日系燃油车在华销量下滑趋势及消费决策参考_新能源车

1. BBA销量暴跌！高端汽车市场即将“大变天”！ #超哥直播回放 #奔驰 #宝马 #奥迪 #国产新能源

2. 日系车企集体对纯电踩刹车，日系纯电为什么搞不起来？

3. 在2025全球销量前十的汽车集团中，丰田集团以1,042万辆成绩再次卫冕全球销冠，中国企业何时可超？

4. 串讲干货：油车价格大盘点，到底什么车能买一条视频告诉你 #超哥直播回放 #买车 #雅阁 #星瑞 #宝马3系

5. 现在国内车企在HEV上发力的，吉利是为数不多的那个。其他车企要么插混，要么增程，要么纯电。只有吉利坚持全【动力形式发展】，包括燃油车，HEV，插混，纯电，甲醇车等。#中国力量定义下一代混动# HEV一直以来被日系车把控，尤其是在海外，HEV强混基本就是日系天下，欧洲人没有技术积累，美系车心不在此，只有便宜省油的HEV日系车大行天下。马上吉利也要推出新一代HEV，吉利i-HEV智能双擎混动技术将于4月13日全球发布，AI电混将对日系传统双擎进行降维打击，终结日系混动统治。看看吧，吉利的i-HEV能不能多出口到海外，海外市场还是更适合HEV。

6. #本田中国4月销量腰斩#广本4月销量为5,100辆，相比去年同期（18,491辆）同比下滑72.42%，相比2026年3月（26,283辆）环比下滑80.6%。广本销量跌的比较狠，而且广本的新能源汽车进展不顺利，没有记得住的产品：其他合资都有日产：N6 N7 NX8丰田：铂智系列大众： ID系列别克：至境系列本田新能源还需要努力啊。

7. 3家在华日系车企，仅一家销量增长

8. 日本经济原有家电和汽车两条腿。家电已经断了。汽车呢？本田第三季度利润减少48％〜61％。斯巴鲁更是减82%。就连丰田都减了13.1%。原因有二：1.川总收税,2. 中国电动车。丰田章男之所以反对电动，执意要坚持内燃机的理由是300万内燃机有关职工的饭碗。有个词叫“痛苦指数”,=通胀率+失业率。

9. 2026年4月第三周燃油车销量仅8.7万，同比下滑53%，燃油车离淘汰还有多远？

10. #中国混动油耗打破世界纪录#今天去了一趟吉利的i-HEV智擎混动技术发布会，有个展厅里摆了18台自研发动机和电机，贯穿吉利24年动力研发史。经历了五个阶段:从无到有，从有到优，技术领先，全面向新，持续进化。现在进化到什么程度了呢？燃油车一般百公里6-8个油，吉利的i-HEV智擎混动能做到百公里2.2个油，怎么做到的呢？它不再单纯依赖机械结构的优化，而是引入了AI智能算法来管理能量，配合超高热效率发动机和高效电驱系统，做到了油耗超低、动力超越同级。像传统日系混动（如丰田THS、本田i-MMD），主要依靠预设的机械逻辑或简单的Map图来分配油电，而i-HEV系统接入了吉利“星睿智算中心”的云端数据（基于200亿公里真实行驶数据训练）。它不仅仅是感知当前的油门深浅，还能结合导航和实时路况，预判前方1公里的路况。如果导航显示前方即将拥堵，系统会提前切换为纯电模式，避免发动机在怠速和频繁启停中浪费燃油；如果前方是长下坡，系统会提前预留电池电量，最大化回收动能。这种“预判式”管理让能量分配更精准，在拥堵情景下的节油优势尤其明显。目前主流的日系混动专用发动机热效率通常在41%-43%左右，吉利最新的混动发动机其峰值热效率达到了47.26%，让每一滴燃油都能转化成更多的机械能。除了发动机，电机和变速箱的效率直接决定了动力的传输损耗。吉利i-HEV采用了全球首创的11合1集成电驱系统，将电机、减速器、控制器等高度整合，系统综合效率高达93.1%。又配备了峰值功率175kW的驱动电机（扭矩超300N·m）。这使得整车综合功率比市面上主流的HEV车型提升了约20%，解决了传统混动车“省油但没劲”的痛点。最终结果，就是它的油耗低到百公里2.2个油，动力依旧强劲。现在谁还敢说中国人不聪明？#中国有哪些技术被全球抢着要#

11. 2025年全年乘用车销量中，中国本土品牌的销量占比达到69.5%，而2025年乘用车的新能源渗透率约为53.9%，其中20-30万价格区间渗透率约为67%，其次是10万级约为63.2%海外品牌里面比较有代表性的，丰田2025年实际上在中国市场是微增长，只是微的很小很小，大众下跌8%，讲道理其实没有伤筋动骨。2026年大盘渗透率还会不会继续增长，比如接近55%，细分市场能不能接近70%都是看点，我知道很多新能源行业的小伙伴肯定是希望大盘渗透率继续上攻，但是我从目前的态势+产品规划，我认为大盘的渗透率很难再上扬了。

12. 买人生第一辆车怎么选？这几句话告诉你该怎么办！ #超哥直播回放 #买车 #第一辆车 #轩逸 #极狐T1

13. 丰田中止雷克萨斯纯电轿跑LF-ZC的开发，日本车企在EV上全面向现实低头，纯电动这场仗，中国赢了。中国车企占2025年全球EV销量的60%。美国废除EV补贴，欧盟取消2035年禁售燃油车，全球EV风口突然变小，日本车企发现，再烧钱投小众车型，就是亏本生意。丰田新社长近健太搬出新概念"盈亏平衡辆数"，销售额等于成本的销量。把资源砍掉，集中喂饱bZ4X和中国的低价车bZ3X。2025年EV销量增长42%，但不够。本田更直接：撤回EV目标，回头拥抱混动。斯巴鲁推迟2028年EV，大众结束在美EV生产。一个一级供应商高管说实话："以前中国企业是便宜，但现在质量起来了。价格那么便宜，日系车没法玩。"奇瑞和比亚迪已经准备在日本推廉价EV。全球EV市场，中国占六成，这是中国汽车的黄金年代，是日系车最难的几年 #汽场全开##新能源汽车#

