新车实探第15期：抛开“老登”争议，再看小鹏MONA L05真实产品力

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

前一段时间小鹏汽车发布了他们MONA系列的第三款车型——MONA L05，估计是产品定位是面向年轻一代消费者，也就把当天的预售会交给了年轻的产品经理来负责。结果00后的产品经理玩的有点大，多次使用“老登”来代指公司高管，并且调侃“老登怎么会懂年轻人要什么”，让好好的发布会因为一句“老登”引发了网友热议。

尽管后期小鹏高管也发文回应说是“老登”只是产品团队对于内部核心负责人的调侃，并没有指向任何外部客户。我查了一下何总是77年的，那我作为一个比何总小几岁的“中登”一定要去看看这款引起争议的MONA L05到底是怎么个事。

静态展示：

先讲一下MONA系列的由来，这个话题有点意思，在2023年的时候，小鹏收购了滴滴旗下的智能电动车“达芬奇项目”，收购后改名成MONA，原本这个“达芬奇”项目也是要做15万元级别的车型，所以小鹏接手后就把这个计划继续推进了。尤其是今年，小鹏在MONA系列上格外发力，先后推出了L03和我们现在看到的L05两款车型。

L05提供了纯电和超级增程两种动力，整体价格跨度从14.48万元——17.68万元。

MONA L05宣传是AI智能时尚大五座SUV车型，但是实际尺寸并没有想象中的那么大。整体三围尺寸是4870*1930*1636mm，轴距2940mm。产品定位是中型SUV，它体型正好介于特斯拉的Model Y和加长的Model YL之间，和26款的奥迪Q5L差不多大。整体采用溜背轿跑SUV的造型，

官方的宣传是这次L05的造型是请了前法拉利的造型设计师操刀，前脸的风格和L03挺类似，封闭式设计搭配上主动进气格栅，依旧是标配的T形大灯，低趴宽体的整车给人一种运动感。

展车是一辆高配车型，选装了245/45R20的固特异轮胎，原厂标配的是225/60R18的。也可能是为吸引年轻人的目光，L05采用了双色轮毂搭配了亮眼的黄色刹车卡钳。

车尾采用了贯穿式的灯组， 搭配了300多颗LED灯珠。

前麦弗逊后五连杆的设计，DCC智能可变阻尼减震器，也算常规操作，毕竟这个价位在这摆着。

L05采用的是纯机械半隐藏式门把手，我觉得这是目前可以兼顾美观，低风阻以及安全性的好设计，可能是我个人的原因，我就是对隐藏式门把手不感兴趣，凡是看到半隐藏式的我都会多说两句。

L05只是第一印象没有我预想的大，但是实际基础上发现储物空间也是够用的，在保障车内2940mm轴距的基础上， 常规后背箱还能提供702L的空间。

放倒二排座椅之后，可以拓展出最大1913L的空间。座椅厚度的原因，后排放倒不是纯平的状态，这种情况如果要睡在车里就需要用垫子找平一下，但是日常装载大件没有问题。

纯电版本的L05带一个102L的前背箱，自带排水孔。

官方还很贴心的给出前备箱尺寸以及建议放一些比如生鲜，有异味的水果或者是容易泼洒的物品。

L05整体内饰风格和L03比较类似，细节部分做了一些小改动，更加有利于年轻的消费者用车习惯。整体还是通过中控屏幕和HUD投屏来显示车内功能。中控屏尺寸17.3英寸比特斯拉的大一些。

小鹏的方向盘设计算是有点意思，采用了战斗氛围更浓厚的D型方向盘，整体尺寸小巧，手感不错，而且设计了采用了双卫星按键，可以简单到一键开启智驾和驾驶模式。操作过程中手不用了离开方向盘，更加顺手。另外销售人员跟我说L05是可以选配方向盘上面的副屏的，这样更符合常规驾驶习惯。

超宽的氛围灯灯带总长超过4.6米，环绕车内全舱，256色光瀑式的效果比亮条式的效果更好看。

前排隐藏式电动出风口也是好评，相对于传统汽车的出风口可以避免空调直吹，这一点我在长途驾驶过程中深有感受，对着一个角度长时间吹风很不舒服。

扶手台双层设计，带来更好的储物空间，手机无线充电提供了50W风冷快充。

L05的一些小细节，无论是从L03上延续下来的，还是在L05上创新的，都会让消费者感到设计师的小心思，比如全车多达5个1/4的标准螺纹接口+8个无痕磁吸接口。

前排主驾座椅后背上的靠背接口方便你后期装平板电脑。

副驾座椅靠背上给安排了一个最大承重25公斤的小桌板，也是拓展了日常使用的场景。

二排的头顶显示器也值得单独说一下，尺寸跟中控屏幕一样大都是17.3英寸，按理说二排显示器是现在很多车型的标配，算不得什么，但是L05的屏幕收纳方式和我之前见过的不一样。

