再次崛起又或者是最后的挣扎-小鹏G6

小鹏G6上市了，作为小鹏今年乃至是成立至今最重要的车型，不论是小鹏本身又或者是外界，都对它给予了极高的期望。对于小鹏而言，G6能不能卖好简直就是生死存亡的关键决定；而对于持币观望的消费者而言，在这个关键时刻，小鹏到底能给出多大的诚意直接影响到大家最终的消费决策。

先说结论，优先选额pro版本，至于续航方面，则优先选择755版本，如果考虑售价，580版本也完全没有问题，至于四驱顶配版本，我们留到后面单独来聊。

整体车内空间和乘坐空间足够大，头部空间完全没有任何问题，后排脚部空间也做的非常到位，完全可以放进前排座椅下面的。而唯一需要吐槽的就是那个万年不思悔改的后视镜调节，还是没有实体按键，并且需要方向盘上多功能按键组合来进行调节，这个真心是让人无力吐槽。

动力板块，不论哪个版本都够用，但是有一个细节需要关注。580版本的百公里加速是6.6S，而755版本是5.9秒，由于官方目前并没有把电机和电池的具体情况公示出来，所以在条件允许的前提下，建议各位尽量选择755版本，同版本情况下，大概差价是在2w人民币。至于四驱顶配，虽然从价格来说对比同类型同配置车型的来说确实有很大的价格优势，但是这车明显的使用场景是城市通勤，配合着6S上下的加速能力，两驱完全够用了，为四驱版本额外支付的费用在日常道路通勤并不能体会到更多，如果是希望感受更强动力，那么四驱版本也是一个不错的选择。

580版本

755版本

至于辅助驾驶，小鹏的表现绝对是班级里面的学霸，完全值得信赖。先说小鹏的XNGP，也就是城市普通道路辅助驾驶，目前只开了部分城市的部分路段，号称后续会逐步开放，并且在后期也会逐步升级，但是到底使用情况如何，目前实际是不得而知的，建议做一个持续观望；而不同车型标配的NGP已经完全足够应付所有高速和环线路段了。另外小鹏的泊车功能是绝对的新手福音，完全可以放心。

至于选装，也就是颜色和轮毂尺寸，20寸轮毂的颜值肯定更高，但是扁平比更高的18寸轮毂似乎更适合城市不同路况，至于尾翼，个花入各眼了。

车主权益方面，各种钟爱老车主；新车主有且只有一个5000块钱的置换补贴。需要提醒的是，复购权益特指从官方渠道购买车辆的车主才能享受；如果是原品牌置换补贴，则需要车辆在名下超过90天 。

金融板块没什么太多好说的，常规贷款3.5%的费率确实很低，首付最低10%起步，年限最高也到了5年，可以说是除了没有0息之外，市面能给的金融底价已经全部给了出来了，其他种类的贷款由于不是大多数消费者的选择，就不展开聊，如果有兴趣，可以留言，我们一起讨论一下。

总体来说，小鹏G6这次可以说是诚意满满，至于最终到底销售如何，那就让我们拭目以待吧。

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