帕萨特撞弯A柱,销售回应“销量说明一切”| 探店
2019年的平安夜,上汽大众却着实不太平安。因为就在这一天,中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩,也顺带扯去了上汽大众的最后一块遮羞布。
满屏喜庆的红色其实代表着最高评级“perfect”;A柱的弯折溃缩恰恰是车身吸能的最佳体现;横向闪现完美避开碰撞假人的主驾气囊,实际是赶去副驾一侧提供更周全的防护。
以上这段话就跟有人告诉你国内市场在售的帕萨特安全性很棒一样,都是纯扯犊子。
尽管时隔一周有余,“帕萨特25%”这一关键词却仍然在媒体和社交平台上持续发酵。比如某问答平台,与这一事件关联度最高的两个话题,总浏览量已经妥妥突破了600万;各类答主也从媒体、主机厂和消费者的角度,分别阐述分析了帕萨特的此番折戟。
那么问题来了,在被爆出几乎是史上最严重负面的大背景下,面对依旧前来选购帕萨特的消费者,上汽大众的4S店销售人员又会作何反应?
首先值得肯定的是,此次探店过程中遇到的销售人员,均展现出了平均线以上的服务水准,并未出现之前探店时遭遇到的爱搭不理和极端高冷。而本篇文章中出现的关于上汽大众及其4S店的正面信息,到这就算是悉数交代完毕了。
中保研不靠谱
第一家4S店的销售小哥,在听到关于帕萨特碰撞测试的话题之后,足足沉默了五秒有余;而后,他选择将原本对准帕萨特的矛头,硬生生地掰向了中保研。
“你听说过中保研吗?”
得到否定的答复后,销售小哥的语速和音量瞬间提升了不少,更自信地开始了自己的表演。
“它是几家保险公司联合举办的,所以说没有任何权威性。”
“名字听上去是中保研,感觉和国家有关,但实际上半毛钱关系都没有。”
虽说在对话开始阶段,销售小哥曾流露出了一丝犹豫;可一旦进入“说谎说到连自己都信”的阶段,小哥的引导思路还是相当明确的,即正面抨击中保研的可信度:几家由保险公司组成的乌合之众,又没有客观中立的官方背景,撞出的结果怎么能信呢?
你要说销售小哥完全在胡诌,那倒也不合适,毕竟他的论点里的第一个半句的确是客观事实。
中保研,英文缩写CIRI,全称为中保研汽车技术研究院有限公司,是由中国保险行业协会牵头发起、行业内排名前八的财产保险公司共同出资成立的。
但同时,中保研还是RCAR(ResearchCouncil for Automobile Repairs)在中国唯一的正式会员单位,其他成员包括德国安联、英国大昌、美国IIHS等等。
而整个碰撞试验,实际是在C-IASI中国保险汽车安全管理中心的指导下完成的。这家机构由三部分组成,除了中保研之外,还有中国保险行业协会以及中国汽车工程研究院股份有限公司。
诚然,你可以认为中保研和中国保险行业协会这俩都是民间组织协会,但负责技术活的中国汽研可是不折不扣的“中字头”,最终控制人更是国资委。因此C-IASI中国保险汽车安全指数不仅具有权威性,而且和官方有着直接且密切的联系。
而且问题又来了,咱姑且忽略上文三段话,C-IASI成立至今也测了不少车型,为何唯独帕萨特撞得如此狼狈不堪呢?
面对这一灵魂拷问,除了一串拖着长音的拟声词外,销售小哥只憋出了一句“大众车型安全系数基本都非常高的”,而后便借着给客户举行交车仪式的借口先行告退。
真别说,新朗逸的碰撞测试成绩也挺让人期待的。
测试只为降费
回想起与第二家4S店销售小姐姐的交谈过程,至今仍叫人脑壳疼。
对方起先的套路还相对常规,无非是同第一家的销售小哥类似,抨击中保研“国家都没有给它资质”;但随后便话锋一转,质疑起了碰撞试验的标准和细节。
“那你也不知道它的力度啊,角度啊;要是速度不一样,撞得肯定也不一样。”
所以在这位销售小姐姐看来,中保研的正面25%偏置碰撞试验是一项颇为“随机”的项目。碰撞面积不可控,碰撞角度不可控,碰撞时速亦不可控;也正是因为一堆不可控因素的相互影响,才使得帕萨特“碰巧”撞出了一个不那么好看的结果。
以至于她对帕萨特碰撞试验的视频给出了如下观后感:
“气囊都TM弹到边上去了,好假!”
“怎么可能会气囊弹到边上去了,再怎么弹也不能弹到边上去啊!”
