拧巴的长城啥时候才能重振雄风

摩卡DHT、枭龙Max、大狗二代，长城集中在2023年上半年发布的车型相对集中，从广宣来看也是诚意满满，参考到曾经长城在H6时代建立的辉煌，这些车似乎就算是再差也不会差到哪里去。可事实，真的是这样么?

上周六，一天时间内集中试驾了这三款车之后，我瞬间陷入了迷茫，这到底是得多拧巴的一个车企才能造出来这么三台奇葩的组合。

先来说摩卡DHT，售价确实给出了诚意，全系两驱长续航，起售价23.18万元；搭配柠檬动力2挡DHT，目标直接瞄准BYD唐和护卫舰07，单纯从价格和配置来看，诚意确实不错，而选装包分别是一个价值5000元的座椅选装包和一个17000元的辅助驾驶包+流媒体后视镜，平心而论，这个选装价格不算贵，当然，确实也不便宜。但是这车最大的问题根本就不是这些选装又或者静态感受。有一说一，这车静态感受还是可以的，整体做工用料绝对对得起这个二十多万的价格。问题偏偏就出在了最不可能出现问题的悬架调校上面，这车的悬架调的太软了，那种毫无拉扯感的软，那种让你不论是开车坐车都能把自己晃晕的那种软。从试乘开始，刚上副驾不到10米，我就发现悬挂很软，那种多年未有的晕车感觉直接就找上门来了，和传统美式车那种开船的感觉还不太一样，这种软是小船在海上漂浮的那种随波逐流，后排一起来试驾哥们因为开H6时间长，刚开始还算适应，结果一个调头直接也晕车了。我可以理解魏为了豪华去把悬挂做的软一点，过滤一点细碎震动，但是这玩意儿让俩十年驾龄老司机直接都晕车了，那是真的让人挺无语的。

外形很不错的摩卡

从魏出来，我们就去哈弗试驾二狗和枭龙。先不谈试驾感受，单纯谈这车辆配置。

二狗一那么硬的车，插混版本死活不给个四驱。要知道买四驱的多少还是喜欢出门去玩一下，偶尔露营什么的。插混的外放电不知道多香。就是不给。

外形很不错的二狗

枭龙一个主打家用的SUV，你给四驱倒是无所谓，那个座椅又是几个意思？大车配板凳？你这都市全能SUV就靠板凳来平衡成本了？

小板凳的枭龙

本来试驾完摩卡就对长城的悬挂调校几乎没啥信心了，就是想着既然来了，那就去试试二狗和枭龙，结果真的一开起来，这俩车的悬挂都比摩卡调的好，特别是二狗那个悬挂，软硬适中，回弹干脆，坑洼路面没有丝毫拖泥带水，过减速带干净利落的同时也让你感受到充分的细碎震动过滤，配合PHEV车型那顺畅的动力，开起来简直不要太爽，甚至到第二天，我还在回味这车开起来的那个悬挂感觉。从这个悬挂，我似乎看到了哈弗曾经屠帮SUV的荣光。

但是，这车两个缺点真的是让我发自内心无语。

第一，刹车踏板高度，刹车踏板设计的明显比油门高，也就是当我想踩刹车的时候，我必须把脚抬起来，而不能脚后跟着地直接横移脚掌，如果横移，那就直接碰到刹车踏板，就想问一句，哈弗的工程师从来没在堵车时候开过车是么？这么设计踏板，堵车的时候会爆炸的。风神腿也不是这么修炼啊！

第二，辅助驾驶；网上对哈弗的辅助驾驶认可程度极高，都说这套系统如何好用，实际试驾体验，画龙才是它的归宿，而且不出200米必然撞线画龙。你要说长城全系列都这么拉跨我也认了，但是同样路线上，摩卡表现非常好，全程循迹到位，车速控制也十分线性。让人完全没办法想象这是同一家主机厂出来的东西。

最后试了枭龙max，好歹有个四驱，虽然发动机是1.5的NA机头，但是想着四驱，也就忍了。结果座椅比二狗小一圈，舒适度明显不行。至于辅助驾驶的发挥，主打一个稳定，和二狗一样，画龙传人。

试驾完了之后，我直接凌乱了。这得多大的脑洞才能设计出来这么三款优点和缺点同时突出，突出到了你完全没办法下手的状态。

魏主打个豪华我认了，但是悬挂调成这样，你得让所有人晕晕乎乎的时候才觉得你是豪华？但凡你把二狗那套悬挂调校拿过来，不客气的说，20-25W价位中大型SUV绝对是个屠榜的存在。

二狗网传“坦克400”，主打一个品牌车型下放，外观和内饰没得说，绝对对得起这个价位，车内空间宽敞舒适，真的是吊打一大批车长超过4.8米的车。但是混动不给四驱，辅助驾驶连最基本的居中循迹都做不到，实在是让人无语。你要说长城本身技术储备不足或者没这个技术，我也没啥可说的，结果摩卡的表现直接把二狗摁到地上锤。

枭龙Max就不说了，啥都不错，就是那个座椅，怎么坐怎么不舒服。十几万都花了，怎么就舍不得把座椅稍微做得舒服点呢？哪怕直接把二狗上面那个座椅拿过来也行啊。

别家车卖得好是有原因的，长城卖不好也是显而易见的。不是什么技术储备不足，设计掉队。纯粹就是乱来，主打一个随心所欲。但凡这帮设计师们稍微认真的去看看市场需求，稍微用用脑子去做一下市场调研，都不至于搞出来这么三台让人恨得牙痒痒的东西。留给长城的时间，不多了。我是真心希望它能早点醒过来，老老实实做两台好车出来。不然，只怕它早晚也会成为中国汽车发展史的一页过去。

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