畅销多年依旧加价，海外神车到中国能否延续销量神话——丰田赛那探店寻访

创作立场声明：讲述一下现在市场上最火的MPV丰田赛那的发展小故事，分析加价提车的必然原因。作为一个MPV车型爱好者，欢迎大家一起交流。

购买理由

“男人的梦想，一开始一定不是MPV和学区房”但是现在估计大多数的男人都在为了这两样东西在努力。

说到MPV车型，绕不开的一款车型就是丰田的Sienna（塞纳）。严格讲丰田根本没有打算在国内销售这款车型，但是它确凭借平行进口车的身份在中国卖的风生水起，一度被称作是“奶爸神车”。40-60万的销售价格依旧没能阻止它成为最畅销的平行进口车型之一。

丰田Sienna是土生土长的美国车，专门为北美市场打造的。这里我要说的一点是，这个车当时推出的时候就是主打家用，所谓的商务使用场景，我感觉就是在中国这边一点点侧重起来的，尤其是GL8 和丰田埃尔法。

丰田Sienna在中国获得市场认可的就是这个第三代车型，这款车型在美国占据了MPV销量第一的位置，我们经常在影视剧中也能看到它的身影。

在2010年之后，我们国家对于二胎的政策也逐步的放开，从最早的双独二胎政策，到单独二胎政策以及后来的全面二胎政策，7座MPV车型也迎来了销量的春天。当时不差钱的中国车主感觉国内的中型MPV车型普遍都偏小，开出去没有排面，唯一市场认可度比较高的中大型MPV别克GL8又给人一种商务气息太浓厚，会被人误以为是个司机。于是他们瞄上了三代丰田Sienna，这种大尺寸的MPV保证了在坐满7个人舒舒服服的情况下，还可以装载大量的行李物品。市场上一度加拿大版，美国版，墨西哥版本的Sienna多种选择让人眼花缭乱，当时能选择一个50万左右的MPV作为家用使用的车主基本上都是事业有成，家庭美满，人丁兴旺的中产收入消费者。说白了人家根本就是不差钱，就是需要一个更实用的车型，民间广大车主也一直在呼吁Sienna国产化。因为都觉得国产化之后Sienna的价格能更优惠一些。

在Sienna出到第四代的时候，丰田可能考虑自己有足够的平行进口市场基础，终于决定以国产化的形式把它引入中国了。由于“塞纳”名字的注册权问题，广汽丰田采用了全新的中文名字——赛那！（你说你早干啥了）

以上简单的介绍了一下丰田“赛那”的历史小故事吧。作为今年受关注程度最高的MPV车型，我受张大妈的委托，来对线下做一个探店的任务。

外观展示

首先给小伙伴提个醒，丰田赛那目前只有广汽丰田有，丰田在线下分为一汽丰田和广汽丰田，想看车的小伙伴别去错地方了。

虽然官网上把赛那摆在了C位上，但是我今天来的这个实体店的销售促销主打还是以四代汉兰达和2021款凯美瑞为主。入门的展位也是给了汉兰达。

店里还给准备了柠檬水和玫瑰花水，服务软环境还是不错的么。

店里还重点对丰田自己的这一套混动系统做了宣传。丰田的这套混动技术已经运用的炉火纯青了，多个排量，多种车型现在都推出了混合动力的版本。

一辆丰田埃尔法，在交车区静静的等待它的主人，我只能说这是大哥级的选手，不夸张的讲这应该是算国内溢价率最高的车型之一了吧，看快手一个在日本的主播，在日本买这么个车也就是600多万日元，玩了半年主播要回国，卖二手车还买了500万日元，等到了中国，这车可就身价起来了，先别说车价多少钱，反正据我了解，想提走这台车，加的钱估计都够买一台赛那了！

