宝马3系涡轮减压1w公里首保和用车小结

1 前言

大家好，我是老司机铁头321，距离涡轮减压新车提车已经过去3个月有余，不知不觉中已经到了首保的公里数。

3个月跑1w公里应该也算跑的多的了。

趁着这次机会，一探宝马的4S店看看他们的保养水平怎么样。顺便说一下近一万公里的用车感受。

2 首保

通过app或者电话提前一天预约，第二天按照约定的时候提前10分钟到达买车的4S店。虽然预约了时间，没想到前一个车搞的时间比较长，等了20多分钟才排到我的车做保养。（一定要预约，否则等的时间更长）

废话不多说，开上架子开干。

拿开最上面的盖子，拧开加机油的口盖，就可以升起来放油了。

升起来，拧开底下的放油螺丝，宝马4S店采用的是常规的重力放油形式。（某些4S店会采取抽油的方式）。另外，这一代的三系采用了可关闭进气叶珊的设计，暖机时间会更快。

趁着升起来，可以好好看看涡轮减压的底盘。首选这两块规整的发动机护板是铝合金的，并且全系标配。 而且放油的时候不需要拆卸护板，通过上门的专用口盖就能实现放油。

作为差不多最低配的20款320LI，除了动力上被阉割了之外，全车周围布满雷达探头标配自动泊车，使用下来在狭窄地方停车还是比较友好的（21款好像变成选装了，这点不大厚道）。

后轮悬架特写，作为以运动标榜的3系一如既往的采用铁悬架，并没有采用更高成本的铝合金悬架。

整个底盘的规整度还不错，不过底盘装甲只有局部有，并没有覆盖全车底盘。

后轮轮毂上方还是有比较厚的吸音减振材料，这一代的3系相比老一代隔音是明显有提升的 。

小保养，只需要更换机油和机油滤，B48的2.0T发动机无论高低功率，都需要5瓶机油，而4S的师傅告诉我他们有规定必须加到5.2升。所以，足足拿了6瓶机油出来，都是5W-30的牌号。

添加机油的过程，在倒完5瓶机油后（每瓶一升装），我要求师傅进行机油位的测量（3系没有机械机油尺，只有电子机油尺），结果一测已经到了上限位置，所以剩下的一瓶就不再往里加了。（注：B48最合适的机油量在4.8升左右）。当然，按他们的要求加5.2升也不会报故。

而机油滤在发动机的上部，通过专用扳手即可拧出。

更换完机油和机滤，师傅点火进行渗漏检查，确定无渗漏后装回盖子即可。

空气滤师傅拆出来后发现还特别干净，简单压缩空气吹一下装了回去。盖上盖子擦干净上门的灰，这次首保小保养就基本大功告成了。

打开机盖，发现机盖上的隔热棉也简配了(上一代是有的)，而且LED大灯的盖板也简配了，不过这两个倒是不影响正常使用，也就懒得管它了。

3 用车小结

在这一万公里的用车过程中，没出现故障，也没有异响等异常情况。250的扭矩搭配采埃孚的8AT变速箱，9秒的百公里加速，其实作为一个买菜车动力是完全够用的。而且涡轮的介入比较早，实际使用下来踩到2000转以上还是有推背感的，超车没什么压力。反而是有一次后轮扎胎胎压报警才发现，路边找个轮胎店30元补胎搞定。

胎压监测是个好东西

关于顿挫

而最早提车时低速顿挫的情况有所改善，应该是变速箱的自我学习的过程变得比之前聪明了一点，不过仍要吐槽宝马的工程师对这一代3系变速箱的调教，还有很大改进的空间。

关于油耗

整体来说油耗比较友好，在不堵的环线上（限速80）最低油耗能到5.4，综合下来这1w公里的平均油耗为6.3升/百公里。主要行驶工况为快速路和高速居多（约占据三分之二）。而拥堵的市区，虽然贵为涡轮减压，也分分钟超过10个油给你看。

隔音舒适性方面

隔音方面依旧出色，这个在试驾的时候就发现，这一代三系是明显对舒适性进行妥协的产物，悬架变软，隔音变好，运动性变差。当然，作为一个买菜车，也不会拿它下赛道或者做麋鹿测试。对大部分人来说，舒适才是王道。

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