17 万起买台 5 米 05 的 C 级，哎呦！还塞了双叉臂和激光雷达！

写在前面

20 万以内想买台纯电轿车，相信很多人都会纠结了大半年。小米 SU7 的座舱和生态确实顺手，极氪 007 的底盘质感没话说，小鹏 P7 + 的空间利用率高得离谱，智己 L6 的性价比也摆在那儿。可真到要掏钱那一刻，每家都有一处让我卡住：SU7 后排坐三个大人有点勉强，007 的后排头部被溜背吃掉一截，P7 + 开起来太像一台称职的家用车，L6 的品牌心里没底。

领克 10 上市的时候我没太当回事。有一天在自家楼下商场看到实车，停下来看了看。5 米 05 长、1 米 96 宽、轴距 3 米 005，一台 C 级车摆在一堆 B 级车中间，视觉上是压着人的。我绕到车尾，销售按了一下钥匙，那个主动升降尾翼慢慢升起来 —— 说实话有点幼稚，但我确实笑了。回家翻配置表，越翻越觉得不对劲。18.39 万起，前双叉臂、后五连杆、全铝悬架、CCD 电控减振、一颗激光雷达、23 个喇叭 1600 瓦。这套东西凑在一起，正常应该卖 25 万。这不趁着中午休息去了趟4S店，他店里还摆着一台叫 "领克 10 EM-P" 的插混，16.58 万起，名字只差三个字母，是另一台车，带油箱。这篇只说纯电的领克 10，含 10+。

一、价格：五个版本，其实只对应三笔账

先把我从官网、汽车之家和店里报价单上对着看出来的数摆这儿：701 智充 Max 18.39 万，701 智充 Ultra 18.99 万，816 兆瓦智充 Ultra 20.59 万，10 + 智充运动版 23.39 万，10 + 智充竞速版 24.99 万。终端统一往下 1.4 万，落到 16.99、17.59、19.19、21.99、23.59 万。官方 11 月挂的 "限时专享价 16.99 万起" 跟店里报的对得上。所以别在 "还能不能再砍" 这件事上耗太久，1.4 万大概是眼下的底，能谈的是家充桩安装、保险、上牌和置换补贴。

五个数字看着乱，其实只对应三笔钱，你把这三笔想明白，版本自己就定了。第一笔是 6000 块，从 Max 到 Ultra。这笔钱买的是 25.6 英寸 AR-HUD、前排按摩、驾驶位头枕扬声器、后排电动调节加副驾后排老板键，还有三张选装门票 ——Nappa 真皮、后排 SPA 包、1.6 万的运动套件。Max 连这三张门票都拿不到，这是这台车最容易被忽略的一条配置线。六千块，光一个 AR-HUD 加一套前排按摩就已经不亏了。第二笔是 1.6 万，从 77 度电池换到 95 度。电机从 300 千瓦提到 370 千瓦，破百从 5.9 秒缩到 5.2 秒，极速从 220 到 240，车重多 169 公斤。但它真正值钱的地方不在这，在后面三电那节我会细说。第三笔是 2.8 万，从后驱换到四驱，也就是 10 + 运动版。再加 1.6 万是竞速版，多的是 H7 智驾、两个毫米波雷达和碳纤维装饰的环抱式座椅。

至于我自己的态度，直接说了：这五台里我只会主动推荐一台，就是 17.59 万那台 701 Ultra。理由后面慢慢讲，但先说一句 —— 如果你原本打算买 Max，我建议你再多掏这 6000 块，不然这台车会天天提醒你它不完整。

二、外观：颜色和轮毂，比配置表更值得花时间

车漆这块得说细一点，因为领克这次的定价挺鸡贼。极夜黑免费，拂晓白和璃光紫各加 2000，天云米和赛影蓝各加 6000。我在店里同时看过赛影蓝和天云米。赛影蓝在射灯下是那种偏灰的深蓝，很出片，拍照发朋友圈能收获一堆 "这什么车"，但它是双色车身，补漆贵、显脏，北方灰大的地方一周就看不出原色了。天云米反而更耐看，光线暗下来是一种温吞的米灰，比白色有质感，也不像黑色那样一沾灰就明显。真要我选，6000 我花在天云米上，赛影蓝留给不怕洗车的人。

轮毂是个坑。前三款配的都是 19 寸 245/50，实车看着不算小气，但车侧那么长，19 寸摆在下面确实显腿短 —— 有车主提车第一件事就是换轮毂。想要 21 寸，只有两条路：直接上 10+，或者花 1.6 万选运动套件包，里面是 21 寸光切轮毂、四活塞定钳、马牌轮胎，还有前唇、侧裙、尾翼装饰件和那个能升降的尾翼。这个套件包还有个副作用，官方在配置表脚注里写得很清楚：选装之后 701 Ultra 的 CLTC 会从 701 掉到 672，816 从 816 掉到 780。等于你花 1.6 万，买一套更好看的轮子和更短的续航。这点希望大家想清楚。

