仅一个晚上，极星发生了这些变化

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11 月 16 日晚上，极星在广州举办了一场盛大的发布会，名为「摘星之夜」。

这可能也不是极星第一次把新车上市发布会的名字取的这么有文化气息了。相比之下，如果只是叫「极星 4 上市发布会」，很显然后者就是典型的直男风了。

包括之前的上海车展展台，极星直接在整个展台安置了 18 万朵郁金香，展台的中间则是一台极星 4。

这种浪漫情怀刻进骨子里的品牌格调，确实和现在千篇一律的传播风格有着质的差别。

而我在仔细看了这次发布会后，才终于明白了「摘星」二字从何而来，表面似乎是关联极星品牌，但是我觉得「摘星」之背后，可能就是源于极星 4 足够具有诚意的定价 —— 29.9 万起。

极致设计与科技

其实极星的设计从这个品牌所有的视觉物料上，就能够给人非常强的信任感，这种信任感一方面来自于表面上传达出的设计水平，另一方面来自于这个品牌设计驱动的基因，因为极星的创始人 Thomas Ingenlath 自己也是一名汽车设计师。

而极星 4 的身上，不管是车内还是车外，很多恰到好处的直线、折角元素的运用，非常能够体现整台车的设计感。并且这一点上和整个品牌的视觉也是一致的。

所以我常说，如果喜欢欣赏设计，那极星的车就是在路上值得回头多看几眼的类型。

科技加持带来性能飞跃

很多人没有那么了解极星这个品牌，在最一开始，极星诞生于房车赛，曾经在房车赛的历程中，总计获得了 7 次车手总冠军、8 次车队总冠军、99 次刷新单圈最快记录。

这些过去的战绩在今天看来可能只是几个数字，但是对于现在这台极星 4 来说，也给它高性能调教带来了足够的底气。

极星 4 采用了最大功率 400 kW 的两台高性能永磁同步电机，带来百公里加速 3.8 秒的成绩，实测能够做到 8 次连续测试无衰减，不管是加速能力还是衰减控制，这样的水平足以媲美跑车。

开的快，更需要刹得也稳，极星 4 采用了 Brembo 4 活塞铝合金制动卡钳，搭配 392 mm 前通风盘盘径，实测能够做到 34 m 的百公里刹停成绩，同样也能做到连续 12 次极限制动无衰减。

至于底盘配置上，极星 4 采用了前双叉臂后集成式多连杆悬架，并且首次配备了第二代采埃孚内置电磁阀的 CDC 减振器。

这款 CDC 还具有 Handling 的功能，能够主动感知驾驶员的操控意图，一般 CDC 是等地面信息反馈才调整。极星 4 可以主动调整 CDC 的响应能力。正常驾驶状态下，哪怕是舒适模式，依然能够在感知到激烈驾驶行为时及时提供性能模式的支撑效果。也就是说，这辆极星 4 能够做到开起来又舒适又性能。

这就是科技配置带来体验提升的又一个典型案例。

而且极星 4 的性能团队为了实现这些，还做了更多的努力。一些背后的数据是，极星 4 的底盘调教总计历时 586 天，减振器硬件 2 轮、软件 3 轮、调校 Setting 50 余组，才实现了现在的这些软硬兼施的效果。

所以当你开着这台车的时候，想想这套底盘背后融入了多少强大的科技和顶级底盘团队的心血，就能知道这么极致的驾驶感受是多么难以获得了。

如何做到低调豪华

回过来，这次的极星 4 虽然定位是一台纯电高性能 SUV，但是不管是里还是外都独具高级感。而如果探究这份高级感从何而来，大致可以拆解为视觉感受和触感，也就是内饰设计和材料设计。

极星 4 的内饰设计上，一如既往采用了非常简约素雅的风格，黑白灰的色系搭配以及适度的线条和比例，光是看起来就会让你感觉很有高级感。

用我之前形容极星 2 的话说，这是一个能够让你保持冷静的车内空间。

而且最重要的是，在这么优秀的座舱设计之下，极星 4 的配置这次可以用既豪华又有科技来形容。

首先，内饰当中也有一个元素关联到了「摘星之夜」的主题，那就是名为「观星台」的氛围灯。

通过选择太阳系中 9 个不同的星球，氛围灯会自动匹配对应的主题颜色，大屏幕上甚至还能看到这个星球丰富的细节和信息。

而且在氛围灯的发光形式上，除了有反射式照明效果，内发光的设计，以及经典的天窗极星 Logo。配合横向和纵向的环抱包围设计，整体的视觉效果以及设计的完成度可以说非常不错，这些都能体现得出极星 4 在 CMF 上的水平之高。

