半固态电池 vs 磷酸铁锂：极寒续航谁更强？_新能源车

1. 6.58的起售价？437公里续航？还有半固态电池？#全新MG4

2. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

3. MG4 同样也是首个使用半固态电池的量产车，其采用上汽自研自产的第二代半固态电池。从根源上做到不自燃，多针穿刺和全向穿刺均不冒烟。除了更安全，半固态电池还支持更好的低温性能。极低温环境下，依旧能充电和大功率放电。#mg4发布会#

4. 如何评价全球首款可量产全固态电池问世？

5. 磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合！

6. #MG4电池6面穿刺和10针穿刺# 不是哥们？这穿刺实验也太硬核了吧？这算不算MG实打实的半固态电池装车？目前行业里强调半固态概念的很多，但鱼老师是没有实际见到过真刀真枪的半固态啊！我是十分期待半固态电池能实际装车的，不仅在寒冷的冬季，特别是我这大东北，能带来非常好的低温续航表现，零下25度也能正常充放电，对于电池安全性方面也有很大的提升！MG的半固态表现区别于「字面上半固态意义」。口嗨的半固态用的是一种凝胶状的电解质，说是固液混合，其实还是液态！MG这一波实验，开眼了，太强了！#MG4#

7. #半固态电池强在哪儿# 好处太多了，能量密度可突破300Wh/kg以上，续航能力提升20%-30%，有效缓解用户的里程焦虑。此外，半固态电池支持更快的充电速度，循环寿命也更长，大幅降低后期更换成本。还有，半固态电池采用创新电解质配方和复合电极材料，使电池在-30℃低温下仍保持80%以上的性能，适应极端环境。MG通过智能BMS（电池管理系统）优化充放电策略，进一步延长电池寿命。

8. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

9. 磷酸铁锂=低端？福建舰第一个不服！电动大巴第二个不服！全球供应链第三个不服！

10. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池相比普通液态电池主要优势在于：热稳定性强，采用凝胶态电解质，能大幅降低热失控带来的风险。然后就是能量密度高，可突破300Wh/kg以上，比如MG4搭载70kWh半固态电池，CLTC续航达537公里，同体积液态电池约400公里。其次，极端环境下的适应性更强，比如即便是零下30度的极寒环境也能有百分之80以上的性能！而像MG还通过智能BMS（电池管理系统）优化充放电策略，可以进一步延长电池寿命。谁不想要一台续航又长，又安全的纯电车型呢？期待更多的品牌和车型跟进～

11. 半固态电池干到了10万！你却喷他这有啥用？牛哥说车的微博视频

12. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

13. 我国科学家在全固态金属锂电池领域实现革命性突破，通过三大核心技术攻克固固界面接触难题：中科院物理所研发碘离子“自愈合胶水”，像交通警察般引导锂离子填平电极缝隙；金属所首创柔性骨架电解质，抗弯折2万次且储电能力提升86%；清华大学氟化加固技术通过针刺/120℃极端测试，实现安全与性能双跃升！同等重量下电池续航从500公里飙升至1000公里，能量密度超400Wh/kg。宁德时代半固态电池已量产装车蔚来ET7，而此次全固态突破将加速产业化进程——预计2027年规模化商用，成本比锂电池低30%，彻底终结电动车里程焦虑！#全固态金属锂电池##固态电池突破#

