老款保时捷卡宴经常缺少防冻液，当师傅拆下节温器时，车主沉默了

今天厂里来了辆很老款的保时捷卡宴，此次前来的目的是因为发动机经常缺少防冻液，时不时的会出现水温过高等情况。

这辆车的车主也是我们的老客户了，维修师傅也算是对这辆卡宴有所了解，用维修师傅的话来说就是破，破的都不想在修了。虽说整体车况很破，但是不得不说它搭载的发动机造的是真好。

好就好在它同神车大众R36搭载着同款VR6发动机，相对传统的直6和V6来说，VR6发动机所占的空间不会因为过长或者过款导致发动机机舱内显得格外拥挤，即便是紧凑车型也能容下一台VR6发动机。相对比直6发动机VR6发动机的曲轴长度大大缩短，在动力输出方面能够做到最大化的动能输出。由于这款发动机的可靠性和耐用性能极强，所以维修师傅总结出一句话，开不坏的VR6，想修都没得修。

可靠性和耐用性主要针对于发动机内部设计结构，不会因为机械故障导致发动机损坏，但有句话说的好：时间是汽车最大的天敌。不管性能多好，多么耐用，最终发动机周围的橡胶或者塑料附件都逃脱不了时间的洗礼。由于长时间的高温高压，如同上图圆圈内节温器所在位置一样出现了严重老化现象。老化的节温器底座密封承受不住发动机冷却循环系统带来的压力，从而出现了渗漏冷却液的现象，久而久之冷却液在渗漏的位置形成了水垢，上图可以清楚的看到所产生的水垢，此时就需要对节温器进行更换。

上图是已经拆下来的节温器，节温器与节温器底座组成的一体件，所以需要更换节温器总成。上图圆圈内的物质就是水垢，明确的说明了防冻液是从节温器底座渗出的。

仔细观察可以清楚的看到渗漏点，渗漏的原因为节温器底座密封橡胶垫老化导致的。

由于节温器装在发动机与防火墙之间空间十分狭小，拆下节温器活花了2个多小时的时间，但是装比拆的工艺要复杂精细，所以为了腾出适当的空间来安装节温器，所以师傅决定把进气歧管拆掉。

拆进气歧管之前师傅注意到气门室盖渗油渗的格外严重，于是师傅和车主沟通建议车主更换气门室盖垫来减少渗油，毕竟进气歧管都已经拆掉，也不差气门室盖上的几颗螺丝了。

经过半个小时的努力，进气歧管终于被拆了下来，维修师傅说发动机可靠性好是没错的，但是有些东西设计的真是有种想骂人的冲动。一方面是难拆，另一方面是由于很多管道已经出现了老化现象，稍微不注意就会造成某个管道零件的损坏，所以每做一个动作都是巨大的挑战。

拆掉进气歧管之后，进气口便映入眼帘。可以从上图看到，这款发动机的进气口相比直列6缸的发动机的进气口整体要短了许多。

上图是第三缸进气口，从进气口往里面看，可以清楚的看到气门。看到气门之后说实话，小编也被这景象惊呆了，不能说完全没有积碳，但是说它特别特别干净也一点不为过，毕竟这么老款的德系车气门那么干净的还是头次见。

气门室盖被拆掉之后，整个配气机构全部裸露了出来。看到这幅景象完全不敢相信这竟然是行驶了几十万公里的德系车的发动机，一丝油泥都看不到简直太美了，值得一提的是气门室盖是从这辆车生产一来第一次拆。

拆下气门室盖之后，师傅便开始了清理气门室盖的工作，上图是已经清理干净的气门室盖。

上图圆圈内为气门室盖垫，早已经老化的失去橡胶原有的特性，仿佛干枯的树枝一样一折就断，这种情况的气门室盖垫不渗油就怪了。

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