养车玄学之自兑pea是否能够有效清除发动机缸内积碳

创作立场声明：个人车主，创作纯粹爱好，没有不良嗜好，痴迷于数码和机械，对于各种diy有浓厚兴趣，本文也是长期使用自制添加剂的一个自查过程，欢迎各位车友交流经验。

本次实验车型简述

这是一台14年的奥迪a6l 30fsi，2.5v6的发动机匹配的是CVT变速箱，从买来到现在大部分时间用于跑市场走客户，所以公里数也比较高，目前已达到21w公里，前期保养没有太在意，15w公里以前都是在4s店保养，偶尔1.5w公里才进行保养超过保养周期，加上4s机油品质很一般，所以15w公里时有轻机油消耗，后期开始逛油坛，学会搞水油，家里车库工具也齐全研究自己操作保养，再一步进阶玩各种添加剂，直到自己开始调配添加剂，车的状态也在缓缓改善，驾驶感受的确有一定的提升，感兴趣的朋友可以看我前期原创，关于这台a6l的文章也是最多的。

内窥镜观察缸内情况

自兑燃油添加剂已经有一年多时间了，家里的几台车都是按照万五比例长期添加使用，使用后不同的车型在各个方面比如油耗、动力、怠速抖动、行车噪音均有不同程度的影响，每个车型影响都不一样，有的好些有的差些，具体到这台a6l上油耗动力几乎没什么影响，但噪音和抖动的确比以前轻微一些，不过这种体感大部分比较主观，还是想真切的看看pea真正对缸内的影响。

施工环节

首先需要用专用螺丝刀拧松点火线圈线束固定螺丝，注意小心不要把螺丝掉入发动机舱内部，否则很难配的。

因为进气口管道限制了点火线圈的拔出，所以需要卸下进气口管道来进行下一步操作。

线束和点火线圈之间是卡扣式固定，趁着发动机还有点温度，卡扣很轻松就拆下来了，这种卡扣长时间高温环境下，很容易氧化，所以冷车拆卸容易拆碎，这个要注意。

线束拆下后，开始拆卸点火线圈，上次装线圈时没有涂抹硅脂，所以拔线圈时候费了点劲，不过好在拔下来了，漏出了火花塞。

发动机热的情况下火花塞也很好拆卸，用棘轮拆掉火花塞后，注意不要掉进去东西，否则很麻烦的，上一次抽油管掉入油底壳的教训历历在目，所以格外小心。

在用的火花塞是ngk的双铱金型号，理论寿命10w公里，这台ea837是直喷，所以折半按照5w公里计算，目前才跑了3w多公里，状态还是很棒的，燃烧效果不错。

从外面已经能直观看到活塞顶部了，看到反射的金属光心头一喜，果然pea还是很有效果的。

虽然外面看到了活塞顶部，但毕竟买了内窥镜，想近距离看看里面情况。

这个内窥镜效果一般，最近对焦距离太短，且角度不够广，看到的内容太少，但即便如此也能很清楚的看到活塞顶部积碳情况。

内窥镜效果不行，进气歧管看不太清。

再次说一下，这是21w公里的直喷车，从常理来讲活塞顶部肯定是厚厚的一层积碳了，现在能看到大面积是金属表面，说明清洁效果非常棒。

这个是第二个缸，积碳多了点但也能看到金属表面。

这是第二缸火花塞，螺纹处有机油高温下结焦的残留，有可能是缸盖处渗漏导致，这也可能是机油消耗的一个点。

火花塞顶部燃烧效果倒是还不错。

继续拆第三个缸，发动机实在太热了，加上室外温度也不低，已经是一头汗水。

从火花塞口直视缸内，这个缸比前两个缸还干净，一点积碳都没有，全是金属活塞顶部，干脆就没再下内窥镜了。

这三个缸拍照顺序是副驾驶侧从车头到车尾，另一边需要拆卸防冻液壶，感觉没必要再打开看了，应该也都差不多，遂装回火花塞和点火线圈，之前火花塞没有涂抹硅脂导致拆卸困难，所以这次也一并涂抹好硅脂后装回，这款火花塞安装扭矩是25牛米，依次装好后插入点火线圈，固定线束，装回进气管道。

内窥镜配了一个反射镜能看到侧边，但对焦距离不给力，效果很一般，而且这个看起来固定的不是那么结实，加上被上次抽油管断裂支配的恐惧，这次用这种东西也是小心再小心，生怕折缸体内部，那就只能大拆发动机了。

一切就绪，连上电脑点火查看各个缸运行数据。

结论

通过上述过程，我们看到这台车副驾驶侧三个缸积碳情况不是很统一，但活塞顶部均有较大面积都是金属表面，说明长期按比例添加pea效果非常棒。具体如何勾兑和按比例添加，请关注我前期原创，有专门一篇详细写明，在此不再赘述。

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