炸飞老铁第二弹，小牛M1电池组装

国庆后回北京发现降温了,小牛M1去单位已经没法跑1个来回了,来回才26公里,别说一个来回,单程都给我撂半道上了,推了2-3公里.就有萌生了换电池的想法,其实如果能单程我也会坚持着用用，可惜这个电池已经跑了3年半了，循环次数起码800次以上，也到了该寿终正寝的时候了。
说干就干，因为已经有了一次组电池的经验，就把该买的东西买好准备组装。

等了几天，东西陆续到货，开始组装。
这次用的全新电芯，佳仕凯的33140磷酸铁锂，一节算下来12.5元，组48v30Ah，原来的电池是48V16Ah，差不多是原来的一倍。
电池只需要32个就行了，我买了40个一箱，剩下的8个备用，以后再用到其它地方，先全部测试好内阻（2.2上下）和电压（3.294上下），其实都差不多，一直性很好，在等别的配件的过程中先这么放一个星期，从中随机抽2支去测试了一下容量，以2.5A的电流放到2.5V，两只都能到15Ah以上，一周后再去看看有没有漏电的，经过测试，都没问题，选出内阻最高的8个出去当备用，剩下的32的用来组电池。

这是买的支架，本来买的是错位支架，卖家给我发错了，又让卖家补发了一次。

环氧板，上次做电池本来还有剩，可惜在老家，只能重新再买。

电池盒子，这次这个电池盒子折腾得我欲仙欲死的，量的尺寸是按照原来的电池来量的，只是没算到原来的电池4周以及底部都是有弧度的，我这个直棱直角的，放不进去，后来用热风枪烤车子座桶想把座桶烤化了再塑型，但是折腾了半天失败告终，最终还是缩小尺寸重新买了一个不锈钢箱子，多花了50元。

这是补发给我的错位支架。

支架到了后开始预组，贴青稞纸，青稞纸是自己裁剪的，也是费了老大劲了。

全部正极贴完了。

正负预组好后开始焊接，先在电池上放上焊锡丝，先给它上锡。

用电烙铁焊接，上次用一个T12电烙铁功率不够，需要很久才能化锡，这次吸取教训，用了2个T12烙铁，总功率差不多140瓦，双管齐下，毫无压力，很快就能化锡。

另一面也焊接完成。

按照顺序焊接好采集排线。

焊好后整理一下后采集排线，并用双面胶和纤维胶带固定。

插上极空保护板上电测试一下。

能够正常使用，焊接无误，压差很不错。

弄好后贴上环氧板，固定好，等着新的壳子到了后装箱。

极空的激活线8块多，有点小贵，本着省钱的原则，自己买了金属按钮插头和对应的GH1.25规格6p的排线，到手后焊上两根开关线和led的正负极就是激活线，弄好后接上线等新的壳子到了，装好按钮，装箱，甩出正负极，焊上安德森插头和充电插头，放到马桶里就可以了，电池后部的空间是拿来放线的，这次电池的线做的有些长，是为了测试电池的续航，还得带上原车电池，新做的电池放踏板上，这样就需要线长一点。

骑了几天后没问题非常好，以前冲一次电只能跑1个来回，这次跑2个来回也只用了20Ah的电，算下来能跑3个来回。
第二次充满后跑了1个来回了，还剩下20Ah的电量，电压非常的一致，压差0.001。

发完收工。

成本
电芯成本 12.5*32=400
电芯支架 22
保护板 91
保护板开关 6
通讯模块 45
环氧板 9.9
双面胶 2.8
紫铜带 2.5
铜鼻子 2.5
电池盒 105,本来是55一个,因为弄错了,又50买了一个
安德森插头 3.2
品字口 2.8
两根10awg的线各两米共4米 17.5

合计710.2

焊锡等就不计算了。

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