14. 6 2 . 3 % ！“油退电进”成定局了？

15. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

16. 【深度｜2030终极决战谁主沉浮? 全球主流车市固态电池进展】全固态电池再次成为了整个汽车行业关注的焦点。据官方说法，比亚迪不久前发布的硫化物全固态电池能量密度达到了480Wh/kg，CLTC标准下续航突破1200km，同时支持5C超快充，零下30°环境下仍可保持80%以上的放电能力。这些指标一亮出来，人们就在感慨，固态电池全面量产的时间越来越近了。但也需要注意，这只是“理论值”，并不代表它很快就能大规模上车。而中国厂商在固态电池领域所面临的竞争也不能小觑，因为它们有来自日本、韩国、欧盟、美国等国家和地区的竞争对手。1⃣️固态电池或是唯一突破口中国厂商在新能源销量规模上的优势不用赘述，我们只举个最简单的例子，你就明白了。2025年中国新能源车型整体的渗透率已经突破50%，而丰田集团2025年全球销量达到1132万辆、连续六年蝉联全球销冠，但其新能源车型累计销量仅为约38.3万辆，渗透率不到4%。与此同时，中国新能源市场全球占比超过60%，其中90%左右由中国厂商贡献，除了特斯拉这颗“独苗”之外，海外车企在中国新能源市场基本上被边缘化。不用多说，按照常规手段，中国之外的车企想在新能源赛道上超越中国厂商，可能性微乎其微。可能的突破口，就在于动力电池。动力电池是新能源汽车最核心的零部件，一款车可以没有高阶辅助驾驶，也可以没有冰箱彩电大沙发，但续航、充放电速度等必须要给到位。抓住动力电池，就抓住了用户最基本的要点。更何况，中国并非锂电池的“原创国”，海外车企在动力电池领域本身就有深厚的技术储备。1983年，日本科学家吉野彰制造出了世界上第一个可充电锂电池的原型，并于2019年获得诺贝尔化学奖。在专利层面，丰田汽车以1652项同族专利在所有厂商中遥遥领先，这说明日本在行业发展早期积累了一定的先发优势。除此之外，美国在固态电池相关专利方面也有较深的布局。截止2025年11月底，中国和日本固态电池专利申请量分别为3341件与3225件，但美国以QuantumScape、Solid Power等企业为代表，专利申请总量也达到了2355件，体量不容小觑。要想从中国厂商手中抢回行业主导权，动力电池是必争之地。这一点，全球同行都看在眼里。根据集邦咨询最新发布的《全球固态电池产业发展动态季报1Q26》，2025-2026年一季度全球固态电池领域相关融资案超过57件，46家企业获得资金支持，融资总额超过13亿美元。值得注意的是，本轮融资已形成"日韩领跑、中美加速"的格局，中国企业在融资总额中占比逐年攀升，资本层面的竞争同样激烈。日本的丰田、本田、日产三大巨头，韩国的三星，以及Factorial Energy等美国初创公司都是其中的主力。政策层面，海外不少国家的动作也比我们想象的要更坚决。早在2024年3月份，日本经济产业省就公布了《电池供应保障计划》，该计划提到了三个核心目标：构建本土产业链、扶持全固态电池等下一代技术、将电池指定为关键物资。与此同时，日本政府还承诺，为丰田等厂商提供高达24.4亿美元的资金支持，帮助其强化电池供应链。韩国方面的动作也值得关注。就在2026年3月31日，三星SDI宣布向斯特兰蒂斯旗下的动力电池合资企业StarPlus Energy提供10亿美元的贷款。韩国政府在2025年年底制定的“2035年二次电池技术路线图”明确，将在2029年之前约2800亿韩元（约合13.5亿美元/98亿元人民币）支持全固态电池等新技术的发展。美国方面，通过,《通胀削减法案》，为美国本土制造的全固态电池电芯提供35美元/kWh的税收抵免；同时还通过能源部等政府部门，为美国固态电池初创企业累计拨付超过2.5亿美元的研发资金支持。与中日韩、美国相比，欧盟无论是技术储备还是投资规模都明显偏低，属于全球固态电池攻坚大军中的第二梯队，但欧盟也有大量的政策支持固态电池发展，例如电池2030+计划就准备投入22亿欧元全方位推动欧洲电池产业升级。德国《固态电池路线图2035》明确提出，固态电池应该在2028-2030年之间实现车规级量产。其实，海外厂商的思路很明确，在销量规模、终端价格等方面与中国厂商竞争，难度极大，不如将精力和资源放在有可能颠覆中国厂商主导地位的下一代动力电池核心技术上。固态电池，或许才是真正的“决胜局”。2⃣️海外固态电池进展如何？想要后来居上的海外厂商现在进展到哪一步了呢？要回答这个问题，先要了解一个概念：中试线。中试指的是中间性试验，位于实验室研发与工厂大规模量产之间，是技术从纸面走向市场的必经桥梁。而中试线，可以看作是一条缩小版但是功能完整的生产线，它不是为了做出最好的电池，而是用于验证工艺、调试设备、找出影响良品率的瓶颈、建立起品控标准。建成中试线，意味着技术相对定型并且走出实验室，具备小批量生产电芯的能力。丰田在这方面进展最快，2025年已经完成硫化锂中试线建设，并且在爱知县建成首条试产线，计划2027-2028年推出搭载固态电池的车型。丰田与出光兴产（Idemitsu）深度绑定，后者是全球最大的硫化物电解质前驱体供应商，这一供应链联盟是丰田的重要护城河。日产的固态电池中试线则于2025年1月份开始运营，并且引入干法电极技术，成为日本首条全固态电池量产试验线。三星SDI早在2023年就在水原研发中心建成韩国首条中试线并启动样品生产，2025年进一步在蔚山推进固态电池量产线（M线）建设，预计2027年商用。SK ON中试线则在2025年9月正式启用，商业化目标提前至2029年。与中日韩靠大型车企、大型电池生产商主导不同的是，欧美在固态电池领域呈现出了不同的发展模式。美国的固态电池产业以初创公司为核心，主攻锂金属电池的QuantumScape 已经于2026年2月份在加州正式启动试生产，不过它并不走自主量产路线，而是通过技术授权模式交由大众集团旗下电池子公司PowerCo等合作伙伴量产。Factorial Energy与比亚迪、丰田一样，主攻硫化物电解质路线，目前已经建成0.2GWh的中试线，已经与奔驰、现代等厂商深度合作，搭载其固态电池的奔驰EQS原型车已于2025年9月完成1200公里续航实测验证，奔驰计划在2025-2026年推出限量版搭载固态电池的高端车型。