20万公里的北京现代ix35，转向时异响，经检查原来不止一处损坏

今天厂里来了辆北京现代ix35，车主说转向时有异响，经维修师傅检查，发现减震顶胶和减震平面轴承损坏导致的异响。师傅维修过之后，没过几天异响又出现了，师傅又仔细检查一番，原来另有蹊跷。

咱们先说一下减震顶胶和减震平面轴承怎么回事，相信很多车友肯定对减震不陌生，可以把减震大概的分为两种，一种是普通的弹簧减震，一种是一般安装与有底盘升降功能的高档车子上。这辆北京现代ix35配备的是普通弹簧减震。

普通弹簧减震由三大部分组成，分别是减震器、弹性元件、导向机构。这三大部分中有两个元件最容易损坏，一是减震器，由于车子行驶的路况复杂，当车轮受到剧烈的颠簸，减震器中的压力会瞬间增大，压力过大会造成减震器油封出现渗油情况，久而久之渗出的油液会越来越多，减震器就失去了功能。二是导向机构就是上文中所说的减震顶胶和平面轴承，由于每次转向时平面轴承都会工作，当达到一定的磨损时，在转向时平面轴承就会发出异响，也就是这辆北京现代所出现的情况。

上图就是ix35，该车上市与2010年，虽说当时有些缺陷召回了不少因技术原因导致存在隐患的车，但经过进一步的改良，从操作性和性价比方面，也是值得入手的一款车。

从上图码表上看，该车已经行驶了22万公里之多，北京现代相比德系车，22万公里对于现代来说才是刚刚起步。目前发动机变速箱情况一切良好，暂时没发现漏水漏油等情况。

该车生产与2013年，距今已经5年之久，5年行驶22万公里，还是挺狠的。小闵曾经见过一辆11年的北京现代索八，行驶了近60万公里，发动机仍未出现异常。令小闵实在是佩服不已，不是一般的耐开。

话不多说，直接进入正题。开拆减震导向机构，首先需要把轮子拆掉才可以拆和悬挂固定在一起的减震总成。

拆掉轮胎之后，减震清晰可见，总体来说，现代车的减震都比较好拆，就只有减震上托的最里面的那颗螺丝比较麻烦一点，一定要非常小心，稍不注意就会掉下去，小闵在拆那颗螺丝的时候，螺丝就掉了下去，找了大半天才在汽车的某个角落里找到，本来只掉了一颗螺丝，结果在掉落的那个角落里找到了两个，我想应该是上次换减震顶胶的时候其他师傅掉进去的吧。不知道有没有同行朋友们出现过掉落螺丝找不到的情况。

上图是已经拆掉减震的左前轮，和传统车子没啥区别，暂时没发现亮点。

上图是已经拆下来的减震总成。

拆下减震总成只是完成了工作的一部分，需要借助设备把减震总成分解成三部分，才方便跟换导向机构。

上图就是减震导向机构，也就是它在打方向时发出的异响。

更换好之后，车主开出去没过几天异响又出现了。车主又把车子开到我们厂来，经过检查，发现又出现了新的毛病。这次异响也是打方向是发出的声音，但这次的声音和减震顶胶发出的声音完全不同。经过师傅检查发现底盘件有异常，导致的异响。异常的零件分别是下摆臂球头和方向拉杆球头。上图圆圈所示就是损毁的球头，像球头之类的零件损坏多为缺乏油脂润滑，造成的干磨，如果出现此等情况建议及时更换，以防出现不可预知的情况。

上图是方向拉杆球头，它的作用是控制车轮转向。

上图是下摆臂球头，此球头设计的还是比较人性化，有些车型下摆臂球头如果损坏需要功能换整个下摆臂。但现代车只需要功能换球头即可。经过一番忙碌的工作，所有损坏的零件都已经更换好，师傅亲自试车确认异响消失之后才交的车。

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！