买了就有用——LIFAair LAC100 车载空气净化器给我一个纯净的车空间

测评之前，看着窗外的雾霾，先用5℃的百事冷静一下。

我的马自达cx-5，2012年进口版本。说实在的，对这款车总体还是比较满意的，因为工作的原因，特别喜欢开着它驰骋在乡间的土路上，那种指哪打哪的操控确实有别于其他的车。

当然问题也就来自于这里。因为有几次在土路上开了几次外循环空调后，导致多年来一开空调就有一股土腥味，采取过多种方式治理，也未曾见效。现在每次开空调，都需要在开始时开窗透气，这样才能缓解异味。

其实以前也不是没有用过车载空净，但是感觉除了费电瓶之外，更多的都是噱头，与其那样，我宁愿戴口罩开车窗。

因为之前被一个大哥种草LIFAair，多好多好，净化能力多高，显得多土豪之类的。这次看到大妈上竟然有LIFAair LAC100 车载空气净化器的众测，就认认真真的写了计划。承蒙张大妈小编青睐，获得众测资格。机器到手，第一时间怼了大哥，蹭了顿蒸汽海鲜。这次测评按照下列顺序进行。

一、开箱及细节

二、拆解注意事项及滤芯

三、安装及基本操控

四、功能测试

1.USB充电测试

2.温度保护测试

3.pm2.5传感器灵敏度测试

4.自动净化模式测试

5.二氧化碳净化测试

五、购买建议

先来看开箱。

一、开箱及细节

开箱之前，啰嗦几句。LIFAair作为来自芬兰的品牌，进入国内后一直以高端品牌的形象示人，其产品涵盖防雾霾口罩、室内空净、车载空净和各类滤芯产品，营销活动也做的此起彼伏，市场占有率比进入之初也大有提高。当然这一切也是建立在其品牌逐步形成的口碑之上的。

而此次进行测评LIFAair LAC100，作为其攻占车载空净市场的高端产品，显然LIFAair对它也寄予了厚望。

其主打性能，显然比其他三款产品更具性价比。但是事实如何，让我们拭目以待。

在包装上，LAC100采用了双包装模式，内外两层包装都是厂家自用包装，这样可以最大限度的契合商品尺寸，减少商品损伤，尤其适合线上销售和快递物流。

感觉箱子很大，一直憧憬LAC100不会太大，但是打开箱子还是吓了一跳。

到了这个时候，终于明白为什么一定要把LAC100放在椅背了，其他地方还真放不下。

这就是全家福，很简单。主机、电源、绑带和说明书、保修卡。

电源采用点烟器取电，线材还是比较厚实的。

为了不独占点烟器，拓展接口，电源上分别带了5V2A和5V1A的USB插孔，满足不同电子产品的充电需求。

而机器插口，则采用了USB加针式设计。

其实更准确的应该叫控制器电源。因为在电源上集成了显示屏和控制旋钮。

绑带是尼龙材质，粘性很强，不用担心机器掉下来。

再来看看主机，用光盘对比一下。真大，但是不重。

侧面大小。

四面出风结构，可以很清晰的看到风扇。

这是正面。

中间的logo是可以发光的。

最上层是一层涤纶网布，也就是初滤网，可以拦截车内大粒径的颗粒物和毛发等，保证净化效果的同时有效延长内部滤网使用寿命。

但是需要经常进行日常清洁，方式就是吸吸吸。

背面光滑的一塌糊涂，除了绑带安装孔。

再有就是铭牌了。

二、拆解注意事项及滤芯

安装之前，先看看滤芯的状况。这时候需要拆除主机面网盖，然而说明书上并没有告诉消费者如何拆解，如果你用蛮劲，那么等待你的就是卡扣碎裂。

正确的做法是用一字螺丝刀，挨个将卡扣顶进去。

卡住的状态。

卡扣顶进去的状态，这时可以看到里面的滤芯。其实这也是一个看滤芯状态的简单方式。

这就是卡扣。

拆下来的网盖滤网。

安装好滤芯的主机。

除硫双复合滤芯。除了控制器、风扇外，最重要的功能主件。

型号是lad02la。目前官方商城和京东上并没有上线。基于目前已有滤芯的价位，估值在300-500之间。如果真是这个价位，会阻挡一部分人的购买意愿。

说明书提示，更换滤芯后需要进行复位，可能是因为我这次拆开之前并没有接通电源，所以在连接电源后并没有进行复位操作。因此可以大胆猜测，滤芯监测数值显示并不是基于滤芯上面的污染物，而是滤芯使用时长。

