是情怀还是实力——700Bike 后街使用体验

自行车对于我来说，一方面是一种运动工具，一方面也是是通勤装备。一直比较热衷于山地车，因为他的全能性非常强，骑得了公路，上得了山路，偶尔还能飞个小包。这也是我买捷安特ATX777的原因。首先看到700Bike的时候我第一个想法就是情怀，当看到他的介绍之后，我有种想试试的冲动，吸引我的地方有三点，一方面是松下发电花鼓，搭配2600mAh 18650内置电池，为车载交互设备提供电力。二就是它的智能设备。三就是SRAM两段自动变速系统。总体来说还是它的智能系统非常的吸引我。当我骑着ATX777的时候，手机开着运动APP软件，车上装着码表，真是各种不方便。当得到众测资格的时候真是非常激动，迫切想体验一它的智能。

一、开箱篇

700bike采用的顺丰快递，速度还算不错，当拿到快递的时候我惊呆了，这么大个箱子！！！！

外箱尺寸1.72mX0.2mX0.97m。。。。真的超级大，放到楼底下的小亭子里准备装车。
箱子侧面标有产品信息，颜色：蓝色，尺寸：M，产地：东莞

打开箱子车子固定在中间。

里面有个小箱子，里面装着配件和说明书和脚踏板。

打开看看

电子表盘使用说明，保修卡，用户手册。

工具组

配套充电线和充电头。

充电插头特写。

附带的一些零件。

每个需要自己动手的地方都有详细的说明，这点很细心~~

取出自行车，车子的原厂组装完整度还是非常好的，正如介绍中所说的一样，完整度达到了95%，需要自己动手装的只有脚踏和把横。

车把横直接捆在侧面，脚踏板在盒子里。

把横采用两个螺丝固定，对于城市自行车来说足够了，安装起来也非常容易。

经过简单组装基本完毕。这里想吐槽一点就是，既然你给他的定位是城市自行车，那我就想问了，城市自行车连个停车脚撑都没有！！车子怎么停？？我不知道对于一个城市自行车来说外观重要还是实用性重要，遇到停车地方要不靠墙，要不直接扔地下。。。 调整一下座包的高度，顺便拔出来看看内部，没有看到锈迹。

二、车身细节

来一张整体效果图。这时旁边一大爷走过来问，这车子要几百啊。。。

整车的涂装简约而又不简单，非常的漂亮，并且很显档次。

车架立管和下管采用雷诺725管材车架，提供了优异的踩踏刚性。5通处的车架焊接工艺也很不错。

偏心中轴，还带一块补强片。

h”型设计的后叉设计，是一个有争议的设计。官方的卖点是可以有效消减因后轮颠簸震动所产生的传递到立管上的共振。但是这个后叉的设计总给人感觉不够结实。但是事实证明了这个后叉还是足够的坚固的。

采用铬钼钢4130材质的后叉部分，具备更好弹性，吸收骑行中所遇到的震动。

底部的车架号，貌似是保修的依据。

请勿用作越野

外置式碗组，整体来说调节也比较方便。

700bike的标志，做工稍微有点糙。

前后刹车采用的V刹，对于一个主打城市的自行车来说已经足矣，就刹车力度而言还是足够的，前刹车在后面，还是非常美观的。

同样后刹车的设计也在后叉的下方。

后刹车线管固定在横梁的下面，线芯采用软管包裹，细节也很用心。

刹把的手感适中，软硬度说的过去，肯定没有油碟那种柔软而又灵敏的感觉。整个刹车的行程比较短，很容易抱死轮胎。

前花鼓采用松下自发电花鼓，带来的好处就是可以随时给设备充电，缺点也显而易见，带来了骑行的的阻力。。

通过这个插头和互动设备相连，不知道防水效果怎么样会不会因为下雨而损坏。

在连接上采用了传统的螺丝，并没有采用快拆件。

后花鼓采用SRAM两段自动变速花鼓，这也是我最想体验的一方面，但是也是我体验之后最失望的一点。内置两段变速，他会在速巡航到达19公里时速左右时，会通过内置离心式离合器配合行星轮结构自动挂入高速档。在实际使用过程中，大概在时速17公里的时候挂入高速挡，带来的感受就是突然一下脚底变得重了，这种感受和传统的手动变速器基本相似。但是只要停止踩踏，变会自动在调回低速挡。当你再重新踩踏的时候会有种掉链子的感觉，突然一下空了，空着踏一圈然后突然又挂入高速挡（脚感变重）。也就是说想要变速器不降档就要保持踏频一直蹬踩。。 不然就会回到低速挡。。。然后就是当在20公里左右巡航的时候路面突然变得上坡，踩踏变得吃力，但是他并不会采取降档动作。。 感觉不如直接来个手动变速器来的舒服。同样还有一个问题就是在挂入高度档之后踩踏会出现噔~噔~噔~噔~的声音。。不知道是什么情况。