Solid Power的固态电池中试线预计2026年安装并运行，走的路线是销售固态电解质材料并对厂商进行技术授权，2025年11月，三星SDI、宝马与Solid Power签署三方协议，联合推进固态电池产业化，宝马是其重要客户。再来看一下欧洲，英国Ilika的1.5MWh自动化装配线已经完成调试并投入运行。需说明的是，Ilika主要面向小容量应用（可穿戴设备等），并非车规级固态电池的主力玩家。法国则更多地选择“拿来主义”，吸引中国台湾地区的辉能科技在法国建设电池工厂，2026年2月正式动工，投资52亿欧元，计划2028年启动量产。客观来说，中试线的建成，距离真正的大规模量产仍有很长一段距离。原因很简单，中试线的主要目标是“技术验证”，它并不太在乎成本或者是供应链稳定，只是为了“做出来”。打个简单的比方，丰田的固态电池走的是与比亚迪相似的硫化物路线，而硫化物电解质需要用到昂贵且稀缺的“锗”，中国于2023年8月1日起正式对镓、锗相关物项实施出口管制，2024年12月进一步收紧对美出口；中国贡献了全球将近8成的锗供应，这种金属目前就在中国的出口管制清单上，出口商必须要取得许可证。用锗去生产固态电解质，就算大规模量产，可能还是无法绕开中国的主导地位。有研究显示，上游原材料占全固态电池总成本约36%，而硫化物电解质本身的原材料成本又占电解质的80%以上，锗、镧等关键矿产在其中占据重要比例。而这些小金属，中国基本上都主导着60%以上的市场供应。但与销量规模、辅助驾驶、智能座舱等看上去遥不可及的领域相比，海外厂商在固态电池量产这条路上，至少没有被中国厂商拉开代差。而这，就有可能成为未来的翻身契机。3⃣️中国厂商目前是什么水平？与海外电池厂商一样，中国主流动力电池厂商也在押宝固态电池量产。它们首先要用固态电池来解决传统锂电池的一些顽疾或者固有短板，持续提升对消费者的吸引力；另一方面，则需要掌握技术主导权，防止未来出现颠覆者。先来看一下宁德时代、比亚迪这一对儿“大小王”。宁德时代2025年在合肥投产5GWh硫化物路线中试线，预计2027年小批量生产；比亚迪砸60Ah固态电池电芯更是2024年就已经中试下线，当时的能量密度已经达到400Wh/kg，预计2027年小批量生产；两大巨头之外，国轩高科2025年上半年投产中试线，不过规模偏小，只有0.2GWh，但下线电芯的良率高达90%，预计2026年年底实现小批量量产；广汽集团则于2025年11月份在广州建成中试线，具备了60Ah以上车规级电池批量制造条件。从几家中国头部厂商的进度来看，大部分已经已经完成中试，正在规划量产线。与日韩厂商相比，国产动力电池厂商有小幅的领先优势，尤其在供应链整合和量产落地速度上，中国厂商的优势更为明显。但整体而言，双方仍在同一个时间窗口内竞争。4⃣️谁能笑到最后？利用固态电池这个中国厂商优势并没有那么明显的突破口实现弯道超车，海外厂商这个思路还是比较理性的，也具有比较强的可操作性。但就和固态电池的中试线与大规模量产之间有很远一段距离一样，海外厂商能否利用固态电池实现超车，也值得细细探究一番。有一点需要注意，动力电池的确是一款电动汽车最核心的部分，但消费者的需求千变万化，跑得远、充电快，未必是所有消费者的共同需求，否则我们就很难解释五菱宏光MINI EV、吉利星愿、比亚迪海鸥等车型的爆火。目前固态电池虽没有量产，但中国消费者持续大量购买，这就足以说明，电池并不是唯一决定性因素。我们可以想象一下，一款车搭载了全固态电池，但它的智能化、舒适度、动力输出、安全性能都低于平均水平，消费者是否愿意接受呢？答案显然是否定的。中国厂商已经成长为庞然大物，掌握了从产品到技术的主导权，这种优势，靠固态电池的单点突破很难真正瓦解。更何况，中国动力电池厂商坐拥本土完善的供应链，全程自主可控，同时国内市场又有超过50%的渗透率，固态电池从小批量生产到大规模装车，所需要的时间要比日韩厂商短不少。原因很简单，稳定的供应链保证生产，强劲的市场需求可以推动生产成本快速下跌、技术不断升级。而海外厂商即便拿出全固态电池，受限于市场需求、生产成本、产业规模等因素，也未必能走在中国厂商前面。还是以比亚迪为例，它在北京车展期间公布的硫化物全固态电池，能量密度达480Wh/kg，同时支持5C超快充，采用的是自主研发的锂锗磷硫复合电解质体系，这些材料在中国都能保证供应，所以能够快速推进。但同样走硫化物路线的丰田固态电池，就需要考虑如何从中国进口锗金属的问题。这一个“考虑”，背后就是巨大的原材料成本和时间成本。说到底，汽车是一个靠规模取胜的行业，很容易“一损俱损、一荣俱荣”。海外厂商死磕固态电池，是因为这条路线看上去比较可行，实现的可能性比较高，但它未必就是必胜之路。要想打破中国的行业主导地位，海外厂商需要在未来几年同时做好这几件事。推动全固态电池量产；第二，解决自身在智能化等方面的短板；第三，让当地消费者像中国消费者那样认可新能源车型；第四，掌握与固态电池有关的核心供应链。能不能做到很难说，但我们需要正确看待竞争对手的追赶。国家之间的产业竞争，并不是一朝一夕、一年两年的事情。从1984年第一家合资汽车公司北京吉普投产开始算，中国厂商用了40年的时间才利用新能源汽车的良机实现了对外资厂商的超越；从2001年电动汽车正式被纳入863计划重大专项开始算，中国至少为新能源汽车准备了25年的时间。这个时间很漫长，我们把视角拉得更远一些，海外厂商也有可能制定一个跨度几十年的计划，去与中国厂商竞争。所以，在固态电池这个问题上，中国厂商还是不能掉以轻心，通过自主研发掌握主动权，才能长期占据主导地位。结束语🔚从目前的情况来看，2030年可能是固态电池量产的一个关键时间节点。中国厂商在努力，海外厂商也在努力，固态电池的量产竞赛，看似是技术参数的比拼，实则是国家产业体系与战略耐力的较量。海外厂商选对了突破口，但突破口从来不代表终点。中国用四十年完成了对外资品牌的追赶，用二十五年培育出全球最大的新能源市场，这种厚积薄发的节奏，不是一两次技术迭代就能轻易打破的。固态电池是一块重要的拼图，但它终究只是拼图的一部分。真正的产业主导权，来自供应链的安全可控、来自市场需求的持续滋养、来自规模效应的成本护城河。海外厂商的追赶值得警惕，但不必过于紧张。因为这场竞赛从来不是百米冲刺，而是一场没有终点的马拉松。谁能笑到最后，比的不是谁先起跑，而是谁更能耐得住寂寞，守得住长线。#大v聊车#

