磷酸铁锂电池车型。#大v聊车#

51. 汽车之家纯电雪地续航达成率榜来了！在 - 25℃至 - 10℃的严寒雪地中，32 款纯电车接受了 "冰雪大考"。小鹏 P7 四驱版以 53.9% 的达成率登顶，仰望 U7、极氪 001 紧随前三，特斯拉 Model 3 排第四，日产 N7 拿下第五。#新能源汽车##冬季续航测试#

52. 1500km续航？智己LS6增程版比图片好看太多了！

53. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

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100. 磷酸铁锂VS三元锂:电车电池终极选购指南

101. 电车电池怎么选?三元锂、磷酸铁锂、固态电池优缺点全解析

102. 电动车续航焦虑?这篇讲透电池技术:从充电 5 分钟到寿命 10 年

103. 续航 VS 保命！为什么三元锂起火是“爆燃”，而磷酸铁锂更安全？

104. 新能源锂电池

105. 三元锂电冬天续航会变短吗

106. 冬季续航缩水大半,磷酸铁锂能否“坐稳”C位

107. 电摩三元锂电池冬天衰减大吗?三元锂电冬天会衰退多少?

108. 三元锂电池冬季耐低温吗

109. 三元锂电池的优势在哪里

110. 关于纯电动车冬季续航衰减你应该知道的那些事

111. 冬天到了~各位新能源车主的续航怎么样呀

112. 为什么磷酸铁锂电池比三元锂电池在低温下性能表现更差？有什么办法可以解决这一问题吗？

113. 电池争霸赛:磷酸铁锂稳如牛,三元锂跑得远,固态电池是未来?

114. 北方选电车慌了?磷酸铁锂和三元锂的真实差距,老司机实测说了大实话

115. 宁德时代三元锂加上好习惯,冬季续航稳的很

116. 三元锂离子电池低温性能好吗?

117. 磷酸铁锂锂电池与三元锂电池性能对比

118. 在天气冷的时候，三元锂电池比磷酸铁锂电池续航更耐用

119. 为什么磷酸铁锂电池比三元锂电池在低温下性能表现更差？有什么办法可以解决这一问题吗？

120. 磷酸铁锂电池装车量超三元锂或加剧新能源车冬季续航难题

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122. 北方新能源车主的福音：新一代智己LS6全方位挑战冬季用车极限

123. 极寒补能教科书！智己LS6实测：零下35度充电效率依然猛

124. 为什么新能源汽车车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

125. 电车没热泵空调=冬天续航腰斩？内行人：3类人可买，3类人慎选

126. 冬季用车的所有顾虑，智己LS6用一场-20°C的测试全部摆平

127. 智己LS6增程版极寒续航：可靠还是虚标？1236+用户观点大PK

128. 电车电池终极 PK：三元锂 vs 磷酸铁锂，选对省万把选错悔三年？

129. 零下20°C实测数据说话：智己LS6终结北方用户冬季用车焦虑

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131. 极寒测试出炉，智己LS6纯电续航夺冠

132. 磷酸铁锂VS三元锂！实测8年衰减数据，90%车主被蒙在鼓里！

133. 极寒冬测智己LS6纯电续航实测NO.1

134. 彻底藏不住了！标称700km实际只跑400km？新能源汽车续航“数字幻术”揭秘，别再被CLTC误导！

135. 比亚迪纯电动汽车热泵空调详解

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137. 实测出炉！特斯拉Model Y L高速续航达成率77%，冬季长途补能痛点仍存？

138. 三元锂和磷酸铁锂到底怎么选？

139. 我以为所有新能源车主都知道电车续航会受到温度影响，但是大部分人都因为冬季续航相比于标称的续航大幅减少纷纷吐槽，所以在此科普一下。新能源汽车电池目前分为三元锂和铁锂，三元锂电池受温度影响较小暂不讨论。新能源汽车标称续航是cltc标准，这个标准达成条件极为苛刻，一般不能作为日常使用标准去计算，想知道续航可以按照我这个公式去计算，按夏季15kw/100km和冬季20kw/100km去计算，冬季气温零下十几度的地区不建议买电车，时速大于110km/h时再打八折就是你的电日常使用的最大行驶里程。#三元锂电池和磷酸铁锂电池区别 #新能源汽车知识 #电车续航

140. 大众ID3怎么样？实测：大众ID3冬季高速续航 #汽车 #新能源汽车 #大众id3 #续航测试 #电车续航

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