九个月1.5W公里，特斯拉焕新Model Y的真实用车报告

其实在几年前就有入手特斯拉的想法，特别是价格一降再降那会特别有冲动，不过试驾老款Y之后，实在无法忍受后排悬架，巨硬，说难听点拖拉机过减速带减震效果都比他好。拖着拖着就拖到了焕新y，新款试驾后，确实后排悬架改善不少，属于是能坐人的悬架了，所以在去年911提车了（赶上了江西置换补贴末班车，不幸中的万幸了）。

具体落地价格为26.35W车款+6300武汉人保+15000延保贴膜-15000置换补贴=26.98w

车款首付7.99w，五年免息月供3060元，实际提车时额外付了延保、保险，合计10W+

现在购车多一个购置税，标续大概七八千

目前，我的焕新Y九个月已经行驶了1.5W+，期间也经历了多次长途旅行，和大家分享下真实用车体验，顺便给想买特斯拉的朋友做个参考。

车型选择

‌我购买的是Model Y 后驱标续‌。选择标续的理由也很简单——Qiong，下单的时候刚刚出YL，那配置那价格心动的不得了，但是回头一想又不准备要二胎，也没有大家庭出行的大需求，理性战胜感性。

认真地和大家分析下选择标续的原因，首先主要原因就是电池材质，标续用的是磷酸铁锂电池，这种电池简单概括就是耐造，其次长途机会不多，一年最多两三次，主要还是市区省内使用场景居多，所以标续够用。

着重说一下电池材质的影响，磷酸铁锂电池官方建议是日常可充至 100% ，但需每周至少完全充满至100%，尽量减少电池电量过低（一般建议不低于20%）。

长续航版本搭载的是三元锂电池，日常充电限值在80-90%，说白了就是日常不建议充满，长途出行时临时可以将电量充至100%。

以搭载三元锂的特斯拉焕新Y后驱长续航为例，表显续航在570公里。如果说日常按充至80%为例，那么表显续航其实也只有‌‌456公里，日常开和搭载磷酸铁锂的标准版（表显续航430公里）差距并不大，当然不可否认的是，跑长途长续航确实会有优势。

另外也刷到过关于三元锂电池寿命和专修特斯拉电池的视频内容，维修人员更倾向于磷酸电池，简单概括就是耐造，毕竟整车的绝对核心就是电池包。

续航、能耗和充电

焕新Model Y 标续搭载 62.5kWh 磷酸铁锂电池，CLTC那个虚的要死的数据就不提了，实际新车表显续航是435公里，特斯拉这个数据非常准！

从去年9月份提车到今年5月份，表显从435公里掉到了428，差不多每个月掉1公里，但是这个表显纯欢乐表，什么时候更新一下，表显又改善一下，事实证明越在意真的越难受。

期间经历过三次长途旅行，实测在高速上开着21摄氏度空调和AP，110码确实可以做到表显和实际里程一比一，平均能耗14度电（如下图），在120码开始打折，大约在表显续航九折，130码表显续航八折，网上类似的续航测评不少，还是可信的。

高速110速度、21度空调、开AP的能耗

前段时间某机构的120码续航测试结果也佐证了特斯拉的续航水平，2026年了续航达成率还是行业天花板，确实有点东西

浙江某旅游城市离谱的快充价格

充电因为没有固定车位，所以不方便安装家充。很多朋友可能跟我情况一样，但也不是不能购买电车，现在外面的充电桩是越来越多，我们小区门口就有两个大站，竞争非常激烈。日常充电我会去国网，常去的国网拼好电价格在6.5元/度，充电峰值在60KW，虽然慢了点但胜在非常稳定，而且最后能够进行校准，实测特来电校准没有国网来的好。外出在高速上推荐理想的充电桩，价格便宜而且功率能到90KW，体验比服务区的其他电桩好太多了。

当然更优的选择自然是特斯拉官方超冲，京东上可以买电卡，折算后大概1.3元一度，也可以用引荐积分兑换电卡。

站内爆料的好价，好价基本在530元400度电

大家选择超充站记得看桩子是哪代的，最次也得用V3桩，车机地图上选择三个小闪电的那类，之前在九江遇到过V2桩，这么贵的价格结果功率跟国网60kw一样🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿

V3桩和V4桩充电效率还是很可以的，今年五一在襄阳吾悦广场用V4桩峰值功率达到了180KW，刚买了个喝的，点了个便饭还没吃上就已经充满校准完了。

另外提一下现在超冲结束后，会有短信提示你，现在20分钟内去挪车即可，以前只有短短几分钟，很赶，毕竟特斯拉每分钟6.4元的占位费可不是跟你开玩笑的，我群里就有车友支付过天价占位费。