14. 1205公里！奔驰EQS固态电池刷新续航极限

15. 固态电池重大突破！量产攻克关键难题

16. 轮到名爵掀桌子，10万级小车配半固态，狂砸5亿破特斯拉专利

17. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

18. 电池内脏都被挤出来，还是不冒烟？！半固态电池正式交付#MG4半固态版# 牛哥说车的微博视频

19. #MG4暴增1000家售后服务点##MG4半固态电池9.98万绝杀# 上汽MG于成都车展正式回应，全新MG4半固态电池版本售价为9.98万，并将于年内交付！据说这是全球首次半固态电池批量上车。全新MG4的半固态电池来自上汽清陶，做到了液态电解质控制在5%左右。关于全新MG4固态电池这个事，有人看好有人则质疑是噱头。那么到底是不是噱头？查了查关于半固态电池方面的资料消息，如果结合行业标准、技术参数及实测数据来看，全新MG4固态电池这项技术并非噱头，应该确实在安全性、低温性能和量产可行性上展现出了真材实料创新；大家可以查询搜索一下。根据行业定义，半固态电池的液态电解质含量通常低于10% 。全新MG4的电池将液态电解质控制在5%，符合这一标准，且优于多数竞品的10%-15%水平。虽说半固态电池仍属于液态电池范畴，与全固态存在鸿沟一样的差距，但其通过减少易燃液态成分（传统锂电液态电解质占比超30%），在安全性和稳定性上确实实现了质的提升。不过也不能过于神话半固态电池，毕竟还属于液态电池范畴，而且与其它池续航能力区别不大，其优势最多是安全性和冬季续航保持率，只是比较适合北方用户。唯一令人肯定的还是价格下沉，这一点挺好的！但建议大家买车时仍需结合自身实际需求考虑。#大v聊车##新能源汽车##新能源直通车##汽车评测#

20. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

21. 仰望官方聊为什么U9不用三元，采用磷酸铁锂①耐高温性能比三元强约20℃②放电深度超越三元，低电量放电能力更强③安全性更高④刀片电池充当结构件，体积能量密度更佳⑤寿命更强没有人会比比亚迪更懂磷酸铁锂，比亚迪既有三元也有磷酸铁锂，同时研发整车，新能源起步最早，仰望最终决定磷酸铁锂，一定有它的道理磷酸铁锂，这次真的天下第一了#仰望u9x##超跑##磷酸铁锂#

22. 理想i6这台车显然被寄予厚望，但电池用的是被李想本人亲自吐槽过的磷酸铁锂，跟之前理想纯电车型似乎完全不同（MEGA、i8用的都是三元麒麟电池）。是理想变了吗？应该说是磷铁电池变了朱玉龙-YL的微博视频

23. #MG半固态电池被捏爆#广州车展现场看了MG4半固态版的极限测试，直接挤爆电芯、螺纹钢穿刺，居然真不起火不冒烟，有点震撼。背后是20多年技术积累，600多个专家参与，连院士、长江学者都扎堆，专利拿了1600多项。现在不到10万块就能买到这种电池安全的车，说是“技术平权”确实不夸张。所以问题来了，这半固态安芯版，你们觉得同级有对手吗？#MG4##2025广州车展#

24. 很难想象，行业首个批量装车的半固态电池车型进入10万内！再次强调2个信息:一是全新MG4的半固态电池把液态电解质控制在5%左右，离全固态电池更近；@英国车匹夫说这标志着中国电动化技术走在了世界前列，我认为一点儿都不为过！二是全新MG4所依托的上汽清陶建有全国唯一的成熟半固态电池独立生产线，考虑到MG4在全球尤其是海外市场的强势表现，半固态电池装车之后，有望快速摊薄成本！现在的问题是，如果你关注这款车，会选锂电池版本还是半固态电池版本？PS:“赢麻了”伴手礼虽然我没有拿到，但至少有三个媒体朋友和我点赞了！#MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4 定价6.58万车展杀疯#

25. 2025广州车展亮相的MG4半固态安芯版，是全球首款量产半固态电池家用纯电车。限时补贴价9.98万元，12月交付。搭120千瓦电机，零百加速7.2秒，电耗10.4kW·h/百公里，配两种容量半固态电池，CLTC续航437km和530km，极寒环境能稳定续航补能，电池经多项极端测试超安全。车身轴距2750mm，空间实用，还采用CTB技术。内饰有两种配色，15.6英寸屏搭骁龙8155芯片#全新MG4半固态安芯版# #2025广州车展#

26. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

27. #中国品牌在海外##宁德时代全球首发最高等级电池安全技术# 宁德时代在德国慕尼黑的新品发布会上，首次推出了电池安全领域最高等级的NP3.0技术平台，并发布了首款搭载这一技术的磷酸铁锂电池——神行Pro。考虑到欧洲地区冬季寒冷，对快速充电有更强需求，宁德时代还推出了神行Pro的超充版本。这款电池续航达到683公里，峰值充电能力为12C，充电10分钟就能补充478公里续航，是目前欧洲市场上充电最快的磷酸铁锂电池。即便在零下20℃的低温中，从20%电量充到80%也只需要20分钟，低温下的充电和动力表现都比较稳定。#阿远说车#

