为了更好的通勤，买下美利达这个车系所有的车？！

追加修改(2019-08-26 14:13:03):
感谢各位值友们的点赞和评论分享，比如通勤方案除了继续 CrossWay 或折叠或旅行车外，还可考虑 Gravel 车或助力车...增长了不少见识。 同时，昨晚整理了两车的视频体验分享，如需要更立体的感受，欢迎查看。 2018款克罗威 90L 的视频简评， 2019款克罗威 100 的视频简评。

前言：看到大妈的 #骑行俱乐部# 在征稿，在下刚好自行车通勤一年，抛砖参与以下交流，请张大妈的各位骑友们多多指教。

并非标题党！

为了更好通勤，这两年入了两款美利达自行车。目前我能找到的最适合个人通勤的整车，是美利达 克罗威 这个车系。目前大陆才推两个车型：2018年以前都只有 克罗威 CrossWay 90 一款，2019年才发售更高阶款的 克罗威 CrossWay 100 。

在18年8月购入了一款2018克罗威 90 L。骑了7个月后， 2019款 克罗威 100上市了，于是同步更购入。这期间发生了什么，以至于如此快速的升级？而且通勤自行车选择非常多，为什么依然购入同车系？请允许我先回顾下我的通勤简史。

我的通勤简史

13年住处从公司附近搬离，步行通勤的日子一去不复返了。地铁通勤一段时间后，受几个同事的号召，购入 美利达 公爵 600，正式成为一名山马党。单程差不多十公里的车程，对日益增重的我，起到了很好的锻炼作用。可好景不长，后来写字楼不让单车乘货梯，车没法放公司了。而地库又不能停放自行车。糟糕的是楼下停放又很不安全，有同事陆续丢车了，自行车通勤只好作罢。现在看来，其实是可以配置移动报警锁具或GPS，加强防盗性能来继续使用自行车通勤的，只是当时没想到。于是公爵600在吃灰了2年后出掉了。

15年公司新增了办公室，搬离了地铁附近，期间尝试了各种接驳的通勤方式，地铁/公交+滴滴/滑板车/平衡车/共享单车...18年公司开疆拓土继续新增办公室，虽然没有出北京五环，但家里到公司的地铁太绕了，且公交巴士也很不方便...所以这段时间用滴滴居然升级到了钻石会员...与此同时增长的，还有体重。于是痛定思痛，重新使用自行车通勤。

通勤车选择

之前骑公爵600，对美利达 还是有一些品牌倾向的。某次下班路过清华东路的自行车道，前轮压过固定在地下的的，一个大概10cm高直径5cm的废铁管（铁管的截面看上去参差不齐，有点锋利），而轮胎居然没有损伤，车也没有摔...可能时有些运气的成分，但潜意识里面对这个牌子有了好感。

山地车用来通勤，可能最大的问题来自轮胎阻力。这就意味着，要巡航到较高的车速，你要付出更多的力气。而山地车比较好的减震性能和耐操的特性，还有更接近学骑自行车时的姿势，则是它的优势。公路车的巡航速度自然更快，造型更酷，但对路况的要求也更高。而且弯把公路的姿势，也有一个适应的过程。

如果你的路况不太适合公路车，而又不想白白的将体力浪费在山地车的胎阻上。勤劳勇敢的人民早就想到了，购买一山地车，但将轮胎更换为比较适合城市道路骑行的。可是，原来的山地轮胎怎么处理呢？食之无味，弃之可惜。有没有不折腾的一步到位的方案呢？在熟悉的品牌中，找到了美利达 克罗威 CrossWay 这个车系。

CrossWay 故名思意，跨界的意思。克罗威接近公路车配置的是：车架几何；700C*32 的轮胎；坐垫 … 让你花比较小的力气获得较好的巡航速度。而克罗威接近山地车的配置：减震前叉；可调角度的把立和变速器；碟刹...让你更舒服的骑行在欠佳的路况。这对我来说，是一部到位的方案，比山地车更换轮胎要更少折腾。

