奔驰宝马二手车都是碰不得的大爷？

文｜之见

图｜之见

之见的狐朋狗友比较多，受到感染购买二手车的也比较多，最近他们的车开始集中出现危机，各种坏坏坏，各种修修修，鉴于基本都是奔驰宝马之类的豪华品牌，修起来价格不菲。

外表光鲜的开着高档车，背地里却隔三差五的医病，幸好这些朋友的抗压能力都很强，心理认知也成熟，不然肯定会和之见出现感情危机。但有时我们也在思考，本来德系豪华品牌的质量就一般般，买来后大概率既费钱又费精力的养着，购买这类二手车节约出的价格到底值不值？

估算了下在2018年最后一个月，跟踪在册的车基本上每一台的修理费都在1万块钱左右，个个都不是省油的灯，遭遇集体反水，年关不好过啊。

第一个反水的是09年宝马330i，里程10万公里。买到后需要更换的机械部分配件都换了，开起来和新车差不多，稳准狠。但是防不胜防的是试车的时候试不出来，当时也一切正常的功能。

比如中控锁，突然某天开始就失灵了，主驾一侧不能上锁，每次锁车的时候只能用机械钥匙拧，那个手在车门旁边转一转的动作多掉价啊，好歹是个宝马嘛，没办法只能修。车主怕麻烦都是直接丢4S店，一报价4000多块，换门锁总成。换吧，三下五除二好了，但没过一周不到的时间又失灵，再换，不过这次怀疑是线束问题，对车锁电路有干扰，如果连线束一起检查更换费用就逆天了，反正先用着随时准备再跑4S，这种找不到问题根源光花钱的事情是最闹心的。

第二个刁难的是12年宝马335i，里程9万公里。买到后同样是需要更换的机械部分都换了，开起来和新车差不多，稳准狠。但防不胜防的是有些配件的设计寿命貌似到了下岗的阶段了，检查的时候还好好的，但公里数已到就跟着跟着坏。

比如减振器，明明在4S检查的时候个个都花枝招展，但突然某天开始都在漏油，失效的感觉也凸显出来，开起来晃荡不少，这不明摆着设计目的就是给后市场赚钱嘛。车主是有节操的人，容不得一点异常，四根换下来几大千没了。安装的时候技师发现油底壳油封又开始渗油了，修还是不修？

第三个发难的是11年宝马730Li，这台车买的时候只有区区4万公里，几乎不需要整备开起来也跟新车差不太多。但后期陆续更换了转向助力泵，冷却液水管，皮带和一套张紧轮，不是大几千就是小几千的，真得像个菩萨一样供着。

前天开着开着突然弹出了著名的死亡威胁，变速箱故障。

这是7系的通病，不是不报时候未到，威力比大众双离合死亡闪烁猛。现在就坐等检测结果是阀体总成故障还是电脑版问题，前者维修好几万，后者维修小几千，最轻微的话据说几百元也能搞定，那真的就是菩萨开恩了。

除了宝马，奔驰也不会缺席，13年GLK300，零整比排行榜第一的车型。

发动机抖啊抖啊抖，问题很简单，机脚胶扛不住了，已经从6万多公里一路赖到9万公里，实在忍受不了了。但是这毫无技术含量的东西换下来要接近一万块钱，因为要拆掉各个周边配件才能把发动机抬起那么一点点。真是四驱一时爽，维修火葬场，不过奔驰这设计寿命真是太恶心了，C级如此，E级如此，GLK如此，4S技师说通病，反正6、7、8万公里就开始抖如狗，想想我那220000公里的神车POLO，和这些6缸机的奔驰比起来简直稳如狗，你们奔驰能把配件衰减设计得久远些吗，6万公里就垮掉是不是太过分了点？

例子举不完，不外乎都是可靠性差的毛病，跑不了多久就得修，宝马比奔驰坏得更多。这么对比起来买新车是不是更划算呢？

那么问题来了：

1.新车80万，开三年任何问题扔给4S搞定，除了保养多的钱一分不花；

2.三年以上的二手车40万，少花一半多的钱迎来一位爷，它不发脾气的时候带你**带你飞，它情绪一旦失控，你钱包必然跟着失控，可能心理也会失控；

3.德系豪华品牌不要碰，没有足够经济实力还是老老实实买些中端日系车过日子。