车身侧面是我最喜欢的地方。溜背从 B 柱之后一路滑到尾门，没有多加一条腰线去破坏它，隐藏门把手收进去之后整台车很干净。无框车门帅是帅，代价在高速上 —— 这个留到毛病那节说。车尾的贯穿灯带做得比 007 收敛，不炸眼，晚上点亮是一条细线，反而显得贵。

三、坐进去：最不像 17 万的地方不在屏幕

这台车的内饰氛围，领克10采用“晨光律动”设计理念，基本延续现款车型设计，新增暗影红内饰色，比它的屏幕更值钱。前排是一块大尺寸 6K 屏横在中间，配 8295 芯片，界面是 Flyme Auto 2，滑动不卡，分屏也顺。Ultra 往上有 25.6 英寸的 AR-HUD，导航箭头是投在路面上的，第一次用会有点上头。23 个喇叭、1600 瓦、7.1.4 声道，这套音响在同价位属于降维打击，堵车的时候放点东西听，心情能好不少。

但真正让我坐进去愣了一下的，是触感。门板、中控台、扶手，能摸到的地方基本都是软的，缝线是真的缝线不是印花，暗影红那套内饰配着哑光饰板，看着不像十几万的车。新车味道也小，坐进去没有明显的胶味。

座椅分两档。Max 是仿皮，前排加热通风但没有按摩，后排是手动调节，也没有老板键。Ultra 开始才有前排按摩、头枕扬声器，后排能电动调，副驾后面还给了个老板键。后排的通风、加热、按摩、那个 1700 平方厘米的大扶手、小桌板、5.7 升冷暖冰箱，被打包成一个 1 万块的 "后排 SPA 尊享包"，只有 Ultra 往上的三个版本能选，Max 连选都不让选。让销售叫来两个同事，三个人一起坐后排。一米七八、一米七五、一米七，横向不挤，地板纯平，中间那位脚能放平，膝盖离前排还有两拳多。这个表现在溜背轿跑里算越级，很多同价位的车后排中间那位是 "罚坐"。

头部就得实话实说。溜背的代价全在后排头顶，一米八以上坐直了头发会扫到顶棚，长途会难受。我建议你带家里最高的人去试坐，别自己一个人去，销售不会提醒你这件事。天幕是 1.96 平方米一整片，没有横梁，紫外线隔绝 99%。好看，但大太阳底下头顶是温的，原厂不配电动遮阳帘，得自己上网买。这事所有全景天幕的车都躲不过，只是这台车的玻璃面积大，晒的范围也大。

储物比我预期的好。前备箱 66 升，能塞下一个登机箱加两袋菜，这在同价位不多见。后备箱 567 升，数字不唬人，但开口做得矮，28 寸箱子得斜着进，往深处推要弯腰。门板能放两瓶水，中央扶手下面能塞包，副驾手套箱不大，够用。

四、底盘：这台车敢卖 17 万的真正原因

如果给大家一个买它的理由，就是这套底盘。前双叉臂、后五连杆、全铝悬架，CCD 电控减振每秒调两千次。这个硬件组合放在 17 万的车上，基本没有第二家。舒适模式过井盖、过桥缝，是 "咚咚" 两下干脆收掉，车身没有多余的余震，但又不像空气悬架那样把你和路面彻底隔开 —— 路感还在，不舒服的那部分被滤掉了。我特意找了段连续补丁路，坐后排的人没喊颠。

切运动模式，侧倾压得很住，连续弯里车头愿意跟你的动作走，刹车也跟脚。它甚至保留了一键漂移和模拟声浪，在一个全是冰箱彩电的市场里，这种有点中二的功能反而显得可爱。转向是它的软肋，得提前说。手感偏轻，电子味重，中心感一般。喜欢液压助力那种沟通感的人会觉得隔了一层。把转向助力调到运动能好一点，本质不变。它的定位本来就是 "好开的大车"，不是 "沟通感强的驾驶者之车"。

尺寸带来的好处是 5.7 米的转弯半径。三车道掉头一把过，这一点我在一条窄路上试了两次，确实不像一台 5 米 05 的车。坏处是 1 米 96 的车宽，老小区、机械车位、窄巷会车，每天都要多倒两把。离地间隙 133 毫米，轿跑的正常水平，但地库陡坡、烂路、高减速带都得慢，蹭底不难。

五、三电：77 度和 95 度，差的不是 "大电池"

领克对外统一叫 "900V 高压架构"，但 77.17 度那个电池包实际是 800V，95 度那个才是 900V，360kW超充桩上实测，电量从10%到70%用时4分22秒，充到80%大约5分半钟。这个速度，基本就是你进服务区买杯咖啡、上个厕所的工夫。落到你能感知的地方就是充电速度：77 度从 10% 充到 80% 最快 10.5 分钟，95 度只要 5.5 分钟。宣传里 "1 秒极充 2 公里""10% 到 70% 不到 4 分半 "，说的都是 95 度那块。所以那 1.6 万，本质上不是在买 115 公里 CLTC，是在买 "补能快一倍"。对没有家充桩、或者常跑单程五百公里以上的人，这笔钱一年就能赚回来；对每天通勤四十公里、家里有桩的人，意义不大。

