特斯拉后视镜总成三千块；不出险某宝更换底座三百八

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前言

上周自己开车犯了次蠢，倒车进立体车库，立体车库的车位设计是两侧为标准车位，中间只能停小型车，属于往里硬塞进去，右后视镜撞柱子，直接向外弯折了90度，虽然可以手动掰回来复原，但是电动折叠、调节功能都不能用了，也报了案，但最终没有选择出险维修，直接淘宝购买了底座修好，这里也分享下特斯拉维修成本和细节，供大家参考。

损伤实拍

立体车库，给微型车专供的，我没看明白，这个车位也没有提示，犯蠢了。右后视镜撞了图中白色的柱子，当时是向外弯折了90度（折叠是向内），我自己掰了回来的样子如图所示。

整个底座连接已经是变形了，比起正常状态接口变大，向上翘起。基础的后视镜观察功能还在，但折叠、加热、调节全部废掉。

底座的伤口如图，当时就是这里主要受力，所幸漆面没有什么影像，镜面也都是好的，底座承担了所有。

报保险过程以及不出险判断

犯蠢之后先报案，当时的报案记录都是留底的，在报案之前我先找了特斯拉400。官方会帮忙转接到直营的售后中心，售后中心给我的答复就是可能需要更换底座（3000左右），或者拆开更换电机（价格低一些）。

报案后，又会接到电话，是上海的某特斯拉授权钣喷中心，也会建议我去他那里修，方案就是直接更换右后视镜总成，定损和直营官方一样都可以支持在维修点完成。

关于特斯拉的售后我也专门询问了一下之前帮我修过车的从业人员。我这次的事故也属于钣喷的维修范围，特斯拉售后分直营和授权两种，直营的说白了最安心，服务也最规范。而授权的就相当于修理厂，一些没有资质的店也会揽客到有资质的店，比较鱼龙混杂。并且这些店尽量是弄高维修金额，拿到更好的利润，也会给定损员、保险员回扣，车主也可以问他们要些回扣。

之所以这次没选择出险首先就是不方便，无论是官方还是授权，都不为我这个车提供代步车或者取送车服务，我要走保险就比较麻烦。加上走了保险，来年保费必然上浮，就选择了自己在拼多多、淘宝、闲鱼不断询问情况，看看维修成本。

自行维修过程

不得不说，销量好的新能源车在售后时优势就非常明显了，特斯拉的后视镜无论是总成还是单零件，都能找到非常多货源。

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最后是选了一家单底座售280元的店铺（如果走保险是更换整个总成），之所以没能选择更换内部线路或者马达，是因为维修难度更大，工时费更高，配件店也不会推荐，找到非官方有能力单独更换马达的师傅也不容易。

店铺承诺如果更换无效，可以直接退货。通过车猪猪我也查询过，单独更换底座的工时费报价都要200以上，而店家端只收100，里外里还是不贵的。

店家只收100的原因是钻空子，在汽修领域，更换整个后视镜总成工时费低于更换底座，手续更简单，100元是行情价。店家的做法就是找一些不懂道道的老实店，下单更换总成，再要求人家去更换底座，不精明的汽修店是不会区分的，这样200的行情价就变成了100。毕竟更换底座的用户不多，所以这手沟通能力让某宝价格优势，我就下单了。

某宝买到的右底座，宣传是拆车件，但实物看着就是全新没用过，马达等全套控制系统都在底座里。

直接拆下旧底座，这一过程需要拆掉内侧的喇叭。

拆下整个总成后，师傅要完成镜片和底座的分离，如果是更换总成直接换上就好，因为更换底座要多这道工序，这也就是工时费高的原因。

拿到拆下的旧底座，外部看不出什么伤痕和断开，可以看到接口被我撞变形了，估计是内部马达坏了。

师傅花了不少力气拆下门板并装回，接线，以及完成底座固定，我也看到了特斯拉的侧气帘配置。

这是未更换前的状态

这是更换底座后的状态。可以看到接缝处回复了，整个更换过程还是非常顺利的。

维修感受

1-我自己作为车主，不太觉得特斯拉model 3和model y在品牌、产品和售价综合属性上算豪华车，但一个后视镜总成官方卖3000，价格确实还是挺豪华的，但服务真的不豪华，我这个小问题没人来取送车也要不到代步车，没啥服务是我没出险找官方的核心原因。

2-虽然修车就是亏，但是自己换底座，不出险总花费380还是比出保险值的，少亏点钱。这也是我第一次售后不找官方，体验也蛮好，快递收到预约安装，1小时不到都搞定。

3-现在热销款新能源车在后市场的配件已经非常足了，我这次找特斯拉后视镜底座非常简单。至于那些小众冷门以及新出的新能源车，还是要考虑品牌是否能坚持服务或者后市场配件找不到，小维修也得找官方，这都是增加养车成本的点。

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