第一批2026款理想i6刚启动交付，第一份"纯高速双0"实测就来了。
4个多小时的直播，这台26款i6后驱平均速度109.32km/h，从满电跑到电量0%、表显续航0km，一共跑了488.3km，实测口径的续航达成率是63.41%。而这台车官方CLTC标的是780km，拿488.3除一除，其实是62.6%。数字差不太多，但微博、B站的评论区已经为它"分裂"了。微博哔哩哔哩小红书
觉得好的，有得的讲。
有人报了自己跑同一条路线的参照：那台比亚迪海豹08在这条路上"只有53折"。还有车主说老款i6四驱在这条路线上跑过424km，也有人推算均速105大概能破500km、均速100跑550km以上——这些都出自评论区，是点赞不低的经验判断，不是实测结论。微博
觉得不行的，骂得狠，但骂错了对象。
质疑派的核心不是质疑续航，是均速109太"考场"：白天跑沪宁高速，有人说均速能到80就算畅通；常年跑高速的人承认，均速115是他少有的体验，多数时候连100都超不过。而真把120的限速压着踩，有人直接晒了自己的账：以为开120匀速就是120是想当然，压着限速跑完，匀速也就78上下。所以对等着提车的人来说，这份实测的正确打开方式不是纠结63%高不高，而是对号入座你自己的均速：常跑100-110均速的高速，按单次480-500km规划；红绿灯多、均速七八十的市郊混合路况，续航反而通常更好看。哔哩哔哩
还有一个容易被忽略的点：新i6换了电池。
从87.3kWh换成96kWh自研连山5C电池，后驱标称续航多了60km。但实测说明达成率并没有一夜暴涨——不是新电池不行，而是100km/h以上的高速风阻面前，所有纯电都得低头。评论区还提到，这轮测试的气温比上一轮低了10℃。低温、满载、空调、车顶箱全是打折项，别拿一场直播的结果当"期末成绩"，冬天请再留一手余量。小红书哔哩哔哩
最后给i6准车主三条实在建议：
按400km规划补能站，别卡着488km赌运气；
表显归零后实测者称还能跑大概20km，但一般不建议这么干，留10km保底就足够，别把这点余量当日常。微博
博主说"下一期跑啥车，你来说"，评论区已经在喊测YU7、海豹08，等更多车主的实测数字攒起来，再下结论也不迟。
标780，实测488。这一测真正测出来的，与其说是新i6的行不行，不如说是我们对"高速均速"这四个字到底有多陌生。