闲话少说，那接下来就我的实际通勤经验，分别介绍下 2018款 克罗威 90 和 2019款 克罗威 100 的实际体验吧。

2018款 克罗威 CroosWay 90L

18年8月购入的是 克罗威 90L。 L 可能是代表 Lady 的意思，和男款不同的是，它是弯梁的，便于女士再穿着裙子的情况下上下车。我去家里最近的美利达专卖店时，只剩了这款弯梁车了。试骑了下，虽然时46cm的车架，但因为弯梁的原因，竟然没觉得不合适。而且很多旅行车也是弯梁的，并非女士车型专有。而且通勤等候红绿灯，弯梁的更加舒适。虽然90L是女款车型 ，考虑到不带 L 的车型要向厂商订购，可能需要一周才能拿到。而且，真的钢铁直男，并不会因为骑了一款女士弯梁车就会被掰弯的。想到这里，便果断的入手了 90L。

这款车的官方指定售价才 1698 元，配置上是自然不如公爵600的，即便是2013年的公爵。比如变速仅为24；减震前叉不可锁定；中轴牙盘非品牌等。但粗略的看了下美利达还有捷安特的车系，当时都没有比这更符合个人需求的了，于是还是忍受了这个配置。

当然此车并没有全面落后于公爵600，比如角度可调节的把立也是一大卖点。有了这个配置，你可以在追求速度和舒适之间自由的调节。

另外，相对于公路车，它的减震前叉也是一大特点。虽然这个不可调节回馈力，也不能锁死，但有了这个，过个减速带不用太减速的。而且配合舒适的硅胶人体工学把套，进一步的可以过滤震动，获得更佳的骑行体验。

减震前叉是 SR 的，行程不可调节，也不能锁死...相对公爵600，这是明显的退步。

通勤感受

这车通勤自然是比公爵600山马来得舒适轻快的。举例来讲巡航速度比较容易的到 20~22 km/h，之前公爵600 是18 km/h 的样子。这是这禧玛诺的低端变速系统，有时变档不太顺畅。当然，这可能和装配技师的手艺相关。这个车的变速器等零件，是车店的老板娘完成的。她应该才做装配不久，显然不会有她的老公那么专业。当时她老公给我装完车轮和把手等大件后，就去装其它车了...

另外，骑了500公里后，脚踏和曲柄处会有异响，而且机械碟刹在刹车时也会发出不和谐的噪音...这可能是和雨天骑行后进沙有关。本来是准备去保养一番的，但得知全套拆解清洗要200块的样子。而且发现了这款车的升级车型 克罗威 100 要上市了，便有了接下来的分享。

2019款 克罗威 CrossWay 100

得知克罗威车系终于有新的车型面世后，便一直心动要升级换车。因为克罗威 100 的配置相对 克罗威 90，有非常大的进步。没有对比便没有伤害，我们来回顾下克罗威 90 的配置图：

再来看看最新款 克罗威 100 的配置图：

变速规格升级到 9*3 27速，而且变速器和指拨都有升级。中轴和牙盘还有曲柄都是 禧玛诺 的了，之前好像曲柄是没有品牌的。制动由之前不知名的机械碟刹，升级到了禧玛诺 的油碟。链条也升级为 KMC 的不锈钢。另外，车架的材质进化为 6061 系铝合金，车管工艺也升级为 TFS。价格嘛，也从原来的1698升级到了2498。

不过美中不足的是，今年的克罗威全车系都没有柠檬黄那么鲜艳的颜色了。克罗威 100 仅有三种配色可选。鲜艳的颜色会更显眼，安全系数也会上升。而且再太阳下暴晒，也要比黑色等深色系的要更少的吸热。于是先排除了黑色。但这个白色看上去优点粉嫩了，而且可能不是很耐脏，最后向车行老板订购了灰色。

对了，这个车系几个专卖店都没有现货。而且美利达官网和京东也没有，而且专卖店据说也要向厂商订购。和专卖店的老板聊起，更多购买的还是山地车或公路车，克罗威这个车系他们不敢压货。店里面只摆了一辆新款的克罗威90，据说半年了也没卖出去...我应该是他们店里面第一个购买克罗威 100 的。同时和老板商量好，让他收了旧的克罗威 90 。5天后，订购的克罗威 100 终于到店了，特意要老板先别装车，过去拍个开箱后再装。从山东德州发过来的，出厂日期是19年4月25日。带包装箱的重量接近 17.8 kg。