真实数据比参数好看。车主晒出来的城区电耗普遍 12 到 14.5 度，跑国道能压到 11 度多；高速 110 巡航 16 到 17 度，120 巡航 18 到 20 度。701 版本满电实际能跑 500 到 600 公里，看开不开哨兵模式；有车主测过 100% 跑到 20% 是 400 出头。冬天北方打七折，实际四百上下，南方好一些。816 版本对应加一百来公里，不多，但刚好够你少算一次充电站。

补能实测也实在，有车主把峰值功率踩到 166 千瓦，20% 到 80% 二十来分钟，13% 充到满半小时。服务区上个厕所买瓶水，回来电就够跑两百公里。哨兵模式是电老虎。有人测过静置一晚掉 2 到 3 个点，长期开着续航会明显缩水，非必要就关。

动力这块，后驱版 5.9 秒、大电池版 5.2 秒、四驱版 3.2 秒。3.2 秒什么感觉？我在场地试过一次，一脚下去人是被按进座椅里的，松开电门才反应过来这玩意多猛。但日常根本用不上，市区红绿灯踩一半都嫌多。四驱真正的价值是雨雪天和山路 ——10 毫秒响应的电四驱，能把人从慌乱里捞出来。问题是四驱版的电池退回 77 度，CLTC 只有 536 公里，按实际折扣打下来冬天四百出头，一台 5 米多的大车跑长途要开始算充电站，这就有点拧巴。

六、智驾：硬件全系拉满，软件得降预期

全系一颗激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波、3 个毫米波，这个硬件规格在 17 万的车上是加分的。但是分两套方案，H5 用英伟达 Orin-Y，200TOPS，可实现城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车等功能；H7 用 Thor，700TOPS，在千里浩瀚H5基础上，可应对更多复杂路况，实现更安全的全场景辅助驾驶体验。车端多模态VLA大模型，让车辆具备全局理解和风险预判能力。支持车位到车位。两者差价 1 万。有个细节挺有意思：10 + 竞速版是标配 H7 的，但官网选配里允许你 "降级" 成 H5，直接减 1 万。一台性能车让你自己决定要不要智驾，这个思路比强行捆绑舒服。

但真实表现得说清楚。高速 NOA 能用，跟车稳，能缓解疲劳；变道逻辑保守，遇到大货车会先减速再超；车道保持偏右，超车时心里发毛；进出匝道经常要人接管，有车主遇到过拐不过去自己刹停、后车一顿按喇叭。城区基本还是自己开。所以我一直觉得，这 1 万块的 H7，对绝大多数人不该花。花 1.6 万上竞速版只为智驾，更不值 —— 它每天能给你的变化，可能还不如把座椅通风调大一档。想买这台车来用城区 NOA 的，建议直接看别家。

七、这些毛病，最好在交钱前知道

8295 的芯片不差，软件优化一般：能装的 App 少，语音偶尔喊两三遍才有反应，有车主遇到过全车突然没声音、重启才好。Flyme Auto 2 的界面流畅，问题在生态和细节，跟小米那种 "手机搬进车里" 的体验不是一回事。风噪70 公里以内很安静，前排双层夹胶玻璃把大部分噪音挡在外面；过了 120，无框车门的物理特性就藏不住了。21 寸轮毂的胎噪也比 19 寸大一圈，只是很多人开了音乐就忘了。前排坐姿偏高，方向盘调到最低也觉得位置有点高，而且没有腿托，长途开三四个小时大腿会空。这个不是毛病，是坐姿取向，但试驾时最好开够二十分钟再判断。

剩下几条比如说天幕晒、原厂没遮阳帘；133 毫米离地，下地库要慢；后备箱开口矮；后排头部对一米八以上不友好；19 寸轮毂视觉显小；无框车门的密封条在冬天偶尔会有轻微的风哨声。长期成本也得算：领克的保养价格向沃尔沃看齐，配件和工时都不便宜；纯电轿跑保值率天然一般，这台车又偏小众，三年后卖车的心理准备要有。

八、总结

这台车的长板和短板都写在明面上，不用猜。长板是底盘、尺寸、补能速度和那套音响；短板是智驾的软件、车机的生态、以及一堆为了造型做的妥协。你想要一台 "自己开着爽、家里人坐着不委屈" 的车，日常通勤为主，预算卡在 18 万以内 ——701 Ultra，17.59 万。六千块换来的东西最实在，这是全系唯一我会主动推荐的版本，也是我认为领克这次真正的诚意所在。

总的来说，领克10确实不是一台舒服的车。底盘硬、续航短，后排也是小板凳，这是台注定不会走量的产品。但我反而挺佩服它，因为领克终于不再想着把一台运动轿车，做成能讨好所有人的标准答案了。一台车卖得好不好，和它该不该被造出来，是两回事。领克需要走量的车，也需要这种偏门，但让人能记住的标杆产品。就像虽然911本身不挣钱，但911的光环能让卡宴库库收订单，那保时捷就不光是赚的，而且还能把运动基因的标签立住。