从左至右，分别是发光商标灯、pm2.5传感器和二氧化碳传感器。

主机底部有一圈密封圈，可以与滤芯无缝贴合，最大限度阻隔脏物。

用手轻轻一转，风扇就很轻松的转了起来。这也是为什么这么大家伙最大功率才18w的缘故，要知道，这个功率低于大多数车载电器的。

三、安装及基本操控

在安装LAC100之前，先换了个空调滤芯。

驾驶位后面是宝宝座椅，考虑到酒窝正是好奇的年龄，加上风扇吸气或者直吹对身体不好。

只能把LAC100安装到副驾驶后面了。

LAC100的安装真是没有任何难度，插入。

然后黏贴就可以了。

而且也不必拆卸头枕，完全可以先安装好一边，绑住头枕后再插入另一边。

安装好后离乘客还有较远距离。

插入电源。这个时候，弊端显现出来了，就是电源线如何隐藏或者收纳，我的办法就是放在座椅的四季垫下面。

但是从座椅到中控点烟器这段距离，电源线还是很碍眼。

好在我的驾驶位中央扶手还有一个点烟器，后续不需要看数据的时候，可以直接放在这儿。

但是测评期间，为了更直观的做观察，只能先是放在中控点烟器这里了。

通电后的控制器，采用的是旋钮+按键式操作，很像朋友宝马车上的iDrive系统，并且风速级别多达32个档位。但是无极调速的手感，自我感觉比宝马要轻松一些，阻尼更适合我。

控制器操作方式主要有旋转和按键模式。其中旋转分为慢速和快旋，按键分为点按、长按、双击。是不是很复杂？试用到今天，如果不对照说明书，除了几个常用功能，我还是很难准确调整到我想要的功能。

好在，说明书用黑体字建议：请始终选择自动模式。消费者购买后，只是观察一下数据，根本就不用任何其他操作了。

四、功能测试

1.USB充电测试

从开箱可以了解到，在控制器侧面分别设有5V2A和5V1A的USB插孔。

目前电瓶电压显示是14.1v。这里吐槽下，虽然LAC100“当检测到电压较低时会自动进入待机模式”，但是控制器上并没有集成电压显示模块。

使用5V1A的USB插孔给荣耀V9充电。

使用5V2A的USB插孔给荣耀V9充电。有没有搞错？2A输出的电流比1A的输出还要小0.05，都没有达到标称电流。更加遗憾的是，两个USB口都没有让荣耀V9进入快充模式。

2.温度保护测试

一项研究发现，当气温达到35℃时，阳光照射15分钟，封闭车厢里的温度就能升至65℃。而高温给汽车带来的就是加速老化，并且如果车内有工作的电器或者打火机之类的，将会发生短路或者爆炸。

所以LAC100专门设计有当温度大于60度，启动温度保护功能，除温度传感器外，其他传感器停止工作，屏幕闪烁显示温度值。

因为时值冬天，天津此时的室外温度即使是最热的午后，也降到了4℃。

通过开启车内暖风、车库开启地暖、小太阳、电暖气，终于达到了50.8℃。

而LAC100的位置也达到了50.2℃的高温。可以肯定的是，此时LAC100仍在正常工作，但是相对于低温时相同污染条件的风扇转速，个人主观感受有所加大。

基于条件的限制，最终车内温度只能升高到这个温度。开启车库门的一刹那，真的是水火交融的感觉。此时外面的小伙伴看到车库内的我已是目瞪口呆，因为仅穿着一条短裤的我几乎要虚脱了，热的、干的、渴的，被冷风一吹，差点尿了出来。考虑到这个温度下，已经不会再有人开启净化器，甚至不会点火开车了。因此相信购买LAC100的朋友，是不会在更高的温度开启LAC100的。可万一，那谁知道呢……

3.pm2.5传感器灵敏度测试

找刚装修完的朋友拿了检测仪，试了下灵敏度。突然觉得，实际使用LAC100又有几个人较真这个数值呢？只要灵敏、只要能够反映空气质量是不是就行呢。再说，有了对比，万一两个读数不一致，岂不是还得找一个印证谁的准？那我还是单独测量下LAC100的灵敏度好了。