很多车型的显示器翻折收纳之后，屏幕是折向车内的，但是L05的收纳是屏幕朝外，这样理论上主副驾驶员把座椅放倒之后，就可以躺着看屏幕了，这是一个很好的使用场景。

官方说前排头部空间能达到1030mm，反正我这身高191的大体格子坐完（座椅调整到最低）看起来是这个感觉，头部空间还有富裕。

后排空间也可以，我这是前排是按照我驾驶舒适的角度调整后的乘坐效果，L05的后排座椅是可以电动调节靠背角度的，这一点要比单一角度的座椅要好很多。

智驾方面采用的小鹏图灵智驾第二代VLA模型，采用纯视觉方案，没有激光雷达，除了最低配的版本没有提供图灵AI芯片之外，其他Max版本采用单颗芯片算力750TOPS，Ultra版本采用双芯片算力来到1500TOPS，不但支持城市NOA和高速NOA，还提供无导航漫游方式。

试驾过程：

试驾车的版本是增程的高配版本， 采用的是小电池+小油箱的设计。采用了一块37.2度电池+42升的油箱（可以加92号汽油），纯电模式下CLTC续航310公里，满油满电的CLTC综合续航里程官方的数据是1310公里。

这个车的整体驾驶感受是属于哪种更接近燃油车驾驶感的，因为他只是 DCC智能可变阻尼减震器，虽然有舒适/ 标准/运动3种模式，但是和那些用了空气悬挂，线性底盘的中高端车型不一样。比如我调到运动模式下，方向盘会变重，但是车上人员就几乎能感到每一个路上的坑洼起伏。有防晕车模式，开起来只要不是一脚油门一脚刹车那种开法，车上人员没有不适感。

我强烈建议凡是配置这种二排显示器的车企最好是给原车就装上电子后视镜，要不然常规后视镜在屏幕降下来之后就什么也看不到了。

试驾车是没有配置付屏的，但是自身的HUD抬头显示能提供多种数据，日常驾驶是不用担心的，这也是目前市场上的主流操作。

试驾感受：

小鹏MONA L05目标客户是面向年轻人的，可能他们受制于购车预算，不会特别押宝在车辆的豪华感，科技感上。L05实际给我的感觉特别微妙，并不是说他能够提供多少多少驾驶乐趣，而是在宣传上做到的让年轻人对于这个车有更多玩法，比如座椅的多种组合形式，无论是双人大床，还是观影模式都是让年轻人有更多用车玩车场景。

在蔚小理三家里，我感觉是几乎没有和L05同级别的竞争对手，但是市场上其他15——17万的价格区间还是有不少竞品的，比如零跑C16、大众的ID.EARA T6等等应该都是对手，毕竟可能有人更在乎宁德时代的电池，800V的架构等等。

选车总结：

小鹏MONA L05按动力划分有纯电和增程两个版本，目前优惠后分别是：

纯电版本：560Plus 13.98万元、535Max 14.98万元、 635Max 15.98万 、635Ultra SE 17.18万

超级增程版本：1310Max 14.98万元 、1310Ultra SE 16.18万元。

首先要确定自己是选纯电还是增程，如果有家充，或者日常半径以300公里以内，可以选纯电，毕竟用车成本比较低。如果没有家充，或者是有长途用车场景，不希望有续航焦虑的那就直接选超级增程了。

我个人觉得这些版本里最值得下手的就是纯电的535Max版本和增程的1310Max版本，这两个配置是相对比较实用的，最低配的560 Plus纯电版本是全系里唯一一个没有图灵芯片，也没有XNGP辅助驾驶功能的。而顶配的纯电635 Ultra SE和增程1310 Ultra SE虽然搭载了2颗图灵芯片算力翻倍，但是属于算力过剩其他硬件跟不上条件，有点浪费了。

纯电版本的535Max和635Max版本最大的区别就是多花1万元把电池从58.2度升级到71.1度，其他配置全部一样，就是看你对这100公里的CLTC续航是否刚需，我觉得不如省下这1万元用来充电。

下期预告：

近期我个人比较感兴趣的就是宝马的ix3，月初的时候展车到店就待了一个周末就转到其他店了，估计要到下半个月才能有常驻展车，如果有机会还是希望找机会去试驾一下。

如果大家还有比较感兴趣的车型也可以留言给我，我先替大家去跑一趟。

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