28. 奇瑞官宣：固态电池装车2026“猎风”，零下30℃续航1500公里

29. 东风汽车固态电池新进展！安全性能通过多重测试

30. #你还在纠结买油车还是电车吗# 相信这个问题应该是狠毒朋友买车时纠结过的一个问题，油车补能便捷但使用成本高，电车用电成本更低，但是有续航焦虑。马上要上市的MG4给出了最优解，那就是半固态电池上车！顾名思义，“半固态电池”就是电池中的电解质大部分为固态，相比于液态电池，能量密度更高，也就更安全，同时续航里程更长。MG4半固态电池能够做到低温下续航不缩水，可以说既有油车续航优势，也有电车的成本优势。乘联会最新数据显示，6月分我国新能源渗透率为53.3%，可见买新能源已成大趋势，再加上电车痛点也被砸开，大家选车还会犹豫吗？

31. #半固态电池强在哪儿# 看了MG4的发布会，10针穿刺，没有热失控，六面穿刺试验，没有冒烟。要知道6面穿刺肯定会摧毁电池隔膜，如果不是半固态，肯定是会热失控的。目前除了MG4的半固态，还没有动力电池的这种密集/多面穿刺的宣传视频出现了。这种半固态电池采用凝胶态电解质，大幅降低电解液泄漏和热失控风险，安全性更高。此外，MG4半固态电池在-25度能充放电，-30℃低温下仍保持80%以上的性能，适应极端环境（半固态电池的版本在下半年上市）。这种半固态电池如果能在高性价比车型上量产，是真的一个动力电池发展史上的里程碑了。#大V聊车#

32. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

33. 半固态电池第一车，竟然不是尊界不是蔚来，而是MG4半固态都知道它的好，但是没指望它能轻松让普通人负担得起蔚来的半固态是非卖品，只能租用，尊界用的也是高能量密度的液体膜薄三元电池而MG4的半固态版本竟然没比预期高太多之前群里聊过MG4的半固态版本，我跟朋友说，非常人需要考虑的，我猜想是一个秀肌肉的产品，可能会贵很多很多，比如15-20万啥的但是最后的上汽公布的价格是顶配+6000元很多人会说了，这半固态也没增加续航啊，确实是如此。但是半固态的价值不仅仅是能量密度高的优势啊，还有低温性能强和高安全性。低温放电功率性能、低温快充性能、电芯低温能量保持率等指标都全面领先，这对北方客户而言，将打破新能源车不入东三省的魔咒。通过半固态电解质等底层材料技术的突破，极大增加电池的安全性，真正做到根源上不自燃；电池包三向、10针穿刺实验均无冒烟现象。其实行业内关于电池穿刺有很多内幕，比如拿去冰冻几个小时再穿刺，比如把电放空再穿刺，但是上汽不会这样卡bug，它是真真的想推动固态电池的发展，不然也不会自己收购了清陶成立专门的产线。如果各位考虑买顶配MG4不妨多加6000，绝对的值得，自媒体和行业友商租车都要挣的麻麻的

34. 直观感受一下，三元锂，磷酸铁锂，半固态三种电池穿刺以后的反应。看完就知道该买哪个了资深划水大师的微博视频

35. 7.38万元起！MG新车预售：半固态电池、OPPO车机都有了

36. 集体大涨！固态电池板块火了，什么情况？

37. 我国科学家破解固态电池充电关键难题，新能源车续航有望翻倍，有哪些重要意义？距离量产还有多远？

38. ❶ 前几天的微博: 既然电池出来的电都是一样的，你为什么要在乎电池品牌?近一百条留言，不在乎电池品牌的是少数，在乎品牌的主要是因为，产品质量更信任。❷ 今天的问题是: 磷酸铁锂和三元锂，续航达成率和低温放电特性已经基本一致了，你什么要在乎是磷酸铁锂还是三元锂?说说我的例子:江苏地区，一台三元锂的G6，一台磷酸铁锂的极氪7X。无论是低SOC下的续航电量估算，还是冬天低气温下的续航一致性，两台车表现都比较稳定，感觉不出差异。那问题来了，我为何要在乎电池是磷酸铁锂还是三元锂?也许有人会说，能量密度的差异。能量密度说实话，不是消费者应该关心的问题，磷酸铁锂密度低，引起车重增加，如果不影响加速性和制动性能，消费者在乎吗？评论区说说你们的看法?为啥在乎三元锂，还是磷酸铁锂?#大v聊车#

