上市六年临近改款的特斯拉Model3，还是强的没对手

最近因为家人要换一台电车，主要诉求是尽量小一些，但要有一定的品质，在试过极氪X之后找特斯拉想借Model3再好好体验一下，可惜实在缺车，只能约了个一小时的深度试驾。

先说结论，现款在售的Model 3和我两年开到的版本已经有了一些差异，以现款的水准我认为它的动态驾驶感受属于T0，暂时没有对手（包括同价位的海豹，F7，P7，不同价位但是类似尺寸的ET5）。

静态部分就不用说了，缺少座椅通风，空间不大，后排靠背陡，地台高都是model3 明显的缺点，因为家人没有载人的需求，百分之95都是自己用，所以比较关注动态。

动态方面转向和之前差异比较大，相比之前比较傻重的转向，目前版本的转向在初段阻尼更小，随角度的阻尼增益更为均匀和顺滑，原本的转向手感我还挺不喜欢的，这么一改一下子进到了T1水准。转向和车身之间只留了那么一点点缝隙，转向角度稍一打，车身马上跟着转向过来了，特斯拉的好开很大程度就来自于这里，极佳的车身跟随性，过弯的时候更优秀，model3仿佛是一台中置引擎的车，车头和车尾循迹性极佳的同时没有很大重量，整个重心都在中间，过任何一个弯都非常有信心。

底盘方面我不确定是否有改动，主观上对细碎震动过滤比较好，路面的颗粒感能很好过滤掉，虽然底盘偏硬，但单次的震动也能过滤的很干净，只是后悬挂硬度会更高，而且大震动会有一些抛跳感，比较差的是连续震动的处理，后悬挂感觉比较散和碎。如果是路况很差的城市，不建议选择model3，路况比较好的情况下，不太能体验到这种场景。

总体来说，model3的动态水平极高，兼顾好开，操控性和一定的日常驾驶舒适性，动力标定也极为成熟，适合喜欢开车的人。