飞轮特写。

固定方式和前轮相同。

牙盘来自PROWHEEL，自带护盘能够减少夹裤腿的悲剧。

脚踏采用的wellgo。

KMC单速防锈链条。

铝合金轮圈轮圈做工的细致程度还是比较欠缺，接缝处非常的明显，轮圈又是个槽点，原本银色的轮圈，在几次的刹车之后已经是一圈黑了。。。

700x35C凯夫拉防刺轮胎，35mm的宽度有效减少了骑行阻力，排水能够在雨天中保持良好的抓地力，总体来说这款轮胎还是非常适合城市骑行的。

但是并没有挡泥板的设计，作为一个城市自行车没有挡泥板的设计不知道是出于什么考虑，因为这几天没有下雨，也没有测试会不会出现甩一身泥的情况。

轮胎为正新生产，这个3M反光条涂层的涂刷简直是没谁了。。。

座包采用的类似皮质材质，看上去还是比较高大上的，但是舒适性差评，原因就是太硬！！！

如果想把座包按个窝，还是需要用蛮大的力量，下图所示的程度基本上就是柔软度的极限了。

座包的整体做工还是非常的不错，做工精细。

座包的前后也是可调的。可以根据自身情况调节。

高度调节采用座管束和一颗螺丝，虽然不是快速调节，也还算方便。还能防盗~~

握把和座包一样有同样的问题，美观大方，但是很硬。

下面缝合工艺还是挺有质感的。

三、智能设配

智能人机互动是此款自行车的亮点所在。

智能设备内嵌式设计，采用一块OLED屏幕，具有GPS，运动传感器，蓝牙功能。内置的GSM芯片可以通过GPRS保持实时在线，随时同步数据到云端，并保证重要信息的通讯，从而实现了远程防盗的作用。下方的标志不仅仅是商标，也是外置的一个充电触电。内置一张SIM卡，通过SIM卡的流量，首年的费用以及由厂家支付，咨询过客服，第二年开始一年的费用是50块钱~~不算多~~

前花鼓会在时速大于6KM/H的时候开始对电子表盘开始充电，但是根据实际的骑行来说，并不能完全依赖花鼓充电，经过一个下午的骑行，实际的电量还是有所减少。

屏幕显示效果良好，不管是在强光下还是在黑暗的情况下，这块屏幕的显示效果都非常的赞！！！

在黑暗中的显示效果。

每个显示的含义。

充电头是带磁吸的，只要对好位置就行。

可以通过充电宝对自行车进行充电。

显示正在充电。

手机端下载700bike软件。

需要扫描保修单上的激活码才能绑定设备。

注册完进入主界面。主界面会显示骑行总里程、用时、以及总消耗卡路里。

向右滑动会可以在我的设备里找到，通过蓝牙连接的自行车，

还有一个很强大的功能就是防盗定位功能。通过内置GPS来定位，然后通过GPRS网络来连接手机。通过向上滑动，可以锁定自行车。

可以通过定位看到车子的位置。

锁定自行车之后，如果自行车有动静的时候手机端会出现报警。

同时在通知里面会显示。

出门骑了大概5公里，GPS的定位还是非常的准确的，没有出现偏移现象。

四、谈谈感受

首先700bike的外观还是非常的不错，外观显档次并且做工比较优良。零部件都采用的市面比较主流的大厂产品，如果从外观来说700bike确实是一辆不错的车。在人性化的设计方面不得不说道说道，没有脚撑没有挡泥板，如果要说加上脚撑和挡泥板不符合后街的风格，不符合审美需要，在牺牲实用性的基础上弄出来这些审美上的需求，我觉得真是得不偿失，墙上一靠，地下一扔就是风格吗？？

第一天靠墙上结果倒了车漆磕掉了。。好吧顺便给大家看看车漆的厚度。

再说说骑行感受，前前后后大概骑了有20多公里，优点就是骑起来非常的轻松，轮胎的可靠性非常的高，不需要担心轮胎被扎或者打滑。刹车的力度适中，不会显得很软，但是也捏起来也不会很累。前后轮的齿比非常合适，两速的自动变速花鼓也完全符合城市的定位，这里就不再重复吐槽它的缺陷了。从舒适性的角度来说，座包和把套都非常的硬，虽然座包非常的宽大，但是真的很硬！！！把套也是在美观的情况下牺牲了舒适性，不仅硬而且在干燥的情况下还比较滑。

在骑行的过程中还发现一个问题，虽然在用户手册中有提到注意，但是我还是想拿出来说下，就是在转弯的时候不能踩踏，为什么呢？请看下图，在正常的踩踏过程中，脚尖会碰到车轮。但是捷安特ATX777上绝对不会出现这种问题。

最后谈谈智能设备的感受，700bike的智能设备也是我体验感受最深的地方，在之前骑ATX777的时候，需要用码表来看当前时速，总里程，还要通过手机APP来记录线路。这样一来增加了不少麻烦。700bike可以说是一举两得的解决了我在骑行中遇到的问题，同时内置了网络，可以定位，报警，防止丢失的风险。但是在功能的完善上面，我觉得还能继续完善，比如说增加最高时速，最低时速，平均速度的统计，还有就是手机APP软件的稳定性，在使用过程中软件还是会经常卡死，希望后期在这些方面都能得到改进。

最后上一张ATX777和700bike后街的合影，同样2500左右的价位你选哪一辆呢？？