五通处有本车亮点说明的：6061 铝合金，TFS工艺打造和坚固的尾部支撑。要比克罗威 90 规格高不少。

前叉部位重点特写，不仅可锁死了，还是线控的，还能调节减震行程。

这里便是前叉锁定的控制器。

油碟刹车部位特写，实际骑行比机械碟刹好很多。

另外，延续这个车系传统的可调节角度把立依然保留。

和官网介绍不太相同的是，车身并非纯灰，而是点缀了一些绿色。说实话，不觉得比官方图更好看。

另一个体验明显倒退之处，克罗威 90 的是比较舒适的肉球把套，即把手末端会有柔软的橡胶突起来支撑手掌。而现在则换成了一个直筒把套。看台湾官网，这个把套比90的把套更贵，但手感完全退步，必需要单独升级了。当然，这个把套也不是完全没进步，比如它其实是可以锁死的，之前的把套虽然舒服，但把套没有锁死容易转动。

对比两车，还会发现一些升级的地方。虽然都是外走线，但 100 将刹车和后变速及前变速的线材都收纳下车架下管了，而 90 还有一个管线是在上管的，相对没那么清爽。坐垫材质也有一些小的升级，中空部分多了一个网布，可能排湿能力会更强一些。

装配感受

上次的 90L 因为装配不是很完美，这次我是特别重视装配的。在我开箱克罗威 100 时，有个伙计买了辆 挑战者900，于是主力装车师，老板的儿子模样的人去装那辆车了。而我的车则是一个老爷爷（老板的爸爸）装的。为什么都没见车店老板呢？因为那天他不在店的...老爷爷装起来还是比较熟练的。只是有一点，车把等重要的螺丝是全凭经验扭的。并不是说经验一定不好，而是没有对比就没有伤害：旁边那辆挑战者900，螺丝都是用扭力扳手装配的... 我之前就扭爆过几个螺丝，那是在安装指纹锁时...凭经验还是不放心。于是最后请老板的儿子用扭力扳手检查了一遍，确实有那么几个螺丝是过紧的。瞬间种草了扭力扳手，安装自行车这种扭力范围的并不会太贵，200元左右就能拿下套装了。

除了关键螺丝没有用扭力扳手外，装配过程中还可吐槽的是，我请求老板的儿子将把立角度调节到 60° 紧固之后，其实是没有同步调节后掠式把手的角度的。这就导致把手实际朝向太过下，刹车什么的行程都会大一些。这个我当时都没有发现，直到我去迪卡侬买配件，他们的店员发现的，并主动免费的为我调整好了。其实我之前也看过迪卡侬的通勤车，有一款比较接近克罗威100，但没有可调节角度把立，而且轮胎更适合越野等，便没有考虑。但他们技师的这一主动，立刻加分不少。后来了解到他们其实也有收费的安装调节服务，不限于一定要购买他们的自行车。如果你不放心车店的装配技术，不妨来看看他们的装配服务。

通勤感受

配置说完了，接下就该分享下 克罗威 100 实际的骑行体验了。相对于 克罗威 90 ，它的好评主要体现在这些方面：

• 油压碟刹的体验提升最明显，只需轻轻一点制动力都会很大，而且噪音相对机械碟刹几乎微弱。而且，刹车把手体积也是进一步减少的。

• 换挡更顺畅了，之前的不知道是装配原因还是硬件等级不高，明显的会有一些拖泥带水；而且更多齿轮比选择，总有一个适合当前速度和路况

• 骑行起来更轻快了，巡航速度比较容易的到 23~25 km/h

• 没有弯梁那么方便上下车，但由于上管的尾部故意做得比较靠下，实际上下车也还好啦

总的来讲，克罗威 100 相对于 克罗威 90 的升级是巨大的，800 的差价完全可我相信这是在不折腾的情况下，我能买到的最适合个人需求的通勤车了。

我的车身装备

想要一辆完全符合个人需求，完全不折腾的通勤车，目前是非常难的。买了美利达 克罗威整个车系后，依然没有发现一步到位完全不用折腾的通勤车。但需求逐渐明朗。这是我的克罗威 100 截止发文前最新的一张照片：