不说这么多了，我们还是直奔今天的主题，去看赛那，没想到网上这么火爆的车型，竟然被放在展厅的最里面。

第一眼给我的感觉就是这个车真大，可能我这么直接说没有什么表现力度，我用一个市面是上常见的车车型来做对比。

丰田大型SUV越野车兰泽酷路泽（我更喜欢它的另一个名字——陆地巡洋舰）大家可能见的比较多。我们来对比一下，赛那这个车的整体尺寸，除了高度没有陆巡高之外，整车的长短，宽度都比陆巡还要大。这是典型的中大型全尺寸MPV的标准。

我身高1米91，大家可以做一个参照。顶配和次顶配的车型，要比这个参数还高2厘米。

赛那这次推出了6个版本的车型，建议零售价从30.98万——40.58万。可惜目前还没有四驱的版本。

让人眼前一亮的是这个福祉车版本，对于家里有特殊需要照顾的老人来说，真的是很方便。福祉车的这个名字也是来源于日本，本意就是指针对行动不方便的人可以直接上下的车。

我们这次看到的展车是“指导价”33.38万的豪华版。

国产化的丰田赛那是其基于TNGA架构打造而来。所以在前脸部分我也依稀看到了新款凯美瑞的影子。总体来说这个车看起来不至于那么油腻，也能让家里的奶爸开出去不至于被叫做大叔。

当你在外观看到丰田的这两个标识的时候，就证明这是一台采用了丰田自家油电混动系统的车型，这次赛那全系搭配了丰田的2.5L混合动力发动机。达到了国六的排放标准，摒弃了以前老款的3.5L汽油发动机。

从结构上来说，赛那的混动系统和前段时间刚刚上市的汉兰达混动是相同的，都是采用2.5L高热效率发动机，搭配前桥双电机E-CVT结构，以及镍氢电池组的第四代THS II混动系统。（而且到2022年12月31号之前，广汽丰田在原有的镍氢电池组享受8年或者20万公里保修政策之外，为非营运车辆的车主还提供了电池无忧保险，镍氢电池组可以享受“不限年限，不限里程”的无忧保障计划）这么大的车型，据说百公里油耗也就6-7升，更重要的是他可以加92号汽油。但是有一点我想吐槽一下，都这个价位了，咱能不能给搭配个气压杆，还是传统的支架这也太丢人了。

展车采用了通伊欧的Proxes comfort mc1 A 的235/65R17型号轮胎。市场价格大概在8.900元一条，通伊欧这个品牌可能有些车友不太了解，他就是最早的东洋轮胎在2015年之后改了一个名字，这款花纹是主打静音舒适型的。也看出这是为了配合家用使用。赛那在国内有两款轮胎规格，高配和顶配车型采用的是235/60R18的配置，可能是考虑到燃油的经济性和乘坐的舒适性，没有再上更大尺寸的轮胎。

赛那尾部造型比较饱满，反正我是看出了一点汉兰达的影子，估计是设计师偷懒了，也可能是丰田一体化设计的结果，你要说这有什么特殊设计感，我是真没什么体验。尾灯造型算是有点亮点吧，回旋镖的设计延伸到车体两侧。

赛那的整体底盘看起来非常的平整，值得注意的是，这个角度我们是找不到备胎的，至于备胎在什么地方，我放在后面给大家揭晓。（它的备胎位置放的特别有意思）

电滑门的双开门设计，妥妥的MPV标准配置。顶配和次顶配还带有踢脚反应，确保你在抱着孩子腾不出手的情况下，还能开门。

浅色内饰，整体风格还是偏向家用的设定，没有什么太多的繁杂，大家在这张图上可以看一下主副驾驶的扶手，由于这个车特别宽大，可以看到基本上主副驾驶员是谁也碰不到谁的。

内饰部分还是偏向轿车化的一体设计，侧重驾驶员方向布局。实话实说，没有彰显出多高的档次。中控也是个小屏幕的设计。比起新能源车型动不动都赶上IPAD大小的屏幕来说，有点寒酸。