但实际上,C-IASI在官网上提供了长达23页的《正面25%偏置碰撞试验规程》,对整个实验的全部细节进行了详细的规范和指导;而帕萨特的碰撞试验,也是完全基于这一《规程》所进行的。
所以真要讲道理的话,帕萨特的气囊弹到边上,这一点都不假。
在吐槽完中保研测试的不严谨之后,这位小姐姐又宣扬起了“阴谋论”,即中保研的真正目的,在于想要降低帕萨特的保费。
小姐姐的这部分原话过于烧脑,这也是让人头疼的核心因素;而在对其言论进行反复梳理之后,这才顿悟了她内心深处的真实想法。
原来,帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右,而同级别其他车型一般都处于7000元区间;但偏偏帕萨特的零整比特别高,比如一对带随动转向的大灯就得1万+,所以每次一出险,保险公司的赔付金额都不小。
而此番中保研把帕萨特拉过去这么一撞,再一看,嘿,撞挺惨啊,你们车子质量这么差,每次还让我们赔这么多,这不是明摆着坑人吗?
因此总结下来是这样的。在这位销售小姐姐的认知里,因为帕萨特的保费高,所以保险的赔付额度也高,保险公司就少赚钱了;而通过这次碰撞测试之后,保险公司证明了你们的车不耐撞,质量也不咋地,那以后保费就少交点,相对应给你们的赔付金额也减少一点……
保费高导致赔付额高,降了保费就能降赔付额……这到底是何等鬼才的神逻辑啊,小姐姐在4S店做销售简直太屈才了有没有,没能将您招致麾下,保险公司高层就该全体原地引咎辞职。
顺便认真的说一句,就帕萨特在C-IASI的这么惊天一撞,往后别说降保费了,回头首年都能涨到9000元您信吗?
销量说明一切
事实证明,虽然上汽大众对外至今没有发表任何声明或是道歉,但对内肯定是做出了相关的话术培训。因为第三家4S店的销售小姐姐,同样质疑了中保研的碰撞测试并没有经过官方认证,甚至宣称“中保研只要你付钱,它怎么样都能给你做”。
只是倘若此言非虚,那上汽大众怎么就没想到付钱呢,刚正不阿么难道?
而在脚踩C-IASI之余,这位销售小姐姐也没忘捧了一把她半天都没能拼写正确的C-NCAP。然而令人尴尬的客观事实是,这家业界著名的“五星批发部”至今也没对换用MQB平台的新帕萨特做过测试。
在又一次抛出灵魂拷问,“那为何其他车都没撞成这样”之后,小姐姐措手不及的程度显然进一步加深,甚至举出了奥迪同样折戟于中保研的例子。
气氛又一次陷入了尴尬,毕竟人家中保研至今也没撞过奥迪啊……
眼看这天都快聊不下去了,没曾想另一个问题却给足了销售小姐姐发挥的空间:“帕萨特实际的安全性到底怎样呢?”
接下来就轮到金句登场了:“销量说明一切呀!”
据销售小姐姐介绍,他们这家4S店上月的总销量大概在130台左右,其中帕萨特就超过了30台;考虑到上汽大众在售车型的总数,以及帕萨特的定位和定价,23%的占比着实不低。
而她能在这一时间节点依旧对帕萨特充满信心,底气恰恰是来自消费者。
此番探访上汽大众4S店,前后一共涉及到苏州地区的四家门店;其中除了一家因为是工作日外加地点太偏外加临近下班,店内门可罗雀以外,其余的三家店无一不是人头攒动,甚至连店门口的停车区都一位难求。
而眼前的这荒唐一幕,甚至让人不禁产生怀疑,那台撞弯了A柱、拿poor评级拿到手软的车,真的是帕萨特吗?
谁还在乎优惠
按照探店的惯例,还是得汇报一下帕萨特终端的优惠情况。
三家4S店给出优惠幅度不尽相同,从3万到3.6万元不等,在报价单上也都加上了1800元的装潢包,包括贴膜和脚垫,不过销售也坦言并不强制,不需要的话去掉即可。
至于金融政策方面,虽然销售们一个劲推荐三年低息的方案,但其实还有两年免息的选项;贷款需收取3000元的手续费,不过车价可以再优惠2000元,一加一减,相当于多花1000元就可以得到两年免息的贷款。
其他一些琐碎的信息点,大多数店内现车充足,唯独一家店表示年前的车都被订完了,只剩下PHEV有现车;以及其中一家4S店的销售表示,帕萨特目前能订到的最高的版本,便是官方指导价23.79万元的330TSI豪华版。
AL频道小结
面对帕萨特撞出C-IASI史上的最低分,上汽大众至今也没有做出任何回应。而这般高冷的态度,也被4S店的销售人员解读为“中保研不靠谱,所以大众压根不屑于回应”。
不回应,不改进,继续卖。怨谁,怨大众吗?不,怨大众。
毛毛熊先生
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daweies
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热心市民王大叔
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chendi1115
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值友1562869134
结果就是你永远叫不醒一个装睡的人!!!!!!!!!
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腹肌除皱型肥顾
在商言商,不是为大众洗地,大众的车不违反法规<法规滞后),且碰撞性能落后的情况下依然大卖<市场不成熟,消费盲目),大众没道理去加成本补强结构,久而久之,谁还做碰撞性能好的车呢,这叫劣币驱逐良币。希望大家选车的时候能理性一些吧,一个理性的市场才能有良好的生态。
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光明六翼
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和合bj
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瑞瑞是我小宝贝
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幸福呼吸
灵魂拷问。
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怨大众吗?不,怨大众!
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