这段是开启车窗后的视频，主要是测试pm2.5传感器的灵敏度，从视频中可以看出，随着四个车窗的逐一开启，控制器显示数据逐渐增大，并且增大的速率越来越大。

这时候，明显感觉LAC100的力不从心，也印证了说明书中的“打开车窗，开机无任何作用”。

4.自动净化模式测试

这段视频，是车窗关闭时，汽车启动后LAC100自动进行净化的过程。从视频可以看出，自动模式下，风速伴随着pm2.5数值的升高而逐渐加大，最后到了可以明显听见的地步（从45开始声音明显）。而随着风速的加快，pm2.5数值又快速降低。如此往复。在随后的长途使用中（1个小时的车程），虽然数值和风速也会变化，但是都没有这一次变大的范围大，基本保持在20，上下8-10波动数值。再简单说下噪音，自动模式不打火状态下，pm2.5数值超45以后，会有明显风噪声。行使过程中，风噪声已经被我完全忽略了。

回到开头提到的空调异味。针对刚开空调（内循环）时的异味，通过几次观察，与不开空调的控制器显示数值并没有明显变化，说明异味里并没有LAC100可以监测到的污染物。当然，也可能是因为主机传感器的位置比较靠后，因为空调出来的热风首先到达的就是驾驶和副驾驶位置。虽然也可以消除异味，但是从实际使用来看，我自己的话，宁愿受几分钟冷风吹，也不愿忍受空调带来的异味。但是有宝宝在或者忍受不了老婆的唠叨的时候，还是老老实实等LAC100发挥作用、净化车内空气吧。

5.二氧化碳净化测试

说实话，在接触LAC100之前，从没有对开车时车内的二氧化碳关注过。虽然上下班通勤时间在1个小时上下，因此开车的时候确实会感到憋气，但是这个时候往往都是打开车窗透透气。

在测试过程中，LAC100的数据说明，即使车内一个人，二氧化碳上升很快。

值得一提的是，LAC100不光有二氧化碳监测功能，还有报警功能。

从视频中可以看出，当数值超过2000的时候，控制器会闪屏报警。另外，需要注意，LAC100并不提供二氧化碳净化或者转化功能，你能做的只有开窗透气。

说到这里，就不能不提到LAC100的除硫功能，或者对二氧化硫的净化功能。

因为控制器并没有提供二氧化硫的显示，主机也没有二氧化硫的传感器。仔细琢磨一下，原来这些功能包括其他甲醛等净化都是滤芯的作用，想必这也是滤芯价格高的原因所在吧。但是究竟如何起作用，还请了解的网友解答一下。

五、购买建议

试用这么多天，总体讲还是比较满意的，在每天上下班的2个小时，不用担心车内空气污染了，特别是宝宝在车内的时候，可以放心的关上车窗，开启空调。不过，对于我家酒窝来讲，不老实坐安全座椅的理由又多了一个。实在不行，就放到后备箱来净化车内空气吧，还节约车内空间。下面总结下优缺点。

优点：

1. 操作简便，设置为自动模式，根本就不用自己操心。

2. 高CADR值，确实名不虚传。

3. 二氧化碳报警功能，还是很实用的，尤其在寒冬，按照提醒打开车窗吹一吹，很提神。

4. 整机质量可以接受，风噪小。

5. 抗高温，50℃仍旧正常工作。

6. pm2.5传感器灵敏，基本可以灵活反映车内污染程度。

7. 颜值不错，很适合我的车。
   

缺点：

1. 安装位置对于后排乘客是个安全隐患。

2. 控制器没有集成汽车电瓶电压显示（按说明理解应该有电压检测）。

3. 5v2a的USB插口达不到2a的水平，甚至不如5v1a的电流大，不知道是否是个案。

4. 对异味的净化能力不如开窗换气来的快（功率在那摆着，可以理解）。

5. 替换滤芯至今未上市，对于有购买需求的消费者来说，这是个不得不考虑的问题。

6. 定位高端必定限制了购买力。

给厂家的改进建议：

1. 增加电瓶电压显示。

2. 除切换显示外，出厂只开启自动模式，锁定手动模式，通过特定操作可以解锁。

3. 增加锁定后的线材收纳功能。

4. 增加其他安装模式。如座椅下方，当然我的车因为后备箱和乘坐空间是一体的，且后备箱有点烟器，我还可以直接扔到后备箱，这也是一种安装方式。

5. 供电方式可供选择，增加USB供电电源选择。这样既可以随意安放控制器，也可以将净化器用做家用。

6. 黑色的主机放在其他颜色内饰的车内太显眼，建议增加其他配色。

给值友的建议：

新车有异味、有宝宝、有孕妇、有老人、高端车、相信品牌的，那就别考虑钱，买买买。

感觉没嘛用、电瓶不给力、车龄八年以上随时想换车、嫌贵的，那就像我之前一样，戴上口罩、打开车窗，一起吹风吧。