39. 任何技术在安全面前，永远都是安全第一，皮之不存，毛将焉附？所以比亚迪李云飞在东京车展沟通会上，就是直接亮明态度：比亚迪后续未来车型，继续深耕磷酸铁锂电池，把电池安全始终放在首位，促进动力电池行业发展。说实话，前段时间连续多起电车自燃事故，不用说亲历者了，作为旁观者的我们，都看的心惊。李云飞说了：车主可不管电池到底是三元锂还是磷酸铁锂，他们只会觉得新能源车都不安全，这对整个新能源产业都是不利的。所以把安全稳定的磷酸铁锂电池作为切入点，通过技术手段提升电池的能量密度，优化冬季保温技术，弥补低温性能短板，完全可以做到既要又要——既保证了电车人员安全，又能实现长续航和冬季不缩水，这才是安全和技术的平衡点所在。孙智戴的微博视频

40. All in电动化的上汽，这次有机会赢。MG4半固态电池版本正式公布价格，9.98万！很难憋出来的半固态电池，上汽给干到了10万以内。半固态电池包除了有着更高的能量密度以外，更重要的是它的低温性能更强。比如这次MG4所搭载的清陶半固态电池包，就能够承受-25°C的低温，这一下子把北方地区的新能源车用车痛点解决了一大半。希望各家友商也赶紧跟进“开卷”，大家也可以多关注电池的事，说不定明年的电池技术真的要迎来一波大革新了。#MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格#

41. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

42. 十针扎不燃！MG半固态电池实测零下25℃不趴窝，东北车主狂喜！#半固态电池强在哪儿#作为上汽出海桥头堡，MG率先打响半固态电池量产第一枪，既秀肌肉，也立标准。当别家还在PPT里谈半固态，MG已经把它装进量产车，安全、低温、寿命三维齐升，新能源赛道或将因此重写规则：安全门槛抬高、续航焦虑降温、地域限制消失。#汽车科技##汽车科普帖# 搞车学长的微博视频

43. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池现在可太火啦，成了新能源汽车界的“香饽饽”。和传统液态电池比，它安全多了，基本不用担心漏液、热失控起火。能量密度高，续航一下子提升20% - 30%，充电还快，寿命也长，能省不少换电池的钱。像MG品牌，电池在低温下性能依旧稳，还通过了各种严苛安全测试。照这趋势，以后开新能源车，再也不用为电量和安全提心吊胆，半固态电池未来可期！

44. MG4会有一个搭载半固态电池的版本！关于半固态电池，上汽拥有完整的生产线，且上汽的半固态电池最早在2021年开始就上车实验了，经过这么久的测试和实验，上汽才能把它放到量产车上。目前，上汽的半固态电池，支持三向10针刺实验均无冒烟现象，安全可靠；低温性能表现同样优异，不仅充得快还放得稳，经得住极限场景考验。#mg4发布会#

45. 半固态的电池核心亮点还是在于冬季续航更准，安全性更强。而全新MG4的综合实力也确实对得起它的销量，要找10万以内代步电车的可以看看。 #2025广州车展##广州车展潮这看##大V聊车# 吴佩的微博视频

46. 东风汽车自主研发的新一代固态电池备受瞩目，其能量密度高达 350Wh/kg，不仅成功攻克传统锂电池在安全与低温性能上的痛点 —— 在 - 30℃极寒环境下能量保持率超 72%，且通过 170℃热箱安全试验，远超国标要求，更计划于 2026 年 9 月正式量产上车。#东风汽车#

47. 全球电池体系里，为什么只有中国在大规模押注磷酸铁锂电池？

48. “半固态”不再模糊！我国首次以国标明确固态电池判定边界

49. 东风汽车的固态电池已经开始前往漠河进行极寒测试了。根据先前的报道，东风这款固态电池的质量能量密度达到350Wh/kg，理论上在-30℃能做出72%的能量保持率——相信这次他们去漠河测试，也有在实操环境下验证这一点的意图在 #新能源汽车##固态电池#

