10月20日，芜湖，奇瑞全球技术创新中心。三千多名嘉宾把展区挤满，其中一千三百多人来自海外。会场后方的同声传译箱里，七种语言同时开工。第一财经
台上，64岁的尹同跃讲了两个数字：奇瑞三十岁；到2035年，要成为一家“以AI驱动的全球智能科技公司”。第一财经
他还复述了参观时听到的一句话——“奇瑞的汽车越来越不像汽车，奇瑞也越来越不像一家车企”。“这也是我所乐意听到的”。第一财经
展台上的东西确实不像车企：Robotaxi、eVTOL、人形机器人、纯电农机，还有一块叫“犀牛S”的全固态电池。大会一共发布了11项核心技术，多项超出整车范畴。第一财经新华网
最受关注的是电池。官方给出的指标是电芯400Wh/kg，整车测算续航1500公里，2027年启动装车验证，实验室远期目标600Wh/kg。知乎
为了这个目标，奇瑞计划两年内把固态团队扩到1200人，专项研发经费超过100亿元，硕博占比九成以上。知乎
10月，它的采购平台连放两批固态设备招标，指向一条0.5GWh的中试线。
这些投入有真金白银。但另一组数字更直接。
今年前三季度，奇瑞集团卖了220.68万辆，同比增长9.9%，创同期新高。
拆开看：出口155.12万辆，同比增长65.6%，已经超过去年全年；国内约65.56万辆，去年同期是107.13万辆，跌了38.8%。每卖出十辆车，有七辆去了海外。第一财经
上半年，奇瑞收入1432.80亿元，只增长1.2%；研发开支66.72亿元，增长28.3%。第一财经
收入几乎原地踏步，研发在加速。
7月第2000万辆整车下线时，尹同跃说，奇瑞不再只追求销量。第一财经
不到三个月，马来西亚传来另一条消息。10月6日，柔佛新山，一辆2023款OMODA 5在行驶中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮直接脱离车身，车辆停在道路中间，没有人员受伤。观察者网
10月11日，奇瑞宣布召回8878辆。马来西亚陆路交通局冻结了该车型的车型认证，技术调查完成前不得新车注册或销售。观察者网
该结构车型此前已停产。同一款车，2024年已经出过一次断轴。
一边是1500公里的固态电池，一边是连轮子一起脱落的后轴。两件事放在一起，才是奇瑞三十岁的完整切面。
出口撑起了增长，也把质量风险带到了更远的地方。国内销量跌了近四成，新故事就不能不讲。AI、机器人、飞行汽车，是奇瑞给资本市场和海外伙伴的下一张牌；但坐上牌桌的门票，还是那辆每天在路上跑的车。
尹同跃说，30岁可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。对奇瑞来说，这两句话现在同时成立。至于最后落在哪一边，不取决于发布会发了多少项技术，而取决于下一辆车的后轴。