中控台下面采用了镂空的设计，这样方便主副驾驶员放一些随身的小东西（实际上放个包都不是问题）

丰田万年不变的脚刹终于取消了。驾驶员左手边还布局了一些关于车辆的操作按键。

丰田刀法确实精准，这个价位的车型竟然还是用手动方向盘调节（只有顶配才是电动调节）。

丰田的这个中控布局设计我还是很喜欢的，阶梯式样的，尤其是还保留了大量的实体按键，我是真的对触摸键不感兴趣。这一点看个人喜好吧。小屏幕虽然不大，该有的功能好歹都给保留了。

丰田这种充分利用空间的设计风格还是让我比较喜欢的，这一个大通条，能放下不少东西，最早我感觉是在丰田的汉兰达上看到类似的设计。

这次的丰田塞纳采用的是新一代的E-CVT电子无极变速系统。还有普通，节能，运动三种驾驶模式可以切换，不过从MPV家用的角度来说，还是选个经济型的驾驶模式比较好。毕竟车上做的都是自己最重要的人，另外也没听说谁会开着面包车去跟人飙车。

扶手箱的地方还有个巨深无比的储物箱，整个小臂放进去都差不多。可惜这里面没有空调的吹风口，要不然可以当一个小的冷藏箱来使用。

前排看的差不多了，我们来到第二排，重点关注一下这是家人用的比较多的地方。

配置的原因，这个第二排的座椅调节全部是手动的。

毕竟是江湖上有名的“奶爸神车，第二排座椅上标配了儿童座椅的ISO FIX卡扣”这样的话无论是把小孩子放在哪一边，都可以获得很好的照顾。

得益于车身的整体宽度，这个中间过道也比较宽裕，乘客走到第三排也不至于要格外的小心注意了。有些车型比较紧凑，空间也小，如果女性乘客穿着比较不方便的话，走起来就要格外的注意，赛那这种全尺寸的MPV基本上可以达到平趟的程度了，甚至在开车的途中，前后排乘客都能很方便的换位置（当然我们不提倡这么做。）

空间也要利用好，中间给搭配了一个这样的小桌板，主要用来放置前后排的水杯。创意挺好，就是这小桌板的硬塑料材质，让人比较尴尬。心中默念，家用车，家用车！

空间上来看，确实是赛那的优势。虽然这个配置上没有电动调节，但是手动调节起来也不是很费劲。最主要的是它前后可调节的范围特别大。中低配的座椅是没有腿拖的，座椅虽然没有埃尔法的包裹型那么强，但是应付一般身形的乘客足够用了。

二三排采用的是隐私玻璃，但是也给配置了手动遮阳帘。

这是第二排座椅调整到最后的空间宽度，我这体格子想伸手拍驾驶员座椅都摸不到。

豪华版的空调分区只有三区，再升级就是4区独立空调了，顶配的赛那在这部分还有个小的显示器，这个传统配置也得到了保留。

赛那全车配置的都是TYPE—C的充电口，而且特别丰富，几乎每个作为的人都能分配上一个，长途出行不用担心手机没电。

区别于7座SUV，全尺寸的中大型MPV在第三排的座椅空间上也是有优势的，保证第二排舒适的乘坐体验前提下，第三排的顾客也能被很好的照顾到，这一代的第三排座椅为了更好的实现座椅收纳，座椅两边做了削减，估计长时间乘坐的时候那个肩膀会感觉没有更好的支撑。赛那的第三排座椅是支持4/6放倒的，可以根据实际行李和乘客的组合来安排座椅状态。

第三排座椅在保证空间富足的情况下，对乘客的照顾也挺充分，右侧座椅竟然给预留了2个充电口以及两个杯架，左侧乘客的位置预留了一个杯架。到此为止，我在这辆车上发现了7个TYPE-C的充电口和多达到10几个杯托。这个绝对是对每个乘客都照顾到了。

普通的家用MPV面临的一个问题就是当你坐满7个人的时候，他们的行李很难安排，但是到了赛那这个层面就一点不是问题了，后排行李箱设计出一个巨大无比的深坑，这个装载能力就足够大家使用了。