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20. #二手油车价格崩盘# 你们当下会入手低价二手油车吗？近期二手燃油车行情持续大跌，合资家用、豪华燃油车残值普遍跳水，昔日保值神车价格大幅缩水。新车价格战叠加新能源车渗透率走高，购车需求持续转向电车，不少车商亏本清库存，国五老油车年贬值超三成。不少车主纠结抛售还是自留，观望抄底的消费者也持续增多，油车保值逻辑彻底改写。网页链接

21. #燃油车被时代抛弃了吗#燃油车的市场格局，在短短四个月迎来彻底改写。油价上涨拉高日常用车成本，让新能源的性价比优势持续放大，也加速了燃油车的退场速度。从年初到4月，燃油车在零售销量前十的席位持续锐减，从七席缩水至仅剩一席，朗逸、卡罗拉等经典国民家轿跌出榜单，德系、日系合资彻底缺席主流销量榜。曾经依靠技术和品牌优势垄断市场的合资燃油车，如今短板全面暴露。转型节奏滞后，不仅在定价上失去竞争力，智能驾乘体验也彻底落后主流，市场份额持续被自主新能源蚕食。上游市场颓势，直接压垮线下经销商。目前行业库存系数远超警戒线，合资品牌库存积压问题尤为严重。超八成经销商陷入价格倒挂困境，多数车型大幅亏本甩卖，高库存、低利润、售后萎缩，成为燃油车经销商的常态。燃油车并未被彻底淘汰，但属于它的主流时代，已经正式落幕。

22. 新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

23. 它比零跑A10更贵，但燃油车仍有很多人买！丰田锋兰达9万可入手！

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25. 再说个暴论吧，26年中国星销量还会继续增长，而且增长幅度大于25年25年中国星产品矩阵还是纯燃油车，在燃油车大衰退趋势下能小幅增长已经殊为不易但26年中国星将迎来多款HEV车型，将大大提升全系竞争力结合新能源购置税和小电池插混政策调整，HEV将对燃油车+10度左右小电池插混车构成强烈的替代，会吃掉大量份额，销量可能不是小涨，而是猛涨！具体数字，说个保守点的：150万！2027年初验证#行业观察##新能源大牛说#

26. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

27. #二手油车价格崩盘# 有那么一群人爱说电车不保值，其实燃油车也好不到哪儿去，只有那些压根不看二手车市场的人，才会无脑夸油车保值。新能源车的竞争力过于强大，导致燃油车销售越来越困难，油车只能猛烈降价才能卖得出去，新车降价迅速传导至二手端，导致大量二手车商面临“收车即亏”的窘境。曾经以高保值率著称的日系、德系标杆车型（如雷克萨斯ES、汉兰达等）残值大幅缩水，部分高端车型三年跌价数十万。新能源车保值率不高，通常是因为技术更新快、换代快，燃油车不保值是因为竞争力不强。换个角度来说，只要能接受二手车，那你将省下几万到大几万，换来真正的快乐。

28. 串讲干货：年底油车怎么买？理性消费是核心！ #超哥直播回放 #轩逸 #帕萨特 #奔驰E300L #星越L

29. 中国市场十年困境，让本田亏出一个蔚来了？【X.PIN】

30. 看下新能源车在2026年的渗漏率。 1月：新能源零售 59.6万，渗透率 38.6% 2月：新能源零售 46.4万，渗透率 44.9%3月：新能源零售 84.8万，渗透率 51.5%4月：新能源零售 84.9万，渗透率 61.4%（历史首破60%，燃油车明显收缩）5月（预估）:新能源零售95万，渗透率62.5%。现在燃油车大幅降价，原因在于销量真的崩了。高油价对燃油车的影响，比想象中的大。

31. 2025年，国外汽车品牌在华销量盘点！

32. #本田中国工厂将停产# 本田12月下旬到明年1月上旬，将在日本和中国工厂暂停或减产，具体安排：1.广汽本田合资工厂12月29日起停产5天2.日本本土工厂1月5-6日停产，7-9日减产原因说由于半导体短缺，之前类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转。#汽场全开#

