摩托资讯 篇三十:2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 确认引进!“小牛”终究还是要来了
最新消息,川崎ZX-6R在12月7日正式通过了中国质量认证中心的3C认证,这也就意味着万众期待的“小牛”这一次是真的要来了。作为日系中量级四缸仿赛当中最耀眼的车型之一,ZX-6R对国内消费者的吸引力甚至超过了大哥ZX-10R,毕竟公升级的驾驶门槛更高,中量级的ZX-6R反而离我们更近一些。让小编我带你们看看2024款川崎 Ninja ZX-6R细节。
2024 款川崎 Ninja ZX-6R 于 2019 年进行了最后一次更新,对 636cc 发动机进行了少量更新,进行了明显的运动美学修改,并对电子设备进行了全面升级。虽然这并不是一次大改款,但它拥有多项调整,增加了与超级运动级别中更昂贵的选择相以匹配的功能。因此,由于新增加的功能,非 ABS 车型的价格上涨至 11,299 美元(折合RMB 81,093元),带 ABS 的价格上涨至 12,299 美元(折合RMB 88,270元);而时尚款 KRT 版则无需额外付费。令人心动的是,ZX-6R 的入门价格使其成为该级别中最实惠的摩托车。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R2024 款川崎 Ninja ZX-6R 的 636cc 直列四缸发动机在技术上做了一些调整,主要集中在中低速性能上,这将吸引街道和赛道驾驶者。新的凸轮轴轮廓和进气漏斗形状经过修改。排气管和集气管也进行了更新,采用了新的 O2 传感器位置,以优化催化器的容量和负荷。排气预腔可更好地集中质量,保持摩托车的低重量,并减少现在的黑色消声器的体积。6 速变速箱未作任何改动,该变速箱配备了滑动辅助离合器和只能向上的快速换档装置。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R可选择的骑行模式和 4.3 英寸 TFT 显示屏是今年 Ninja ZX-6R 的新亮点。川崎久经考验的 TFT 显示屏在许多车型上都有配备,与经典的 LCD/模拟仪表盘相比,它具有更多功能。可选择的骑行模式包括运动、公路、雨天和可定制的骑手设置。与往常一样,预设的骑行模式决定油门映射和牵引力控制干预;TC 可以禁用)。蓝牙连接适用于川崎的 Rideology 应用程序,允许用户跟踪骑行情况、车辆数据和其他信息。虽然我们会怀念直列四缸超级运动型发动机上的物理转速表,但它还是增加了许多对消费者友好的功能。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R2024 款川崎 Ninja ZX-6R 制动任务稍有变化。前 310 毫米制动盘现在是圆形的,取代了花瓣式制动盘。我们预计制动性能不会有明显差别,但川崎希望圆形制动盘与 ZX-10R 上的制动盘相匹配。当然,径向安装的日产 4 活塞单体制动钳和主缸再次发挥了制动作用。配备防抱死制动系统的 ZX-6R 是一种价值 1000 美元的选装件,拥有升级版系统。需要注意的是,ZX6-R 没有配备 IMU,因此不具备弯道防抱死制动系统(ABS)和制动控制(TC)。这些功能是价格较高、排量较大的欧洲超级运动车型的标准配置,例如杜卡迪 Panigale V2、凯旋 765 Daytona Moto2 Edition 和 MV Agusta F3 RR。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R倍耐力 Diablo Rosso IV 轮胎也加入了这一行列。川崎认为有必要将可靠的普利司通 Hypersport S22 轮胎换成倍耐力 Diablo Rosso IV 橡胶。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R2024 款川崎 Ninja ZX-6R 底盘方面没有任何变化,包括完全可调的昭和(Showa)悬挂系统。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R2024 年款川崎 Ninja ZX-6R 经过改头换面。全新设计的前整流罩和侧整流罩与现有车身融为一体。分层整流罩设计采用了垂直飞翼式进气口和下巴扰流板,其灵感来自于强大的 ZX-10R,川崎称这有助于重新引导空气流通并提高骑手的舒适度。根据川崎的市场宣传资料,6R 上的垂直空气动力学整流罩特征传达了 "转弯时的下压力形象",而 ZX-10R 上的水平安装小翼在高速行驶时确实会产生下压力。此外,挡风玻璃上的切口可降低气泡后的气压,减轻缓冲作用。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R川崎超级运动跑车采用 LED 照明。继整流罩更新之后,又新增了一些 LED 功能。塑料投射式前大灯在近光灯设置中采用了 LED 照明,而远光灯则采用了老式的反射式灯具。同时,集成转向灯升级为 LED;
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