初试续航，极氪009表现亮眼！豪华MPV也开卷车小蜂

【有车以后 有车试驾】“再造豪华”，这是极氪009毫不掩饰的信心。

首次试驾时，我们针对车友群关注的十个问题进行了详细的解读，不过那时极氪009缺乏一个最重要的信息——价格；而今天，我们又获得了一次试驾它的机会，所以这次试驾，我们主要讨论三个问题，极氪009的争议、它到底值不值，以及车辆的能耗表现到底怎么样。

从车辆曝光以来就有不少消费者在说极氪009看起来有点怪，关于这种讨论，我认为可以理解，毕竟过去高端MPV在设计上确实有一个惯性存在，大家熟悉了如“埃尔法”那套设计风格，再看009自然会觉得不那么“正统”。

不过审美这种东西是变化的，有突破才会有创新，而且我一直认为，一个新品牌新车型诞生，怕的不是争议，怕的是没关注度。就像之前的极氪001，它在配置、车机方面都存在过争议，但车辆始终保持极高的热度，而随着这些争议被慢慢解决，极氪001已然成为目前最火的猎装纯电车型。

而回归到车辆造型本身，我们此次拿到的是选装了黑色格栅的车型，不得不说，纯黑的配色不仅把设计细节最大程度的弱化，还让它看起来很有劳斯莱斯bb版的感觉，加上车辆的长宽高已经来到5209×2024×1856（1867）mm，这个基础尺寸足够为它带来不俗的气场。

极氪009另一个很重要的革新就是取消了第二中央过道。关于这个变化，极氪方面给出的解释是这样的，在过去的六座MPV车型里，第二排中央过道的宽度几乎就没有能让乘坐者从容进出的，所以不如把空间留给二排。

至于这个变化带来的好处，确实明显，极氪009有极为舒适的第二排座椅，宽大厚实，是真正头等舱级别座椅。至于进出第三排，因为有较长的滑轨和较大的门洞，它相比从中间过道进出确实从容优雅很多。可以说，关于这个设计的改变，我能想到的可能存在的唯一不便就是当第三排坐小孩时，父母照顾起来不如有过道方便。

关于这个争议，个人觉得丝毫没有讨论的必要，更好的动力绝对是加分项。其实与其问MPV是否需要好动力，不如问极氪009能否驯服这股狂暴的动力？

就我个人的试驾体验，极氪009并在动力输出的控制方面还是很到位的，驾驶过程中，我基本都是在舒适模式下驾驶，而这个模式中，极氪009加速踏板给人的感觉并不会难以控制，动力输出很线性，也不会过于灵敏，当然，在你真正大脚油门请求动力时，它也能给到普通燃油MPV给不到的加速快感。

极氪009共有2款车型，49.9万的WE版和58.8万的ME版，两车的差别主要就是电池包不同，我们以49.9万的WE版为例，聊一下这个价格到底值不值？

先说最基本的配置，动力上，极氪009拥有4.5秒的加速能力，几乎MPV品类第一；底盘上，车辆采用前双叉臂虚拟球头悬架和后多连杠全铝独立悬架，且全系标配空气悬架系统和CCD电磁减震器；安全配置上，极氪009有长2.7米的侧气帘和36450N·m/deg的车身扭转刚度；至于其他的方面，无论是空间、用料、座椅舒适性配置，极氪009也都是级别第一梯队。

然后我们在看这个价格里的对手们，别克GL8、梦想家、理想L9以及腾势D9；这里我们不做具体对比，但就直观体验而言，极氪009在豪华度、车内空间以及动力三方面相比它的对手们是有优势的。当然，具体的购买建议，还是要回归到价格和个人需求上来。

在本次试驾中，我们也对车辆的续航做了一次小测试，因为我们知道，MPV这种体态对于风阻系数的优化并不友好，虽然极氪009已经把Cd值做到了0.27，属于MPV里比较优秀的水平，但和纯电轿车相比，还是有一定差距，加上车辆2.8吨左右的自重，它要做出一个好的能耗表现，挑战不小。

当天我们车上共载有3个人，驾驶模式舒适，空调2挡风，动能回收中等，在这种状态下我们一共走了225公里，平均时速约50km/h，而表显里程总共掉了256公里，也就是说车辆的续航打折率约为8.7折，需要说明的是，这期间我们还有约2个小时的停车拍摄时间。总结来说就是续航表现比较惊喜，并没有因为MPV更大的重量以及更大的风阻过多的影响到车辆的续航表现，而未来我们也会对极氪009进行一次更标准的光电续航实测。

“重新定义MPV”，极氪009做到了吗？其实不好回答，但此前我的同事探店时说，在极氪店内，有不少埃尔法车主正在考虑009，所以我想，至少在高端MPV市场，极氪009确实撬下了一份以前没有国产品牌吃过的蛋糕。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～