试驾全新一代日产奇骏  带你感受科技与力量之美

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日产奇骏自2008年开启国产化以来，凭借着越野风格和过硬的产品质量在SUV市场中取得了不错的市场表现。但是随着国内汽车消费市场逐渐呈年轻化趋势发展，越来越多的车企都已改变了传统造车理念，当然日产也不例外，基于CMF-CD平台打造的第四代奇骏车型则一改往日的保守设计，在时尚感、豪华感以及科技感方面都做出了更大的体现。那么，日产全新一代奇骏的表现究竟如何呢？我们一起来看看。

全新奇骏针对外观和内饰进行了设计与调整，全新的V-Motion家族前脸，丰富的棱角设计也让新车看上去更加动感时尚，同时也更犀利。车头两侧星舰分体式大灯，采用LED光源，让新车的辨识度得到显著提升。

车身侧面整体设计比较简洁，但也不乏力量感和时尚感，例如悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂等设计。此外，全新奇骏还提供7种单色及4种双色车身供消费者选择。

车身尺寸方面进行了加长，全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。对比现款车型在长度、宽度和高度上均有增加，相比本田CR-V和丰田RAV4荣放竞品车型来说，全新奇骏也占据上风。

尾部造型更加扁长，内部依旧保留了现款车型的回旋镖灯组，同时还加入了熏黑设计，有着不错的视觉感受。尾部下方采用了银色装饰面板进行点缀，与车头相呼应，丰富尾部的层次感。

内饰方面，全新奇骏告别了以往的那种温馨居家式设计，并针对车内进行了重新规划，采用了目前一些主流设计，在豪华感和科技感等方面有显著提升。

新车采用12.3英寸的液晶仪表盘和全新12.3英寸悬浮式中控屏设计，搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示（高配车型才配备），实现三屏联动，驾驶员能够更直观全面的掌控车辆状态。虽然大屏及三屏联动等设计已经在很多车型上被广泛应用，对于日系品牌来说的确起步较晚，但好在全新一代奇骏车型搭载上了，这也让它在同级车型中更有市场竞争力。

在人机交互体验方面，全新奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联系统，拥有多达60项功能，覆盖高德导航、语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，不仅为出行增添更多乐趣，而且整个系统简洁易懂，反应速度和现实效果非常赞，很容易上手。当然，不足的是全新奇骏并不支持苹果CarPlay功能。

在实用性和储物方面，全新奇骏可以说满足了不同用户的用车需求。整车拥有多达25处储物空间，并配备电子挡把以及无线充电设计，在挡把下方还提供一个较大的储物空间，可以放鞋、放包或其它物品等。

智能驾驶辅助部分值得称赞，全新奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾系统，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。我们最常用到的就是系统中的自动跟车、车道居中等智能辅助功能。结合车道保持和智能巡航，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，实际体验下来是非常不错的。

虽然奇骏是一款城市SUV，但是它在越野性能方面也表现出色。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。

而且与现款车型需要手动切换两驱或四驱不同，全新四驱系统操作更加简便，可以根据驾驶场景进行一键切换，更好地应对多样化出行环境。此外，这套智能全模式四驱系统，在B-LSD电子差速锁配合下，离合器锁止更加迅速，四轮间的动力分配更加高效，能够从容应对各种复杂路况以及越野路况下的通过性。

首先在动力方面，全新一代奇骏搭载一台1.5T三缸VC-Turbo超变擎300发动机，最大功率150kW(204Ps)，峰值扭矩为300N·m。据了解，该发动机搭载日产VC-Turbo压缩比技术，可在8:1-14:1之间实现智能切换，能够有效兼顾强劲动力和省油，同时还搭载同级独有的ALiS 12V轻混能量管理系统，能够有效减轻发动机在低速状态下的运作负荷。目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗仅为5.8L/100km。

本次活动一共设置了四大科目、六项挑战。悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战，主要考察车辆的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统的实力。在体验项目中，全新一代奇骏的越野模式，加上B-LSD电子制动差速锁快速介入，后轮扭矩分配最大化，动力输出强劲，车辆稳稳的通过。

体验过程中，出色的动力系统必不可少。VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。

全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。

同级最大的8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强；双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。

而为了充分应对各种路况，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心所欲变换或激活驾驶模式。在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，既满足了大家对智能化操控的需求，又大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松越野。

全新一代奇骏作为东风日产SUV家族主力车型，不仅在颜值上更家符合国人的审美，而且还采用了时下众多流行设计，力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控优势尽显。全新一代奇骏秉承强悍的越野基因，更有豪华质感与智能科技加持，在全面强大中成就史上最强奇骏。