理想拿出700亿，仍选择避战，华为问界M7真的这么牛？

金九银十，华为持双剑，“复仇”而来。

一剑，斩向智能手机。

一剑，可就开了“车门”。

智能手机的戏咱们已经听腻了，今天唠一唠汽车领域的“剑开车门”。

“前生”

2022年，华为问界7现身。

7月上市，8月交付。

当时海报是这样写道。

AITO 问界M7，72小时订单破6万。

结果呢？

2022年，全年的销量也没有到达6万辆。

但也不要小瞧图表上的销量，它可是让同为竞品的理想吃足了苦头。

2023年6月，理想汽车创始人、董事长李想在社交平台发长文：

2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力……

2022年7月，理想ONE销量出现大幅度下滑。

至8月，月销仅存4571辆。

2022年9月，理想ONE两万元的购车补贴上线，引发老用户维权。

2022年10月，理想ONE正式停产。

这便是华为问界M7的“前生”，虽没铸就辉煌，却也留下了汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。

今世

HW(华为)的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了……

2022年三季度，对于李想是堪称噩梦般的存在，却成了理想汽车的转折点。

李想在长文中描述这段经历：

2022年9月底的雁栖湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习HW（华为），学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织 (人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持，所以后面开展的大规模组织升级大家都积极配合)，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW（华为）的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。

学！学！学！

理想汽车开启了学习模式，全面学习华为、B BA，并实操。

截至2023年9月30日。理想汽车在全国已有361家零售中心，覆盖131个城市；

售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖213个城市。

2023年，理想汽车第三季度累计交付量为105108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已达244225辆。

理想这一招“以彼之道，还施彼身”。

差点又搞死华为的问界M7。

2023年华为问界M7销量开始下滑，到8月份月销量仅有988台。

可……这还没完，事情又发生了转折。

正当理想将战略对象转移到比亚迪、特斯拉身上时，华为又来了……

9月12日新问界M7发布，截止10月6日累计大定超5万台，10月6日一天大定7000台！

余承东、AITO 官方都在特意强调 " 大定订单 "。

据传闻问界新 M7 " 大定 " 需要支付5000元定金，经过24 小时的 " 犹豫期 "，或者提前选择 " 锁单 " 后，定金便不退。

如果去年“6万订单”有将近一半以上的没有实际购买，那这一次的“5万大定”估计是八九不离十（距离6日又过去一周了，估计能达到6—7万大定）。

知名汽车领域博主孙少安说，明天看快报更有意思，除了理想，其他家全部被打穿了。

仅仅是这样么？

这便是问界M7的极限了吗？

有700亿，仍选择避其锋芒

36氪报道，理想汽车的秋季战略会召开。

会议议程庞大，为期4天，密集讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。不仅内部核心管理层、一二级部门负责人等参会，美团CEO王兴、Y Combinator中国创始人陆奇等行业重要人物也受邀参与了会议。

“账上趴着700多亿的现金，要把它转化成持续的竞争力。”多位与会人士向36氪简单总结了这次战略会。

李想在战略会上再次自我反思，智驾应该提前半年全力投入，也就是从去年中，而不是今年初才开始上强度。

战略会第一天晚上，理想汽车管理层就召开了一个多小时的会议，讨论应对华为。有人认为，公司甚至有意向中高层传递相关的高压信号，“让此前一些不理解华为、不重视华为的人，紧张起来”。

有知情人士表示，理想原本在销售端的应对话术现在都取消，不主动提起问界M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品。”

理想内部曾按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉列为强力对手，比亚迪排在第一位，如今换成了华为。（以上信息来源36氪。）

理想“避而不谈”才是华为问界M7“威慑力”的最终体现。

华为问界稳赢了？

也未必。

新能源汽车行业乾坤未定，它俩皆是黑马。

结语

2022年三季度，问界M7差点搞垮理想。

2023年上半年，理想差点整死华为的“汽车事业”。

下半年、明年汽车行业又会是怎样的光景呢？

有人认为这是“内斗”，应该联合起来共同对抗合资、外资品牌。

而我却不这么认为。

2022年，中国新能源汽车销量688.7万辆，市场规模全球第一；

2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%；

2022年，出口新能源汽车出口67.9万辆；

2022年，统计全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中，中国占据三席；

2022年，统计全球动力电池装机量前十企业中，中国占据六席。

2023年9月，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）当地时间5日于慕尼黑开幕，为期6天。该博览会被誉为世界汽车工业“奥运会”的法兰克福国际车展。

本次博览会，中国参展企业数量首次超过东道主德国。

2023年10月，世界客车博览会7日在比利时首都布鲁塞尔开幕，中国去了60多家企业。外国的技术人员趴在地上研究中国客车底盘，拿出手机一顿拍。

外国人“偷学”、合资厂商“碰瓷、嘲讽”……

中国汽车行业已经从无到有了，再也不用声嘶力竭的呼吁买国产车了。

这个过程自然不是联合得来的，而是一家拼一家争出来的成绩。

现在与其搞联合，倒不如让他们痛痛快快打一架。

这个过程必然惨烈，同样也会碰撞出产业的创新。

谁技术跟不上、创新不足、营销手段不老道，拿不出消费者满意的产品，谁就下场。

谁有股子狠劲，敢创新、敢拼、敢打，谁就上。

拿下国内，再谋海外！

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36氪：《独家｜理想汽车战略会：避开华为锋芒，规划2028》。

澎湃新闻：《直击|2023慕尼黑国际车展开幕，中国车企备受关注》。

陕西网：《比利时车展 外国人趴车底“钻研”国产新能源客车》。