说是不想折腾，但这还是我吗？追求更好的通勤体验，离不开车身装备加持：

• 安全：前车灯/电子喇叭二合一。为了不占用车把空间，又购买了安装在前叉上的车灯支架，全网找了很久，才找到台湾出品的一款可百搭车灯的支架。尾灯则是 SR 坐垫附送的插在坐垫尾部的灯。折叠挡泥板也送了一个尾灯...除了车灯喇叭，还配置了一把碟刹锁，它也有震动报警的功能，而且即使被偷，如果不破坏碟刹的话，好像也比较难。属于杀敌20，自损100的方案。

• 舒适：升级的人体工学把套和适合大体重的SR Respiro 舒适坐垫。这个坐垫除了比较又弹性，还拥有风道的设计，不会煎蛋。更神奇的是，配合最高温度不超过25℃的表面材质，即使夏日太阳暴晒也不怎么难受。打破了我传统认识中，认为黑色坐垫非常吸热的偏见。具体介绍，我会再发文分享，欢迎关注。另外，夏日骑行必不可少的

• 储物：上管包，可装手机直接操控，另外装一些驱蚊水和碟刹锁/车钥匙等。车座包，一般会放一条裤子。骑车时穿骑行裤，但到了公司会换成正常的裤子。

• 测量：迪卡侬的无限码表+手机支架+摄像头支架...以及双模无线踏频计。用的是三星的 S10 ，这个系列很早就支持ANT+ 了，这就意味着，完全可以当码表用。什么心率计/踏频/速度/功率等专业的自行车配件都支持...加上三星健康APP也很给力，拥有专业码表80%的功能。

这些配件的寻找花费了不少精力，但并非本文的重点。我会再发一问详细介绍，有需要的朋友欢迎关注我，以便收到文章更新的通知。

CrossWay 通勤车国内困局

美利达 克罗威 车系目前在大陆虽然才上市两款车型，但浏览其台湾官网和国际官网，你会发现 CrossWay 系列有近十款车型，而且进化到了 600 及 更高规格的型号。相对于大陆款的克罗威 100 ，它们有着更轻的重量；更高端的制动/传动及变速系统；更先进的管内走线工艺等...

为什么克罗威墙内不香呢？我觉得可能有这几个原因：

• 共享单车崛起后，5公里内的短途通勤，共享单车还是很便利的。原本的通勤车市场被进一步压缩...这预示着，通勤车只能在长途或更高端的体验才能抢回这部分市场。

• 各种电动车/滑板车/平衡车，也加入到通勤车的竞争中。自行车只能靠真的骑行粉，以及和我一样，需要健身但又没太多时间上健身房的人来守住市场。

• 写字楼对通勤车的停放政策不够友好，一部分骑行粉担心爱车丢失，选择的是方便折叠带上楼的小径车而非全尺寸的通勤车。而且折叠车还十分符合 4+2 流行出行方式...

• 如果没有被上述的原因劝退，继续想要入手全尺寸的通勤车。跨界车的市场教育还不够充分，如上文车店老板提供的数据，大部分人都只看公路车和山地车。没有注意到这类兼容性更广泛的跨界车。

• 如果你真的热爱骑行，都没有被上述原因劝退...那 CrossWay 也不能笑到最后，因为你，很可能会走上自组自行车的道路，享受DIY的乐趣...

• ...CrossWay 众跨界通勤车在旁默默流泪到：车生真是艰难啊！

下一辆通勤车？

就要发文时，跑去美利达简体中文官网看了下，居然悄无声息的更新了一款 CrossWay XT ！直接把大陆外的顶配车型引入了啊！全套禧玛诺 XT 套件，管内走线，更好的刹车，更轻的重量...

看上去很美，但仔细想想，即使购入了，还是要折腾挡泥板、车灯等配件，又是漫漫长路啊。而且台湾官网 2017款的 CrossWay XT 官方指导价在 35000 多新台币，快 8000 块人民币了。既然已经摸索出了适合自己的需求，那为什么不折腾一把大的，直接自组一辆更符合自己需求的车呢？又或者，既然心中有远方，入个旅行车：城市通勤便拆掉前货架和更换城市轮胎；负重旅行便装回来。好像也是不错的方案？还有，一直以来折叠车也是一个备选项，尤其是了解到折叠非常方便的小布和性能很优异的鸟车后。

那么问题来了，我该出掉这款 350公里里程的 克罗威 100 ，开始新的折腾吗？。欢迎各位车友指导！