这个角度大家可以看一下，行李箱的空间能有多大。

赛那的设计亮点之一就是它的第三排座椅能够完全隐藏在地板之下，组成一个后排几乎纯平的大空间，我上面这张图是把座椅拉倒最后的效果，如果把座椅再往前提后排行李箱面积可以用恐怖来形容，应付个搬家都没有太大问题。这一点就是GL8也无解。官方给出的后备箱空间是525——2112升。这个参数基本上就是吊打其他一切竞争对手。尤其是GL8在这一点上是完败（因为他的第三排座椅没办法收纳）

赛那的备胎采用的是非全尺寸的备胎，位置是在后备箱的内侧存放。这个大小也就日常应急一下。好在现在救援很方便，估计车主很少有机会使用备胎。

拍摄结束后，再仔细端详一下这个“奶爸神车”，总结一下：

严格讲这就是一个为了家庭打造的车型。国产后基本上保留了赛那海外版的配置。车确实是个好车，这么大型的一个车，满载7人之后，还能有一个充足的后备箱空间。针对油价高涨的情况，丰田的混动设计可以把养车成本降到最低。安全配置也给的很足，品牌影响力也足够好，排面也给到位了。

缺点也有：首先是用料材质的问题，典型的丰田做法，这个车在美国也就是一个普通的家用车，所以车内饰也就谈不上豪华。但是到了中国之后，车主花了30多万，买到手的车采用了不少塑料件的车，可能确实让人感到不太舒服。比如方向盘电动调节这个功能，竟然只有在顶配车型上才能有。

第二点这车型针对国内路况来说有点大了，如果你是市区驾驶，停车什么的确实有点不太方便。如果你把赛那作为家庭第一辆车来选择，可能平时开起来会有点不如小车那么游刃有余。

最后和销售人员沟通了一下大家比较关心的提车价格，加价是肯定的，只是加多加少的问题，我们这个地区是加价6万提车。你还别嫌贵，现在的销售情况是赛那每个月的分配名额有限，店里基本也不是以它为主力，有一搭没一搭的在卖，这种情况下，就算你接受加价，也不敢保证你春节前能提到现车。

总结

最后咱们来理性的分析一下赛那的加价行为，我个人先发表我的看法，我认为加价是一定的，也是一个正常的行为，大家先不要着急喷我，听我分析一下：

我们看一下从平行进口时期就买赛那的车主。这帮人会有几个共同的特点，首先就是事业小有成就，家里人丁兴旺 （就是最起码也是号称中产吧）。赛那作为保姆车，肯定不是他们家的第一辆车的选择。第二点这帮人还相对比较有点追求，就是他们即希望买一个大型的可以供全家出行的车辆，又不希望这个车太普普通通，价格上他们的预算都是拉到了50万左右的预算结果。说白了有钱，不差钱，低调。而且最主要的是在40-50万的这个区间内，MPV的车型可选的没有几个，这种情况下赛那国产化之后，虽然市场炒作挺火爆，但是我觉得消费群体依旧是这样的一群人。他不是说我20多万买一个紧凑级的MPV作为家用，我对市场价格比较敏感。人家是当时就高预算，30多万的基础上加价6万就能提车，这一点对人家的收入水平来说是根本不算个事的。这几万块可能是人家不到一个月的收入就解决了。更主要的是平行进口版本的塞纳，价格依旧挺高，人家上面有个抗价的。所以按照丰田的打法，买的好的车一定会加价。而真正有需要的车主不会考虑我买这个车加了多少钱，而是算我比买平行进口车省了多少钱。

我最后举个极端的例子来阐述我的观点，就是买二手的保时捷718，日产GTR的人可能手里实际都没什么钱，但是买丰田赛那尤其是高配版的人，有可能真的是个低调的隐形富豪。我们网上大多数的网友评论是加价6万让人接受不了，其实我觉得大部分的人不是差这6万元，而是差了前面的30多万。