网约车司机被“特惠车、一口价”逼疯——问题不在于某单价格低，而在于他们已经没有拒绝的选项：关掉特惠开关基本没单，打开特惠低价单源源不断。
11月13日，中国新闻网《民生调查局》对多地多位网约车司机的调查见诸报端：被迫接受低价订单成为司机集中反馈的问题，平台的“免佣卡”“保底奖励”也被指暗藏套路。济南跑了三年网约车的王磊（化名），在临近晚高峰时段没开“特惠车”选项，出车3.5个小时后只接到一单，流水5.8元。微博中国新闻网
这种两难被他总结成“无解的循环”：不开特惠，单子会被流走；但开了特惠，就会不断接到低价单。中国新闻网
每跑一公里都赚得更少，特惠单从“开胃小菜”变成“主菜”
司机们感受最直接的变化是每公里收入。王磊算过账，刚入行时济南平均1.8元/公里左右，最好的单能到2元/公里，如今平均只剩1.3元/公里，最好的也只到1.5—1.6元/公里。中国新闻网
同样的下滑出现在不同城市。在杭州开了八年网约车的司机表示，快车订单从6年前的约2.3元/公里降到了现在的1.8元/公里左右。中国新闻网
低价品类则更低：杭州一口价订单大约1.4元/公里，最便宜的单1公里连1元钱都赚不到。中国新闻网
北京的落差更大。补贴大战那几年，高峰期平台给到司机的单价会翻倍，一个起步价订单司机能赚到五六十元，而乘客可能只花几元钱甚至不花钱。补贴退潮后，北京司机到手单价掉到1.2—1.3元/公里，特惠单只有1.2元/公里左右。知乎中国新闻网
当聚合平台把各种网约车产品聚在一起比价，低价的特惠单已经从补充单量的“开胃小菜”变成了“主菜、当家菜”。中国新闻网
一名北京网约车司机给出了更直观的算法：特惠单合不上2元/公里，十来公里的单子到手只有18—19元钱。中国新闻网
想拒的单，是聚合平台“竞价”出来的
这个循环的源头在流量结构。报道援引享道出行招股书：这家按2025年GTV计排名国内第六的平台，2023—2025年总交易额均有逾九成来自聚合平台，且占比逐年增长。中国新闻网
乘客在聚合入口可以轻松比价、选最便宜的单，司机想要客源就只能接受低价，实际收入被进一步压低。中国新闻网
中央民族大学互联网平台企业发展与治理研究中心主任郭全中解释了价格如何层层传导：聚合流量端只要有一家小服务商敢长期保本定价，全行业就被迫跟进；即便有平台想稳住运价，乘客一键跳转低价渠道，头部平台也会被动卷入。中国新闻网
于是“拒绝”成了名存实亡的选项。多名司机反映，关掉“特惠车”“一口价”后订单明显减少，接到的多是距离较近或目的地偏远的“坏单”。中国新闻网
有司机干脆绕开平台。宜宾一名司机回忆一趟20多公里的行程：乘客按“惊喜特价”只付了32元，平台再抽成，他到手只有25元，于是请乘客取消平台订单、到目的地后私下转账。中国新闻网
这种逃避抽成的方式又反过来制造司乘矛盾，一些乘客担忧行程脱离平台保障；有司机则担心恶性循环继续——司机赚不到合理收入，服务只会越来越差。中国新闻网
免佣卡与保底奖励：补偿的算盘更精
滴滴、曹操出行等平台推出过“免佣卡”，按不同档位定价购买，在特定时段和地理范围内减免抽佣。但司机端的实际体验是：买了特惠车免佣卡，可能只能接到快车长距离订单，而这些订单不在免佣范围内；还有多名司机反映，购卡后平台派单权重随之调整，距离长、单价高的订单更多分配给不含免佣的车型。中国新闻网
保底奖励的门槛设计得更“精确”。一名司机出示的T3平台规则显示，要拿到260元保底，需同时满足接单不少于20单、完单流水达到保底金额的85%、在线时长不少于8小时三个条件，司机称这在实际运营中几乎不可能同时达成——为冲门槛只能拉长时间、接更多低价单，最终奖励落空，单价反而被进一步摊薄。中国新闻网
就司机到手单价下降、不得不接受低价订单等问题，记者向滴滴出行、高德打车、曹操出行、T3出行询问，截至发稿未获回应。中国新闻网
规则已经到位，“关不掉”的缺口仍在
治理并非第一次出手。去年8月起，西安宣布全面暂停网约车“一口价”“特惠单”等低价营销并督促平台落实，随后多地发布暂停此类促销、严禁强制司机接“一口价”订单的措施。界面新闻央广网
国家层面，国家发展改革委、市场监管总局、国家网信办三部门联合印发的《互联网平台价格行为规则》已于今年4月10日实施。规则明确，平台经营者不得采取限制流量、算法降权等措施，强制或变相强制平台内经营者降价或者以让利、返现等方式进行促销。央广网中国新闻网
但对照此次报道中司机们的处境，新规生效后“关不掉特惠就没单”的现象仍在。武汉大学法学院教授孙晋给出的判断标准是：低价若源于技术创新或调度效率提升，那是竞争释放的正常红利；若主要依靠挤压司机收入和压缩安全服务投入来维持，本质上就是一种“内卷式”竞争。中国新闻网
代价也不只由司机承担。当收入被压至临界点，拒开空调、车况下降、服务意愿降低、绕开平台收费等现象会逐渐增多，消费者的体验最终受损。中国新闻网
孙晋同时警惕低价“内卷”的终局：演变为零和博弈后，中小平台与优质运力被迫出清，反而可能为垄断定价埋下伏笔——到那时，今天的“便宜”会以另一种方式还回来。中国新闻网
接下来值得盯住的不是某个平台的标价，而是机制：在价格新规约束下，特惠和一口价订单的派单权重、免佣范围与保底门槛会不会被重新设计，司机端能否做到“关掉特惠也有单”。
