最低售价50.98万元！又一款美式豪华SUV国产版正式上市

7月8日，林肯第二款国产车型飞行家Aviator正式迎来上市。新车共推出5款车型，全系标配进口3.0升V6双涡轮增压发动机及10速自动变速箱，售价人民币50.98万-75.98万。

值得关注的是，与去年11月上市的进口版飞行家相比，国产飞行家全系售价直降超过6万。

此外，在大中型豪华SUV细分领域，与奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90等竞品相比，林肯飞行家也是首款实现国产化的车型。

不可否认，对于林肯而言，在经历2019年销量下滑之后，国产化成为其提升销量的重要举措之一。

7月9日，福特中国发布的二季度销量数据显示，林肯连续3个月实现单月销量环比上涨，季度销量达到13,897辆，同比增长12%，环比增长128%。其中，仅林肯旗下首款国产化车型冒险家一款车型，6月销量就破3000辆，撑起了林肯当月销量的半壁江山。

争夺豪华汽车市场

当前，豪华品牌车型已经成为国内汽车市场的一股新的增长势力，在中国汽车市场整体低迷的大环境下，豪华品牌汽车的销量却一路走高。不仅是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌销量屡创新高，包括如雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌销量也连年递增。

乘联会分析指出，消费者的购买力逐步升级，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。

随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显：豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万。豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再。

因此，随着2020年的1-5月车市下行压力加大，疫情导致需求差异化，促使车市分化进一步加剧。国内市场豪华品牌市场占有率也在不断提升。乘联会数据显示，今年5月，国内豪华车市场销量约为22.56万辆，环比4月增长18%，同比增长26.6%。其中豪华SUV销量约为9.6万辆，同比增长35.6%，在豪华车细分市场中增速最快。

作为二线豪华品牌之一的林肯也计划将进一步完善国产车型阵容，希望在中国汽车市场的这波消费升级中获得增量。

目前，从林肯冒险家、MKC、航海家、飞行家、领航员多款车型来看，林肯在华市场投放的车型已经完整覆盖25万元-100万元豪华SUV细分市场。

当然，摆在林肯品牌眼前的压力也不容小觑。最大的压力来自一线豪华品牌。长期以来，奔驰、宝马、奥迪不断积累的品牌力与产品力是二线豪华品牌短期内难以逾越的鸿沟。而近年来为了销量和市场份额的提高，一线豪华品牌也在不断降低入门级别产品的售价。

此外，林肯还要对具有先发优势的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪华品牌阵营的竞争。

从目前各品牌发布的最新销量数据来看，林肯目前的优势并不明显。二季度，凯迪拉克销量达到5.85万辆，沃尔沃二季度销量4.49万辆，捷豹路虎虽未公布二季度具体销量，但仅4月、5月两个月销量就达到1.49万辆，而雷克萨斯仅5月单月销量就高达2.2万辆。

“全新林肯冒险家Corsair顺利完成销量爬坡，以其超越同级的产品实力和极具竞争力的定价收获了积极的市场反馈。”福特中国在销量快报中表示。

虽然国产化的车型能够在一定程度上带来价格优势，但林肯国产飞行家能在多大程度上撬动大中型豪华SUV细分市场需求、能否带动林肯实现后来居上，仍未可知。

福特中国攻坚战

今年以来，福特在中国汽车市场的表现逐渐向好。

福特中国表示，虽然二季度仍然受新冠疫情的影响，但是得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长，二季度福特在中国汽车市场销售新车15.8万辆，同比增长3%、环比增长近80%。

其中，福特品牌SUV车型本季度销量也快速回升，尽管受到疫情影响，但仍与去年同期相比持平，并环比一季度增长82.1%。这主要归功于以全新福特探险者和全新福特锐际等新车型的表现。全新福特锐际正处在上市初期的销量稳步爬升期，二季度共销售11,290辆；而6月中旬刚刚上市的全新国产探险者获得市场积极反馈，上市后前两周即收到超过2,000张订单。

在中大型轿车方面，福特蒙迪欧和福特金牛座二季度也交出了不错的成绩，其中金牛座车型实现季度环比增长132.6%，同比增长77.3%；蒙迪欧二季度销量与去年同期相比接近持平。

事实上，自2019年4月福特中国2.0战略发布以来，福特逐步加快在中国汽车市场的产品投放，并着力改变福特的产品结构。

按照规划，今年是福特中国的产品大年，根据“福特中国产品330计划”，三年时间内，福特将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中包括超过10款的新能源车型。

据了解，自6月16日国产全新福特探险者正式推向市场后，福特品牌在国内市场已形成包括探险者、锐界、锐际、翼虎、领界S等在内的核心主流SUV矩阵。从产品线上来看，长安福特的产品结构实现了实质突破。

同时，从锐际首创20万元以内的四驱配置到探险者40万以内的价格新低再到林肯飞行家50万起步的入门价格，福特也试图通过降维来实现差异化的竞争。

除了加快产品投放，福特计划进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心。

而这些举措的背后，是在中国汽车市场整体下滑、汽车消费升级的大背景下，福特希望通过战略调整，重新在中国市场站稳脚跟。

回望过去，福特中国“1515”战略，填补了在中国汽车市场产品序列的空缺，四年时间里，使福特销量从2011年的51.9万增长至2015年的110万辆销量。

然而，无论是德系、日系、法系、美系还是韩系品牌，过去十余年间在中国市场取得的成绩，与企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但也离不开中国汽车市场的爆发式增长带来的市场红利。