33. 成为销冠不奇怪，经典轩逸一口价6.28万！比国产家轿性价比还高！

34. 燃油车销量回暖！新能源车高端突围

35. 丰田亮出插混底牌！新卡罗拉2026年上市，首发1.5L插混专用发动机

36. 2026年4月乘用车销量分析，燃油车崩盘了？虽然是传统的购车淡季，但是4月的乘用车销量也是整个2026年车市的缩影，来看看@菲林ROAD 是如何分析的吧！本期视频你将看到：燃油车居然是整体销量下滑的主因？新能源车热销的背后有什么隐患？感谢观看！#42how##新能源汽车##4月乘用车销量# 42号车库的微博视频

37. #国内成品油价格将迎调整#最近大家讨论最多的无疑是：国内成品油价格重回9字头。这事儿让燃油车的出行成本持续攀升，也让众多车主倍感出行压力。然而在这种环境下，比亚迪DM插混车型凭借硬核的节能技术，成为当下出行的优选答案。比亚迪DM技术以纯电为主、混动为辅的核心逻辑，完美适配日常通勤与长途出行全场景，日常代步可实现纯电零油耗行驶，依托家用充电桩即可完成补能，大幅降低日常出行成本。长途远行切换混动模式，超低油耗表现持续拉满出行性价比，彻底摆脱油价涨跌的束缚。从技术层面实现出行成本的精准把控，让车主无需再为燃油开销顾虑，既保有燃油车的出行便捷，又兼具电动车的节能优势，以硬核技术实力，为用户打造高性价比的出行体验，在油价高企的当下，尽显插混从从容容游刃有余的底气

38. 【#日系车# 五年市占率缩减到10%】2020年，日系车在华市场份额23.1%2021年，日系车在华市场份额20.6%2022年，日系车在华市场份额17.8%2023年，日系车在华市场份额14.4%2024年，日系车在华市场份额市仅11.2%2025年，日系车在华市场份额大约为12%？（前11月为12.2%）从 23.1% 到不足 10%，日系车在华市场份额只用了五年时间就近乎腰斩。乘联会数据显示，2020 年日系车还能稳占中国车市五分之一的份额，凭借 “省油耐用” 的标签收获大批拥趸。但此后份额连年下滑，2024 年跌至 11.2%，2025 年上半年更是直接跌破 10% 红线，前 10 月勉强回升至 10.8%，全年守住 10% 成了一场硬仗。如今，部分日系车企开始寻求改变，丰田牵手比亚迪、本田引入中国供应链，试图跟上节奏。但在自主品牌已经站稳脚跟的当下，日系车想要收复失地，可能性很低了。数据来源乘联会口径 #大V聊车#

39. #本田4月中国销量暴跌近五成#我看很多人惊讶于本田销量下滑后居然还有两三万的数，兄弟啊，本田看完这话都心痛，当年是何等规模啊别提当年勇了，真建议本田打算在中国市场好好发展的话，找日产丰田别克大众抄抄作业吧。现在国内市场并不是一味抵触合资，做的好的品牌照样很有前景。#新能源汽车#

40. 串讲干货：普通人到底怎么买新能源？一条视频告诉你 #超哥直播回放 #买车 #宋prodmi #轩逸 #星愿

41. 欧盟：我决定撤回2035年禁售燃油车的决定

42. 消费者心中刺不拔，国产新能源车永远做不大#燃起来了大国重器 #魏建军谈自己心中的好车标准#魏建军表示遵纪守法造车才能长远 #魏你放心#魏牌V9X

43. 年底买车潮依然没有出现，燃油车清库压力非常大！

44. 年底油车旺季熄火，不买油车回家过年了？

45. #经销商亏本甩卖燃油车# 年初到现在加满一箱油多花近百元，这只是燃油车痛点的小缩影，更扎心的是保值率跟着跳水。看4月销量榜，前十只剩一台燃油车孤零零守着，朗逸卡罗拉全没了。现在买燃油车，面对的是用车成本飙升和智能体验断层的双重挤压。油费涨只是明账，暗地里新车降价把老车主残值也一起卷没了。如果你不是非内燃机不听的死忠粉，现在选车真得掂量掂量，同价位新能源给得确实太多了。

46. 中国品牌的崛起正在发生！2026年1月，泰国轻型车的销量为92,503辆，同比-43.5%。1月，进入泰国市场的中国品牌共有25家，总销量为43,791辆，同比大涨+239%！1月，中国车企在泰国的市占率达到了47.340%，领先于日系品牌的47.338%，以2辆的微弱优势超越日系品牌！我们对比一下25年1月的数据：在泰国市场，中国车企的市占率增加了27.24个百分点。同期，日系车的市占率从71.0%，减少了23.7个百分点！——可以说，泰国就是东南亚的样本，我们会看到中国品牌对于日系品牌的替代正在发生。2026年1月泰国轻型车品牌销量TOP10：1、丰田：23592辆，市占率25.5%；2、比亚迪：12894辆，市占率13.9%；3、本田：8199辆，市占率8.9%；4、JAECOO：8179辆，市占率8.8%；5、五十铃：7031辆，市占率7.6%；6、MG：6276辆，市占率6.8%；7、广汽：5584辆，市占率6.0%；8、深蓝：3592辆，市占率3.9%；9、长城：3183辆，市占率3.4%；10、三菱：2500辆，市占率2.7%。

47. 零跑月交付破8万，小鹏、小米、理想、蔚来超3万，5月新能源渗透率预计升至62.5%，燃油车还有机会吗？

48. 2025年中国汽车可以说在全球的表现都是非常亮眼的！1、先看整体汽车市场表现：- 2025年1-11月的全球汽车销量8766万辆，同比+6%；其中，中国汽车销量3108万辆，同比+11%；美国销量1518万辆，同比+2%；印度销量507万辆，同比+5%；日本销量422万辆，同比+3%；德国销量289万辆，与上年基本持平。- 中国汽车在全球销量的占比达到35.4%，比去年同期+1.2个百分点——再度创造市占率新高！- 全球车企TOP10中，已经有3家中国车企入榜了！他们是：全球第六的比亚迪集团，全球第八的吉利沃尔沃，全球第十的奇瑞集团—吉利沃尔沃和奇瑞取代了日系的铃木和本田！2、在看新能源汽车市场表现：- 2025年1-11月的全球新能源汽车达到2033万辆，同比+25%；- 全球新能源渗透率达到了23.2%，比去年同期+3.7个百分点；其中，纯电渗透率15.3%，插混渗透率7.9%，插混成为2025年全球新能源的增长的新亮点；- 中国新能源汽车在全球新能源销量占比达到68.4%，比去年同期+3.1个百分点——11月全球份额更是高达73.7%，创造历史新高。- 25年1-11月，自主品牌新能源乘用车在海外的市场份额达到了15.4%，比去年同期+5.5个百分点——新能源出口成为中国汽车出口的新亮点！#汽场全开# #新能源汽车# #大v聊车#

