ES6动态试驾，咸鱼翻身就看这台车了

ES6在五月底上市了，起步价接近37w，我知道你们要说贵，我也觉得贵。一来是看到了蔚来销量快速下跌，唱衰的声音不断，蔚来急需一台车把销量带起来，二来现在市场内卷严重，大家都在降价获得订单，三来，没错还有三来，es6的定位其实是下降的，车身、底盘、部分用料都有不同程度的降本（没看错，用料也降本了，虽然看起来更豪华，配置更高了），所以我认为理所当然应该卖的便宜一些。最后价格出乎意料，还是偏高了一些，不过今天不说价格，只说es6的动态驾驶感受。

一句话总结，这是蔚来造的最好的一台车，即便ET7也不如它的完善度高。很多人说NT2.0平台的蔚来脱胎换骨，但我认为，蔚来真正走向靠谱是从ET5开始的，当然ET5只能算半台靠谱的车，ES6才算第一台真正产品标定完善的产品。

以前的蔚来有什么问题呢，就是什么都有问题，刹车标定有问题，动力释放有问题，底盘调校有问题，连操控也多少算是有些问题，唯一做的还不错的只有转向。ET7开始把刹车做好了，ET5开始把底盘做好了一部分，ES6终于让人挑不出问题了。

先说动力，蔚来一直以来的问题，就是踩下电门前半段就会释放这台车的大部分动力，明明是台电车，却不能做到踩多少有多少。es6上解决了，不再是轻踩就释放出过量的动力，而是每一脚下去，动力都来的十分符合预期，动力释放和电门深度匹配的极好。

其次是刹车，早期蔚来经常在走走停停的路况下，轻踩刹车就点头，很难控制，正常行驶的情况下呢，电制动部分制动力度又太弱（这倒是行业普遍情况）。现在的ES6刹车同样非常优秀，踩下踏板，制动力度非常符合预期，连前段虚的部分脚感也做好了。

比较惊讶的是底盘，这点众所周知新势力普遍还差些火候，即便在ET5上，悬挂在处理中大震动时力不从心，这次在ES6上可谓进步巨大，首先是小震动几乎抹平，很难感受到粗糙路面的颗粒感，其次中大震动悬挂的处理既厚重又干脆，基本都是一次到位，悬挂压缩到末端仍有很强的韧性，唯一还不够好的是处理桥头跳这类起伏较大的动作时，车身下降的有些偏快，悬挂缺少把人托住的高级感，当然瑕不掩瑜总体已经非常好了。ES6变道和较快的转弯同样不错，车身姿态稳健，没有以前底盘和车身脱节的感受，在这个级别里也属于优秀的追准。

最后呢，我个人认为，ES6这台车贵不贵取决于怎么看待蔚来这个品牌，如果你是bba的潜在用户，拿es6对比bba的中级suv，那价格一点不贵，甚至觉得蔚来又智能，驾驶感受又好，价格还低，bba要啥啥不行。如果你拿它对比其他国产品牌，37w的起步价随便选装一下接近40w了，连个空悬都没有，实际续航可能400都泡不到，当然觉得要凉了。