前段时间官方提车权益里新增了1299元2300度官方超冲，如果说家里没有固定充电桩，外出游玩多，这个权益真的很香，比我们那批买1299元买5000度一元一度权益的强太多了！

充电速度给一个概念，最好是剩余电池在20%-30%去冲，这样峰值功率可以拉的比较高，像我用国网桩子冲电，每次在个把小时出头可以完成充满校准，特斯拉V3V4超冲基本在45分钟上下，家充的7KW就比较慢了，这是最好选择，便宜但是就是慢。

整个充电过程跟手机很像，先是暖电池，前中期速度很快，后期就是慢慢功率降下来，到最后98%开始就像是涓流充电了。

对比现在国内车企，特斯拉充电速度确实是短板，但是前段时间某车企的快充温度闹得沸沸扬扬，可能冲的没那么快又是一种变相的对电池保护了吧。

驾驶感受

和传统油车相比，特斯拉焕新Y确实有很多地方需要去适应。

一、屏幕挂挡

这个设计确实有点反人类，老款Y的比较好用的怀挡硬生生的取消了，我自己就遇到过屏幕挂挡没有挂进想要的档位，踩电门那一刹那真的会吓到，确实没有机械挂挡来的丝滑可靠，屏幕上换挡虽然能适应但是总有点不舒服。

另外顶部的按键挂挡设计需要疯狂吐槽，浅色的装饰面版+透明色的DR挂挡字母，一眼扫过去都不知道哪个是哪个，另外按下去没有任何物理反馈体感，纯纯一坨，这个设计比屏幕挂挡还拉。

二、油门（电门）

整个电门踏板确实是偏硬的，需要点力踩下去，我们家旧能源油门踏板就比较轻盈，所以体感非常明显，刚提车那会踩油门格外小心，生怕太用力车子窜出去。

单踏板模式属于有的人很喜欢，有的人又很讨厌，我说说的我的感受，其实跟家里小牛电瓶车很像，就是动能回收，我个人接受度比较高，特别是需要轻微降速的地方，我只需要抬起电门就好了。

这里提一嘴动能回收系统会判定你是否想要刹车，判定为刹车它才会亮刹车灯，特别在高速环线上开车，减速的时候带一下刹车踏板，就怕后车分心没注意动能回收减速了给我追尾撞了

三、方向盘

整个方向盘偏重，可以调节转向助力，但是对比家里的旧能源还是整体偏重，男性适应较快，女性适应还是有个过程。

四、操控

电车最大的优势就是动力输出，不像有个油车有个递进过程，电车只要电门踩到底，就可以实现最大扭矩输出，焕新Y也是这样。整个车子的转向操控上来说还是很跟手的，指哪打哪，比较精准。

日常驾驶有两处点要注意，其一是后轮驱动在过桥面接缝铁板时，有明显的打滑感，千万不要在这时候猛地加速或者转向，其二是就是转弯半径有点大，另外后胎两侧外包围外凸，倒车存在部分盲区。

五、空间

这是特斯拉焕新Y最值得吹的一点，25万级别纯电SUV里面的佼佼者，常规后备厢容积822L，后排放大最大可以到2022L，出去玩啊露营啊，后排一放平，就是特斯拉大酒店，确实引领风潮。

28寸行李箱+20寸登机箱+各类杂物

另外个人觉得最好用的还是前备箱，妥妥的第一名，117L容积，同级别没有比它更大的，因为相对独立，我经常把海鲜等带味道或者会有水渍的扔里面，最后冲洗也非常便捷。

六、通过性

焕新Y说是SUV，但是很多人跟我一样都有些理解错误，它的底盘高度和3其实没差多少，再加上底部大块电池，其实开车还是非常需要注意的，不怕深坑（最多爆胎伤轮毂）反而更怕路面的大块碎石。

车底保护电池有一块塑料板，普通碎石冲击都能保护到电池，另外电池内部的底部结构也有加强，但是真磕碰到一旦漏液后果还是很严重的，基本上就是走保险换电池了。从去年底到现在露营期间多次开过非铺装路面，只要是大致平面路问题都不大，碎石多的路面，就需要特别注意有没有大块石头了。