49. 日系三剑客，都在国产车的冲击下销量大不如前，所以都在积极尝试新能源转型。日产有日产N7（11.99w起）、日产N6（9.99w起）；丰田有铂智3X（9.78w起）、铂智7（16.98w起）；本田有本田P7（19.99w起）、本田S7（19.99w起）。区别在于，日产和丰田都有10万级的家用车，而本田在做20w级的中高端。但在中国市场，花10万买电车的人可能会看日系，花20万买电车的人大概率会看国产，所以本田纯电车中国销量暂时跟不上日产和丰田，原因就在这。

50. #二手油车价格崩盘#车市大变局正式落地。从前一车传三代、保值封神的燃油车，迎来历史性贬值：主流合资三年保值率从70%跌到50以内，国五老车、中大排量家用油车跌势最猛，不少豪华燃油车三年贬值过半。核心三点： 1. 新能源持续抢占市场，新车渗透率超61%，买家大批量转向电车；2. 燃油新车全线大促，新车落地价倒挂二手车，没人高价接二手油车；3. 排放政策收紧，老油车流通受限，残值持续走低。车商库存积压、降价甩卖，车主陷入两难：趁早出手，还是赌行情回暖？

51. 本田巨亏要崩了？车还能买吗？ #汽车知识 #用车知识 #本田亏损

52. 韩媒：中国汽车全球销量超日本，除了丰田，日本车企都在走向衰落。目前中国日系车一季度已经跌破10%，走向快速没落，在全球中国品牌汽车已经超过日系。而日系占据90%的印尼泰国，日系一季度已经跌破70%，而市场基本上都是中国企业拿到的。中国市场的今天，就是东南亚市场的明天，最终日系可能龟缩到日本、美国和印度三个对中国汽车比较隔绝市场。前HR本人的微博视频

53. #中国车市要变天了吗#目前汽车行业就是本土化＋新能源化，合资、外资和油车市场在不断萎缩。不过，感觉最后油车和外资品牌也会保留一定市场，大概三七开，本土和新能源占据70%份额。新能源车企的核心问题是目前盈利能力太差，还需要海外市场的高毛利来补贴国内市场，所以真正的发展空间还是要看走出去的能力。#老张聊车# 中国车市要变天了吗

54. 信心崩溃！燃油车经销商没路可选，只能转！「孙少军对话崔东树」

55. #铂智3X月销历史新高10027辆##铂智7上市首月销量4637辆# 4月，真的好多新能源品牌都卖得不错。丰田的铂智卖了1.4万辆，这个已经达到国产新势力的标准了。被理想骂的日产，销量还没公布，我是想看下日产NX8的销量咋样。至于本田新能源，坟头草都已经老高了，还不诈个尸，作为本田雅阁的老用户，真的是无法理解。按这么玩下去，一个月卖个两三万辆，本田你是想退出中国吗？

56. 吉利正式发布新一代 AI 油电混动技术方案——i-HEV 智擎混动划重点，这是目前全球最省油、最节能的新一代油电混动，以电为主导，发动机热效率最高 48.41%，综合工况油耗 2.22L/100km，比第五代丰田 THS 还低 12%。i-HEV 智擎混动发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型，星越 L i-HEV 智擎混动和星瑞 i-HEV 智擎混动 4月19日开启预售，首发 i-HEV 智擎混动。#中国混动油耗打破世界纪录##中国有哪些技术被全球抢着要#