50. 国轩高科称「在全固态电池技术领域实现关键突破，全固态金石电池正处于中试量产阶段」，离量产上车还要多久？

51. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

52. 固态电池离量产还有一定距离，但半固态电池可说来就来了。半固态电池有什么优点？简单来说：1、冬季续航打折率比现在的液态电池低很多，-20℃还能保持 90% 容量；2、安全性更稳定，电池内『固液共存』，液态电解质含量仅有5%～10%。10万价格区间的MG4要发布半固态版本了，MG能不能靠这『降维打击』的新技术搅了这新能源的局？今晚，有好戏看咯。#19:30直播发布MG4半固态版本##MG4发布会##MG4#

53. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

54. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

55. 【MG4首搭半固态电池！这是当前安全最优解？对话清陶陈凯，MG陈萃】全新 MG4 半固态安芯版亮相2025年广州车展后，针对半固态电池是否是当前澈除锂电池热失控的最优解，以及这么大的投入对MG来说是否值得，清陶动力科技发展法人陈凯和MG品牌事业部总经理陈萃做出回答#全新MG4##2025广州国际车展##微博新知# 汪港智车观的微博视频

56. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会# 看到话题词吓一跳，因为特斯拉还没有量产半固态电池，那么MG4的半固态电池怎么去破解特斯拉专利？仔细看了一下，原来说的是MG4自研了热管理材料，这里绕开特斯拉铝镍合金专利，用铝+稀土材料实现更小更强的“能量心脏”，热泵最低能工作到-35℃。这个性能非常重要，因为半固态电池大家担忧的就是低温性能。MG4的热泵工作范围广，尽可能从外部来维护适合温度；同时，它深度投资的清陶半固态方壳电池，也特别优化了充电和低温性能，使它平时支持2.2C快充，低温能量保持率超65%，-25℃依然能跑能充。半固态电池还有一个内生特点，那就是更安全一些，10针穿刺也不起火。#MG4#

57. #半固态电池强在哪儿#半固态电池是新能源汽车领域的热门技术，优势显著：相比传统液态锂电池，它用凝胶态电解质，降低了电解液泄漏和热失控风险，安全性更高；能量密度超300Wh/kg，续航能提升20%-30%，还支持快充、循环寿命长，能降低后期更换成本。以MG品牌为例，其半固态电池通过创新电解质配方和复合电极材料，-30℃低温下仍能保持80%以上性能；搭配智能BMS优化充放电策略，延长了电池寿命，且通过严苛安全测试，针刺、挤压等极端条件下不起火不爆炸，安全保障足。随着这类电池量产应用，新能源汽车的续航、安全、耐用性等将升级，能缓解用户里程焦虑。#新能源汽车#

58. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池成为新能源汽车领域的热门技术，凭借高能量密度、高安全性和长寿命等优势；包括MG品牌在内的很多车企都将半固态电池视为下一代动力电池的重要方向。那半固体电池到底强在哪呢？1、与传统液态锂电池相比，半固态电池采用凝胶态电解质，大幅降低电解液泄漏和热失控风险，安全性更高。同时，其能量密度可突破300Wh/kg以上，续航能力提升20%-30%，有效缓解用户的里程焦虑。此外，半固态电池支持更快的充电速度，循环寿命也更长，大幅降低后期更换成本。2、以MG品牌为例，其半固态电池采用创新电解质配方和复合电极材料，使电池在-30℃低温下仍保持80%以上的性能，适应极端环境。3、同时，MG通过智能BMS（电池管理系统）优化充放电策略，进一步延长电池寿命。更值得一提的是，MG的半固态电池已通过严苛的安全测试，在针刺、挤压等极端条件下不起火、不爆炸，为用户提供更高阶的安全保障。随着MG等品牌加速半固态电池的量产应用，新能源汽车的续航、安全和耐用性将迈上新台阶，并且充电更快、寿命更长，也不用盯着电量条开车了，快来聊聊如果电动汽车续航更强，你最想开车去哪玩？#大v聊车##新能源汽车#

59. 在2025广州车展，MG推出了MG4半固态安芯版，核心亮点是首次在十万级车型上搭载半固态电池。电池在针刺、挤压测试中均能做到无明火、无冒烟；同时克服低温痛点，在-25℃环境下续航保持率仍达72%。性能上，新车CLTC续航530公里，支持140kW快充，12分钟即可补能400公里。此外，它还配备了15.6英寸智能座舱和高阶辅助驾驶功能。MG4以9.98万元的起售价#MG4##MG半固态电池被捏爆# 未来科技范儿的微博视频

