迈凯伦750S已经走到订单末尾。据多家国内媒体报道，这款车进入最终订单阶段，将于2027年正式停产，目前新车订单仍在接受。单一车型的谢幕并不意外，意外的是范围。Autocar披露的消息显示，继迈凯伦公布5亿英镑扩张战略后，其核心车型中的两款将在未来两年内逐步退役，GTS预计2027年停产，Artura将于2028年告别。而本世代的中置V8产品线从2016年的720S算起已经卖了10年，官方尚未公布继任车型的具体计划。微博车市热门微博
停产不是终点，是5亿英镑的排产表
转折点在2026年9月16日。英国政府声明称，迈凯伦汽车宣布到2032年扩大英国业务规模，将投资近5亿英镑扩建南约克郡研发与生产基地，并新建一座尖端汽车生产设施，创造1000个新就业岗位。按照披露的计划，这笔投资的增量押在一台2030年前推出的SUV上，它目前仍处于早期开发阶段，甚至是否沿用迈凯伦标志性的碳纤维单体座舱都尚未确定。换句话说，迈凯伦2026年的故事关键词不是"停产"，而是"排产"。界面新闻知乎
约束750S续命的是钱、规模和需求的三重挤压。在日益严苛的欧洲排放法规下，开发一台符合法规要求、集成先进混动系统并通过全球安全认证的新平台，动辄耗资10亿英镑以上。迈凯伦恰恰摊不动这笔钱：年销量长期徘徊在5000辆左右，不仅远低于法拉利和兰博基尼，规模上先天不足以摊薄一代架构的研发与合规成本。需求端还在坍缩，据路透社报道，迈凯伦2025年销量降至约2000辆，公司在重组中削减经销商库存、取消沃金工厂一个生产班次，转向按订单生产。三条线拼起来，750S共享了十年的旧架构，就成了账本上最先可以被让路的一项。36氪知乎
而新周期的主角已经排好：一台内部代号「P47」的混动五座SUV，据报道已向经销商展示、进入工程验证后期、预计2028年亮相；另一台是2026年8月亮相、计划2028年投产并首搭全新品牌标识的McL6GT。迈凯伦把有限的换代预算全部划给了新平台、SUV和新车标，750S的停产因此不是产品失败，而是一次主动的战略腾挪。36氪
燃油超跑不是被电车打败的
很多人把750S停产读成"电动化淘汰了燃油超跑"，但过去一年的行业证据指向相反的因果：不是电车抢走了超跑客户，而是超跑客户没买电车的账。法拉利首款纯电跑车Luce今年5月下旬发布后遭遇全球性群嘲，发布第二天美股收跌5.26%，单日市值蒸发超过30亿美元。这并非孤例：今年2月兰博基尼叫停纯电GT跑车项目，将全面电动化节点推迟到2035年之后；保时捷推迟纯电718，阿斯顿·马丁多次推迟首款纯电车型，玛莎拉蒂取消电动版MC20。36氪
两头挤压之下，燃油超跑退出的不是"性能"，而是"走量的资格"，连动作最坚决的品牌都在改剧本。10月7日的保时捷资本市场日上，公司宣布研发中置发动机超跑平台，基于该平台打造的车系定位将高于911，把燃油性能车重新放回战略核心。推动转身的是销量结构：2025年保时捷电动化车型销量占比仅34.4%，未达到此前"超过50%"的目标，同期911单一车型上半年的销量，比Taycan与Macan纯电版之和还多8000余台。更早收手的是莲花：5月13日发布"Focus2030"战略，放弃"2027年全面纯电化"的旧目标，改走燃油、纯电、超级混动三轨并行，其CEO冯擎峰的表态也更彻底。知乎36氪
终结的真实形态：燃油退位，而非消亡
超跑客户为燃油车付钱的核心不是零百加速，而是缸数、声浪与机械咬合构成的情感连接，冯擎峰的概括点破了这种错位。在这个逻辑下，燃油超跑的位置正在向机械手表靠拢：退出大众通勤的主战场，保留高溢价的收藏与身份属性，未来的燃油超跑，可能也将走向类似机械手表的市场定位。36氪
这也是750S停产最值得玩味的地方：迈凯伦排在新周期里的接棒者，偏偏还有一台燃油的。McL6GT主打纯正手动变速箱与V8内燃机动力的组合，被解读为行业电动化浪潮下的一次逆势回归。所以"纯燃油V8中置超跑谢幕"这个流传甚广的说法，准确的版本应该是：走量十年的720S—750S单一架构谢幕，燃油从迈凯伦的增长主线退位为小众情感车型。至于750S的直接继任者，目前只有媒体消息称他们在开发一款定位介于Artura和现款750S之间、可能采用混动双涡轮V6的新中置双门跑车，官方尚未证实。在新车正式官宣前，"燃油迈凯伦"的真实进度条只有"最终订单"这四个字。微博微博
对用户而言，这条新闻的后续值得盯住三个节点：2027年750S与GTS停产，迈凯伦现役纯燃油产品线清零；2028年Artura告别、McL6GT量产上市并首用新车标、SUV车型亮相；2030年前首款SUV推出。真正需要观察的不是750S还买不买得到——它仍在接单——而是一家年销曾跌到约2000辆的品牌，能否靠SUV和新一代混动平台把增长曲线重新画出来。燃油超跑的时代没有在一声引擎轰鸣里结束，而是在一份预算表里结束：引擎还在，只是不再负责养活整个品牌。