提一嘴，特斯拉提供每年两次的免费底盘检测，外出磕到了不放心可以去服务中心检查一下。

七、自动驾驶

特斯拉最早闻名的就是自动驾驶，但是随着国内梯队的发力，特斯拉的自动驾驶对于多数用户来说可望不可及，毕竟国内阉割版的fsd动则六万+。

绝大多数特斯拉用户应该跟我一样，没有加购fsd，只是用用它的AP，简单来说就是在一个车道里的自动跟车，也可以理解为升级版的自动巡航。

我自己使用场景最多的是高架、长途，确实省心省力，路况好的话我还可以偶尔开个小差，但是还是要保持目光向前，内置摄像头会监管这一行为，次数多了会暂停你的辅助驾驶功能。

不过一遇到高速或者高架堵车，走走停停那种场景，AP带来的体感就很差劲了，前车开了它会猛一下提速，前车停了它会急刹，就不像人开车一样温柔，容易晕车。

但值得吹的是，AP水准确实高，我年后开车路经九江高速，夜晚+暴雨，肉眼可视距离不超过30米，前方是否有车全靠看车辆尾灯，那会我全神贯注准备随时接管，但是AP识别还是很精准，跟车控制的很好，非常意外。

前段时间马一龙跟团访华之后，国内在招聘监管版fsd的智驾测试员了，貌似离落地又进一步了，有机会还是值得体验一下的，希望能够推出按月订购的，当然最好是白嫖版！

养车成本和经济性

开了一万五千公里，不得不说电车的综合成本确实低，大头就是充电，我还是以外面的快充为主，大致计算了我1.5W行驶里程，实际用电费大概为（15000里程/430满电续航*62.5电池容量*0.7平均每度电价=1526.2元），同公里数油车油费随随便便上万了，如果有家充，用车成本只会更低。

除了日常充电费用，电车保养成本也极低，给大家一张官方建议的保养明细。截止目前，我在官方售后仅做过一次四轮换位，官方建议每一万公里换位一次，费用是155元，小贵但足够安心。

这里吐槽下武汉经开特斯拉中心，我本以为直营店各方面应该更好，实际体验不如家附近的授权店，五一前去的直营店，工作人员对于我的疑惑回答非常决绝，咨询了雨刮条异响，问就是老化了，官方建议一年一换，我的七个月就是老化了？不明所以还有就是直营店的工作餐，不夸张地说绝对是中下水准，严重怀疑有贪污家附近的授权店可是给客户点外卖，还有食堂可以坐着吃，没有对比就没有差距

养车每年最大的开销是保险，我上的是武汉牌照，对比浙江保险便宜不少，第一年费用是6330，第二年未知，同武汉的车友可以留言让我参考下。

写在最后

我个人是偏理性和实用派的车主，我们家的老车是马自达阿特兹，十年下来它依然是非常可靠的老伙计，所以购买新车仍然是可靠优先，特斯拉的实战安全性（这是真硬啊）显然是加分项，当然在这之上有豪华的功能更好。个人认为特斯拉在三四年前确实是独领风骚，不过在经历了国产新能源的爆发和挤压之后，现在的焕新Y只能说是中庸产品，但是不得不承认的是它仍然是一辆实用好车，简单总结了几个点：

1. 内在的材料足够扎实，大面积的铝材，前后防撞梁非常扎实，确实对得起售价，产品轻量化和安全感很足。

2. 汽车玻璃一开始我以为用的是福耀，结果一看是劳斯莱斯同品牌圣戈班，豪华、超豪华车型御用品牌，挺意外的。

3. 智驾精准够用，除了AP之外，车道偏离告警也挺好用，有时候偏移了、压线了就会又尖锐的提示音，让你赶紧拉回车道，避免不必要的意外。

槽点：

1. 双层夹胶玻璃带来的静谧性确实出色，但是怎么也没想到车内自带低频噪音，来自车机屏幕下方的一个温湿度传感器，不开音乐很明显，嗡嗡嗡的低频噪音，停车场景下追求极致安静那是不可能的，目前无解，靠车友们多去投诉了，倒逼特斯拉做改善方案了。

2. 维修经济性低，也是国内新能源通病，基本上是大面积以换代修，最烦的是前引擎盖的行人保护装置，在前保险杠的泡棉里有一条塑料软管，受到撞击的情况下压力变化会强制把引擎盖弹起的，网上这种案例不少，初衷是好的，但是落地到国内纯纯增加车主维保费用，我所在的武汉电动车是乱窜的，保险杠已经不知道在什么时候被刮擦了，生怕什么时候碰一下给我掀盖。

3. 想着教育消费者，先是按键转向灯，再是屏幕换挡，品牌想的太超前，最后受罪的还是用户。

4. 标续、长续居然不支持外放电，后来的YL倒是免费送外放电插座，真的是极度不平衡

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