实地探访捷达VS7,这车浑身写满性价比?

2020-03-25 22:07:23 27点赞 37收藏 89评论

摸完VS7,隐约觉着,这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价,比先前上市的VS5贵了差不多2万;而相对应的,车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV


实地探访捷达VS7,这车浑身写满性价比?

但问题来了,捷达VS7全系都是5座车型,更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅;以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计,这就不禁让人陷入了沉思:多出的100mm轴距,真的值得这2万余元的差价么?

尺寸配置都有提升

照例先抛结论:VS7和VS5的差别,其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯,但VS5全系都是反射碗,到了VS7上则为透镜式结构。

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如果觉得这点差别太过细枝末节,那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异,也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版,官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏(VS5为8寸)、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

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单看以上这一连串配置,至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别,那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm,较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本,这也就意味着,后排和后备厢,成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话,VS7的标准容积为548L,而VS5只有482L,多达66L的差距还是相当可观的。

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至于后排空间,前排座椅都调到正常驾驶时的位置,VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多,只能算是将将够用;而VS7足足留下了一个小臂的距离,甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂,全系就四款车,除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外,剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中,手动挡(手动进取型)销售表示订不到车;次低配(自动进取型)得等车,周期大约一个月;中配(自动悦享型)高配(自动荣耀型)现车充足。

既然手动挡买不到,那咱就暂且忽略,重点来看三款自动挡车型。

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12.68万元的自动悦享型,比11.88万元的自动进取型贵了8000元整,多出的配置包括18寸的轮毂轮胎(进取型为17寸)、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏(进取型为8寸)、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整,优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

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考虑到VS7的标配算是比较丰富,所以即便是能买到的最入门的自动进取型,也足以应对大部分的日常使用需求;12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本,完全值回8000元的差价,且增加的配置大多使用率颇高;至于顶配车型,性价比一般。

言简意赅说结论:预算卡的很紧,选自动进取型;追求高性价比,自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天,官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照,捷达官方目前有2000元的现金让利,4S店接受买家自行上牌,仅收取200元的临牌费,加之没有常见的服务费,这台指导价12.68万元的VS7,最终全款上路价格为14.19万元。

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不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融,因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款,只是按照惯例,4S店得收取3000元的手续费;而如果愿意支付一定的利息,最多可以贷款八成,意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策,实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中,但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

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具有普适性的还有两年的延保,当然这个其实是有点坑,因为VS7原厂自带三年十万公里的质保,而升级只是延长了时间,里程数仍维持不变;另外赠送三年六次的基础保养,也就是俗称的小保养,一次大约价值五百元左右;以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

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太阳膜很好理解,关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的,一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包,4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法,8重礼包的有效期是从上市到3月底,一共也就持续十来天时间;而之后,VS7将会恢复到平价销售。

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“喏,和那车一样,到现在还是平价卖呢。”

说罢,销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清,但没一会,这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈,苦于没有销售接待,最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确,相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓,有自动挡就够了,如果不要天窗能再优惠些就更好了,毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩:大,便宜。

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虽然浑身上下挂的都是捷达标,但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品,发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志。所以几乎相同的价格,搁原来只能买到一台低配朗逸,现在却可以选这么大一台SUV,伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后,他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意,但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用,所以后排座椅放倒后,无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

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但有一说一,造成这一局面的主要原因,在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低,这样一来拿放东西更省力,总容积也会更大;而缺点,就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知,但他的纠结是毋庸置疑的。

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除了后备厢,VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局,尽管如此,后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点,因为VS7的空间足够大,中间乘客可以选择将脚踩在凸起上,也可以借用两侧乘客的空间;VS5因为长度有限,中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致,但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的,灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道,每款车型我们至少都会探访2-3家4S店,通常还会是跨地区,使得终端行情更具参考性。但这次的VS7,却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴:没店。

截至码下这段字,捷达在整个上海地区也只有一家店,甚至还不如机场的数量。

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但你还千万别嫌店少,隔壁整个苏州市,愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车,就俩选择:东进上海,西行无锡。

而上海地区的这一根独苗,还仅仅是品牌体验店,只管卖车,不管售后。

按照销售小哥的介绍,不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环,而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照,压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店,既可以享受赠送的保养套餐,也可以进行常规的保养。

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除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外,官方也认可第三方的途虎养车,所以只要在这三者处进行保养,都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是,本应靠走量主打群众路线的捷达,2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时,再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前,我并不看好捷达VS7。

同等价位,SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75 PLUS等等,一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型,都是VS7最直接的竞品。

实地探访捷达VS7,这车浑身写满性价比?

转身再看看捷达,全车敲起来邦邦响的硬塑料,EA211配的还是上古神兽6AT,加上捷达这颇具年代感的品牌,拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢?

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型,便会发现两者的取向是截然不同的。

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在被后者看似马力很大,实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后;在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后;在被后者看似软塑料、皮质包裹,实在散发着新车异味的内饰折磨过之后,你会发现,捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5,截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台,月均销量超过9千大关,这对于一个“新品牌”而言实属不易,也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下,VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV,选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击,捷达VS7不火都难。

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