57. 新能源换代快，要抛弃燃油车的买车逻辑！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #燃油车

58. 油车的确很难了，除非你学天籁进行智能化改造#天籁鸿蒙座舱 #天籁 #天籁12万起标配鸿蒙座舱5

59. 谁说燃油车不行了？人家都在闷声发大财，想买燃油车的，一定要看南哥的直播！

60. 9.49万起！全新15代日产轩逸-8分钟详细体验！朗逸卡罗拉慌了吗？

61. 新能源能打的牌也打得差不多了！渗透率是否还会明显增长？

62. 你们有想过丰田的混动专利已经到期了，但为什么没车企跟？一句话省脑子：太弱了。二十几年前，丰田这套混动确实很厉害，一个行星齿轮，中间那个轴，也就是太阳轮连电机，行星轮连着发动机，最外层连着车轮。同时，连着车轮的还有另一个电机。这套系统能够随意调配发动机和电机的输出比例。电池肺活量不行的时候，发动机启动，又可以给电池充电，又可以直接驱动，行星齿轮还能调节速比，调节速比就可以让发动机一直保持在最佳的热效率区间。这套系统在当时遥遥领先，是众多丰田粉丝的信仰供物。丰田注册了很多专利，别人想用就得给它交钱，比如福特就买过一段时间。电池技术发展到2015年左右，放电倍率比较高的电池出来了，本田、日产才有机会绕开丰田的专利壁垒。本田的i-MMD是大家最常见的单档串并联，就是不直驱的时候，像增程一样，是纯电驱动的，发动机只起到一个供电的作用。跑高速就直驱了。日产就更极端了，e-POWER就是个小电池增程，除了电池大小和不能插电，跟理想问界那种，没有任何区别。所以，本田和日产的混动，技术构造是为了绕开丰田混动的专利保护。中国混动车的技术路线，必须绕过专利保护，跟本田和日产极为相似。比如吉利的EM-i，五菱的灵犀混动，他们的思路都和本田的i-MMD是类似的。日产e-POWER和通用的沃蓝达，是理想增程、问界增程、零跑增程、小鹏增程的爹。那想必聪明的你，现在会好奇一个问题，到今天丰田THS混动的专利期已经到了啊，为什么大家都不抄呢？诶，问对人了。你有没有发现丰田的混动，极大部分都是弱鸡。卡罗拉混动，对吧，综合输出才122马力，移动路障这是。因为丰田这套混动，它的尺寸是限死的，它的行星齿轮加直驱电机，是个整体，是个固定的箱子。你想要增加电机功率，你就得改造混动总成本身。这是个巨大的成本，你相当于重新造了个混动箱子。所以你看，丰田那些性能比较强的混动，一个是2.4T单电机配6AT。一个是LS500h那套大功率双电机配4AT，这两种跟传统的THS已经是两个物种和构造了。但是你看，串并联和增程，这两种构造的性能上限就非常高了，五菱灵犀混动和吉利银河emi，百公里加速七秒八秒，轻轻松松。增程就更不用说了，什么问界理想，百公里加速5秒跟喝水一样。哪怕是日产自己e-POWER奇骏混动，百公里加速7秒，也是日系三大SUV里面加速最快的一个。而且丰田这套混动的省油逻辑，是建立在【电池还没那么成熟的时候】才好用的。这套控制逻辑，丰田已经发展了20多年，省油，确实是省油，控制的炉火纯青，非常精细。随便拉数据，荣放和威兰达2.0混动百公里油耗4.59升，本田CRV 2.0混动百公里5.49升，差一大截。但是，新能源发展起来了呀，中国的电池技术引领全球，产业规模引领全球，成本也具有优势，我们可以堆大电池和大功率电机，带来更好的动力体验。中国车企也推出了各种热效率40%以上的发动机，哪怕用很简单的串并联，都可以轻松做到百公里3升，那丰田这套混动的优势在哪？成本吗？不好意思，丰田的成本照样被中国车企拉爆。所以，丰田混动发展20多年之后，到今天，只剩下了一个优点：就是他们引以为傲的可靠性了。如果不是因为我喜欢高可靠性的汽车，我是吹不动丰田混动的。#大v聊车#

63. #中国消费者抛弃耐克比想象中更快##热点解读# 曾经动辄溢价、排队抢购的耐克，如今连续七个季度在华营收下滑，门店常年打折走量，品牌光环加速褪去。一方面国货运动品牌崛起，安踏、李宁深耕国潮与产品研发，性价比、本土化设计更贴合国人需求；另一方面品牌过往不当决策消耗大众好感，频繁打折也打破高端溢价神话，消费者告别洋牌崇拜，选购回归产品实用性与价值本身。消费理性化、国货自强双向作用，国际大牌仅凭 logo 收割市场的时代已然落幕。

64. 续航配置均升级，26款比亚迪秦PLUS DM-i加量不加价！仍是家轿王

65. 东风本田发动机退场，新能源汽车屡战屡败，谁能拯救电动时代的本田？

66. 从飞度到雅阁，广本二手车保值率有多高？跑赢德系跑赢BBA！

67. 从一季度财报，看主要造车新势力的运营！

68. 理想i6评测：价格低，只因李想刀法不逊库克

69. 驾乘感受依旧舒适，车机表现出色，试驾日产天籁·鸿蒙座舱

70. 日系三强在华销量分化

71. 网传本田削减广州、武汉工厂燃油车产能，并关停其中的2座工厂！经理人

72. “不关比亚迪的事”？本田闭厂甩锅中国经济，逻辑崩了

73. 日系车在华集体暴跌，市场拐点已至

74. 日系品牌在华销量下滑的原因有哪些

75. 中国人不买了！日系车在华销量暴跌近40%，多片市场接连失守

76. 日系燃油车，曾经风光无限的行业优势早已不复存在

77. 销量断崖暴跌！日系车跌下神坛，短板太致命

78. 日系车销量断崖下跌，新能源冲击下家轿王者彻底失守？

79. 广汽本田4月零售销量实为8384辆，日系合资品牌同期销量整体下滑

80. 市场彻底失守！日系车销量持续下滑，集体崩盘已成定局

81. 日系车份额断崖下滑，三大核心优势悉数失守

82. 从23%跌到9.8%！日系车在华跌破生死线，全球格局改写！

83. 死亡螺旋！昔日世界第一汽车在华节节败退，多少人叫好？

84. 市占率跌破十个点的日系汽车，用什么方法能让销量触底反弹？

85. 日系车在华份额跌破10%

86. 破防了！日系车企集体崩盘

87. 从巅峰450万辆跌到308万辆，日系三强在华的这场“败局”