并且纵观氛围灯这个功能的设计和实现上，你会发现不管是围绕星星的主题，还是最终的视觉效果，可以说极星 4 再次诠释了极星设计驱动的品牌理念。

另外，极星 4 在内饰的材质上也非常具有原则性，在内饰的材料上会同时考虑豪华和环保的需求。

比如选用苏格兰 Bridge of Weir 生产的顶级 Nappa 真皮，并采用环保无铬鞣工艺生产；内饰支撑骨架由天然纤维聚丙烯（NFPP）制成；座椅材质由生物基环保材料 MicroTech 制成；可见纺织品由 rPET 环保材料使用 3D knitting工艺制成。

这样的材料选用，除了能够达成整车环保的设计理念，还能够显著减少内饰有害气体的排放，某种程度上实现了另一种形式的安全和健康。

颇有诚意的定价

众所周知，极星在 4 月份上海车展上公布的极星 4 售价是 34.98 万到 53.38 万元。

而在这次的发布会上，正式公布的售价直接宣布了将部分权益与配置剥离，全新版本的售价来到了 29.9 万到 39.9 万之间，相比之前的价格平均下降了超过 5 万元。

先不说极星自己，纵观最近发布的一些 20-40 万价位的纯电车型，可以说不仅配置节节攀高，新产品的数量更是与日俱增。甚至不止一个车型在发布新款的同时把价格大幅降低，可以说这种增配降价的操作，早已屡见不鲜。

所以对于极星 4 来说，选择把部分权益与配置剥离，其实是把极星 4 这样具有独特亮点的车型带到原本 20 多万价位选购的用户眼中，也算是用自己的方式横插进了这个价位的战局。除了为市场环境增色之外，这个操作也可以说把极星品牌从原本被动的状态，直接调整到主动的境地。

虽然极星从独特的品牌理念发展出整台极星 4 的定位，但是正因为极星 4 生在中国市场中，所以对于它还有一个维度没有讲到。

汽车「第六域」与智能化下半场

众所周知，现在的新能源市场就是一边在卷价格，一边还在卷智能化。

几个月前，星纪魅族和极星的深度合作，确立了将智能化作为发展方向，就是打造以极星汽车为核心的智能生态。

而在这次「摘星之夜」上，极星科技 CEO 沈子瑜在现场再次重新强调了几个月前说过的汽车「第六域」概念，也就是「手机域」。能把「手机域」引入到极星的产品定位中，显然也说明了极星品牌在智能化上的发力重心，Polestar OS 就是极星 4 上对智能化命题的答卷。

沈子瑜在现场宣布，极星 4 将搭载基于 Flyme Auto 所打造的智能系统 Polestar OS，并将在明年 3 月的极星科技日上发布 Polestar Phone。可以说，这是半年来第二次听说手机要用车的品牌这个故事了。

而一个有意思的信息是，星纪魅族和极星中国在合资子公司中的持股比分别是 51% 和 49%，这也说明了这样的合作会以围绕智能的形式展开。

而前者众所周知，作为一个老牌手机厂，拥有丰富的打造智能产品和智能交互的经验，前段时间 Flyme Auto 在领克 08 上的口碑也反映出团队的实力。

这次的 Polestar OS 是新团队在 60 天内快速极限打造出来的产品，有着 Flyme Auto 的底层和极星的品牌设计风格，所以 Polestar OS 在流畅性和交互逻辑的合理性都得到了保证。极星 4 可以说没有任何意外地直接坐上了智能化的前排座椅。

除此之外，手车互联也是智能化当下一个重要的主题，因此 Polestar Phone 会承担一个重要的座舱角色，给极星 4 的车主带来高效、稳定、好用的无界互联体验。

所以在这样的智能化加持之下，极星 4 毫不意外地在卷完了价格之后，智能化也同步卷到了位。

最后

其实不管是前面提到的各种配置、性能，或者是智能化和定价，极星 4 已经悄无声息地完成了全方位本土化的市场适应。甚至比起同价位的众多强有力的纯电车型，独特的设计风格还能够为自己提供足够的差异性和用户价值。

在「摘星之夜」上， 极星还宣布将在用户体验运营方面加大力度，除了与第三方充电服务商合作之外，还将自建超充补能体系，超充桩的充电功率可达 480 kW。2024 年第一季度目标建成 60 座超充站，首站已于本月的 15 日在广州投入运营。

另外，还将拓展门店加速零售布局，目标 2023 年底达到 55 家；2024 年 6 月拓展到 100 家店，其中 40 家直营店，60 家投资人店，覆盖全国主要一二线城市。

这样看下来，可以说，除了把「科技」和「设计」这两件事做好以外，极星目前也做足了准备全方位打造品牌自有的生态体系，这样的魄力与操作无疑为接下来整个品牌的发展打下了足够坚实的基础。

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