60. 李云飞：坚持磷酸铁锂，这是比亚迪的原则

61. 软包电芯能量密度400Wh/kg 孚能科技第三代半固态电池明年量产

62. 高速续航达成率 73% 乐道 L90 纯电续航及充电测试

63. #MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格# 真绝了，现在车企要么砸钱要么砸技术，上汽MG豪掷百亿发力新能源，您猜怎么着，在各家车企都在研发测试固态电池的时候，MG4直接把半固态电池技术打到了10万级车上！-25℃极寒天气续航依然稳定，抗衰减能力彻底刷新同级标准。可能有朋友不太了解半固态电池吧，和液态电池相比，半固态电池在能量密度和安全性方面都提升了，更重要的是强化了低温性能，也就是更适合在北方那些比较寒冷的地区，提高续航，其实这次推出我觉得更能推动电池技术全面向固态化推进了，新能源技术的又一突破，MG4这一波操作，大家怎么看？你觉得10万级电车再接下来一步该拼什么？

64. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

65. 30C 赛道级刀片电池实现了超高倍率放电！全新的双层冷却结构，实现极致的散热效率30C的倍率性能，就问还有谁？放电与能量回收性能全面提升技术才是，496.22km/h的极速的底气！这一次算是给“磷酸铁锂天下第一”正名了！PS：磷酸铁锂，天下第一的T恤，大家还想要么？#仰望u9x成为全球最快汽车#

66. 安全才是行业最长久的续航比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线 #磷酸铁锂电池##比亚迪# 刘光辉的微博视频

67. MG4拆车：半固态电池好不好？一次给你讲明白！

68. 极端天气高速续航达成率 76% 小米 YU7 纯电续航及充电测试

69. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

70. 在东京车展沟通会上，李云飞表示比亚迪要坚持磷酸铁锂技术。确实这么多年磷酸铁锂电池技术算是涅槃重生了，在电池安全方面，磷酸铁锂技术的核心就是安全。比如说国内已经运行了多年的电动大巴就是磷酸铁锂技术，15年了没有出一例恶性燃烧事故，这就是安全保障。这些年国内的充电技术突飞猛进，还有充电配套也愈发完善。在加上大家死磕低温电池技术，让大家在冬天也敢开电车出去。当然做为手握电池和汽车两大技术的比亚迪，确实也是在促进动力电池行业发展，我相信磷酸铁锂技术在未来一定会有更大的发展空间。

71. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

72. 腾势N8L上的磷酸铁锂真的那么好，吗？磷酸铁锂真的很好嘛#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# 白菜研究所Jarvis的微博视频

73. #慕尼黑车展# 上宁德时代还专门在欧洲市场投放了一款长寿命长续航电池，神行Pro，磷酸铁锂电池，也是全球首款兼具758公里超长续航的电池，12年100万公里的超长寿命。用的是弓晶石墨技术和无机化成膜技术，能实现10000次循环及70%的容量保持，充电10分钟补能478km，东北极寒状态下20分钟也能补能410km。我们知道三元锂电池在耐寒性上是比磷酸铁锂电池要好的，-20℃时能保持70%-80%容量，而磷酸铁锂电池在相同温度下容量衰减至20%-40%，现在低温快充技术还不成熟，神行Pro电池技术应该算是首个商用的低温快充吧，看着挺不错，但并没有明确低温性能参数。

74. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

75. 来真的❓MG4半固态版真要交付了⁉️

76. #半固态电池强在哪儿#最近总听说半固态电池，原来真挺厉害的。跟传统液态锂电池比，它用凝胶态电解质，电解液漏的风险低，热失控也少见，安全性明显好不少，而且能量密度能超300Wh/kg，续航能提20%-30%，不用总盯着电量条焦虑了，充电还更快，电池用得也久，后期换电池的成本能省点。就说MG的半固态电池吧，电解质配方和电极材料都有创新，-30℃的低温下性能还能保持80%以上，极端天气也扛得住。加上智能BMS优化充放电，电池寿命更久，最关键是过了严苛测试，针刺、挤压都不起火不爆炸，安全感确实足。现在这些品牌都在加速量产，以后电动车的续航、安全、耐用度肯定更靠谱，充电快、用得久，不用老算计电量了。你们要是开着续航够强的电动车，最想去哪转转？#新能源汽车##大V聊车#

77. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

78. 昨天已经聊过100度电池受制于充电桩基础设施建设获得感并不强，70度～80度是一个很平衡的电池容量区间，那么目前各大厂几款代表阿维塔07（宁德参股）：宁德时代 82度 4.5C 磷酸铁锂比亚迪汉L：比亚迪 83度 10C 磷酸铁锂小鹏G7：中创新航 80度 5C 磷酸铁锂零跑C11：蜂巢、国轩、正力（零跑封装） 82度磷酸铁锂充电倍率未知问界M5：宁德时代（华为封装？） 83度磷酸铁锂充电倍率未知根据最大充电功率100kW倒推倍率1C多一点磷酸铁锂是不是天下第一不知道，但是主流电芯厂家和车企，甚至高端车型都在用，做80度的主流电池容量也没问题#电电怼怼#

79. MG4：半固态电池的表现，确实没想到！

80. 高速续航达成率 73% 名爵 MG4 纯电续航及充电测试

81. 国内首条大容量全固态电池产线建成，电车续航有望翻倍，这会对新能源汽车行业带来哪些影响？

82. 智己L6固态电池冬季测试

83. 名爵MG4半固态安芯版发布，CLTC续航530公里，采用半固态电池

84. 9万多买半固态电池？MG4安芯版怎么样？对比竞品优劣势

85. MG4半固态电池版上市

86. MG4半固态电池

87. 冬天必看！磷酸铁锂电池电车续航缩水？老车主有招！

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91. 冬季续航不再缩水！固态电池如何征服-30℃极寒？

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93. 汽车电池技术——固态电池现状与发展趋势

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130. 宁德时代电池和比亚迪刀片电池各有优势，难以简单地评判哪个更好，具体取决于用户的需求和使用场景。以下是两者的对比分析： - 安全性：比亚迪刀片电池采用磷酸铁锂材料，本身热稳定性高，且其独特的长条片状结构设计，散热面积大，能有效降低热失控风险，在针刺、挤压、高温等极端测试中表现出色。宁德时代麒麟电池虽采用高镍三元材料，但通过先进的电池管理系统和多重安全防护设计，如防爆阀、隔热垫等，也能保障使用安全，但整体安全性能上刀片电池应对极端情况可能更稳健。 - 能量密度：宁德时代麒麟电池采用高镍三元正极材料，系统能量密度能够达到255Wh/kg以上，部分高端产品可突破300Wh/kg，能让车辆拥有更长的续航里程。比亚迪刀片电池第一代能量密度为140-150Wh/kg，第二代已突破210Wh/kg，虽有显著提升，但仍低于麒麟电池。 - 快充能力：宁德时代麒麟电池支持4C超级快充，可实现“充电10分钟，续航400公里”。比亚迪刀片电池一代快充需1小时，二代刀片电池搭配8C超充，能实现15分钟补能400公里，速度逼近麒麟电池。 - 成本：比亚迪刀片电池由于磷酸铁锂原材料成本较低，且结构简化了电池包组装工艺，成本比传统三元锂电池低15%-20%，主要搭载在10-20万级车型。宁德时代麒麟电池生产成本比传统三元锂电池高30%，目前主要搭载在50万级以上车型。 - 低温性能：宁德时代麒麟电池在-20℃环境下，续航达成率约55%-60%。比亚迪刀片电池通过开发“电池脉冲自加热”功能，在-20℃环境下续航达成率能达到65%-70%，低温性能相对较好。

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133. 新能源电车低温续航差、动力弱的核心原因到底是啥？ #新能源电车 #冬季续航 #低温续航 #带你懂车 #汽车小知识

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145. 什么是固态和半固态电池?

146. 选电池就是选续航！国轩高科/亿纬锂能半固态量产版能量密度对比

147. 半固态电池：新能源赛道的“过渡者”还是“终结者”？

148. 零下20度实测：秦PLUS EV续航269公里，为何车主还能接受？

149. 买电车，磷酸铁锂和三元锂电池究竟怎么选？

150. 固态电池的环境适应性测试探索

151. 低温性能才是刀片电池的杀手锏

152. 磷酸铁锂要被淘汰了？升级版电池来了，电动车续航或将进一步提升

半固态电池 vs 磷酸铁锂：极寒续航谁更强？

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半固态电池 vs 磷酸铁锂：极寒续航谁更强？

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