88. 日系车在中国，已经跌成这样了？

89. 燃油车库存超350万，日系降价潮下各方该如何应对

90. 日系车大溃败背后

91. 日媒热议

92. 当新能源渗透率超六成，“本土化”成为合资品牌的破题关键

93. 丰田暴跌，本田暴跌，日产暴跌，市场已经容不下日系车了吗？

94. 丰田本田日产利润危机

95. 电动车，日系集体不玩了？

96. 丰田汽车在中国市场表现如何

97. 日系车2025在华销量

98. 销量TOP10仅剩一款燃油车

99. 油混车快完蛋了！插混销量碾压、成本吊打，日系神车跌落神坛

100. 发现了没有？为啥日系车造“油电混动”，而我国却造“插电混动”？内行人道出3点原因！

101. 油混车份额下滑，日系车企如何应对电动化？

102. 广州车展观后记二

103. 日系车为什么在中国集体退守

104. 智能化成竞争焦点，购车选择将转向中国品牌？

105. 时代落幕！广汽本田黄埔工厂正式宣布关闭，2026 年 6 月停产

106. 震惊！黄埔广汽本田工厂要关闭？

107. 销量跌62%！轩逸换代后为何突然不香了？

108. 轩逸销量暴跌60%！吉利星愿、比亚迪秦PLUS的“降维打击”有多狠？

109. 日系车企转型前路未卜

110. 燃油车零售暴跌37%

111. 燃油车困境

112. 燃油车“甩卖”也难卖

113. 白菜价甩卖反而毁了燃油车？越降价越卖不动

114. 日系车份额腰斩至9.8%：日本经济支柱正面临什么危机？

115. 在华占有率跌到心态崩了，日系合资车企彻底破防了

116. 越降价越滞销！燃油车白菜价甩卖，为何彻底救不活自己？

117. 日系车，为何突然被时代“甩卖”？

118. 日系车份额跌破9.8%，中国街头难见新款日系，它们还在等什么。

119. 二手油车崩盘式暴跌！3 年车龄残值剩 38%，现在抄底还是再等等？

120. 日系三巨头销量暴跌！国产新能源围剿下，合资车企如何求生？

121. 上汽大众、广汽本田销量腰斩，合资品牌遭遇“诺基亚时刻”？

122. 曾经遍地都是日系车，为什么现在买的人很少？老车主说透真实原因

123. 日系车销量跌破生死线，用户最关心的“保值率”还能撑多久？

124. 日媒承认了，中国人的日常生活里，已很少再出现日本品牌的身影

125. 本田69年首次亏损，净亏182亿元，电动化成主因

126. 日系车2026年中国市场的份额会跌破10%吗？

127. 全线爆雷！丰田、本田、日产集体“失守”，日本汽车正被拉下神坛

128. 燃油车突然大降价，不是清仓甩卖，是来不及了！

129. 本田“首亏”折射日本汽车业困境

130. 降价无人买！燃油车崩盘，捡漏当心残值买单

131. 燃油车销量暴跌！不只是被电车挤垮

132. 昔日风光彻底落幕，日系车企在华市场迎来全面退潮

133. 2025年丰田在华新车销量增加，本田、日产减少

134. 降价5万反遭嫌弃？燃油车正沦为资产缩水陷阱

135. 4月主流品牌燃油车销量普遍下滑合资品牌跌幅明显

136. 69年来本田首次年度亏损，预亏116亿~247亿人民币！去年是日产，今年是本田，明年是不是就轮到丰田了

137. 曾经月销十几万，现在一个月卖不到5千辆：日系车的“黄金时代”，结束了

138. 日系三强彻底翻车：日产连亏2年、本田首亏，丰田利润三连降

139. 曾经吊打国产车的合资品牌，为何如今销量暴跌、无人问津？

140. 逸年有话：日系车在中国还有未来吗？

141. 2026年4月燃油车市场份额跌破四成。2026年4月中国燃油车市场全景深度解析（结合全量榜单数据）结合车企、车型、SUV、轿车四大维度销量榜单，可完整复盘本次燃油车市场整体深度萎缩、结构极端分化、豪华与入门刚需逆势坚挺、合资家用全面溃败的核心格局，以下为结构化解读：一、大盘整体：燃油车正式进入衰退通道，份额跌破四成 - 整体燃油乘用车销量：52.9万辆，同比-37.4%，环比-18.5%，市场份额仅39%，首次跌破40%，正式沦为市场少数派。 - 细分品类：燃油SUV销量27.5万辆（同比-34%，环比-18%）；燃油轿车销量21.6万辆（同比-40%，环比-18.9%），轿车跌幅大于SUV，家用轿车电动化替代速度更快。二、车企格局：全员负增长，仅起亚逆势双增，合资跌幅惨烈 1. 自主品牌 - 吉利汽车以5.57万辆稳居第一，但同比下滑13.7%，自主燃油基本盘承压； - 奇瑞、长安、长城跌幅均超18%，上汽通用五菱、一汽轿车跌幅超40%，入门燃油车品牌大幅萎缩。 2. 合资品牌 - 德系：南北大众全线崩盘，上汽大众同比暴跌45%，一汽大众-36.9%；豪华阵营华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪跌幅普遍在15%-31%，但销量体量稳居前十； - 日系：广汽丰田（-33.5%）、一汽丰田（-23.7%）、本田双品牌跌幅超48%，传统家用日系优势彻底消失； - 唯一正向增长：江苏悦达起亚，销量0.56万辆，同比+41.5%、环比+13.2%，为前20车企中唯一双增长品牌，但体量极小无法扭转大盘。三、车型格局：豪华登顶、家用溃败、混动爆发、入门分化 1. 全品类燃油车：豪华轿车首次夺冠，家用神车集体暴跌 - 冠军车型：奔驰E级以0.97万辆登顶，同比+3.6%、环比微涨，成为史上首个燃油车单月销量冠军的豪华中大型轿车； - 传统家用主力：星越L（-45.8%）、迈腾（-41.9%）、轩逸经典（-17.6%）等全面大跌，10-20万家用燃油车成为下滑重灾区； - 逆势增长车型：缤越L、荣威i5、博越L、长安X5 PLUS，集中在4-9万入门刚需区间，低价刚需属性抵御电动化冲击。 2. 燃油SUV市场：自主主力下滑，混动、豪华分化销量前三：星越L、锋兰达、奔驰GLC L，其中星越L同比暴跌45.8%；亮点：丰田RAV4双擎同比暴涨517.6%（低基数）、宝马X3同比+162.1%、缤越环比+39.4%；重灾区：长安CS75 PLUS、本田CR‑V、丰田RAV4燃油版跌幅超47%，合资家用SUV加速被替代。 3. 燃油轿车市场：德系家用崩盘，豪华轿车霸榜 - 豪华轿车强势：奔驰E级、宝马3系、奥迪A6L、宝马5系、奔驰C级进入轿车销量前十，豪华品牌占比显著提升； - 德系神车陨落：朗逸、帕萨特、速腾同比跌幅均超57%，月销不足0.62万辆，彻底退出月销万辆俱乐部； - 入门轿车坚挺：荣威i5（同比+25.8%，环比+72.1%）、逸动小幅增长，低价代步需求稳定。

142. 5年时间销量腰斩，日系车在中国还有明天吗？ 2025 年中国车市，日系车迎来 “寒冬”：整体销量占比仅 12%，较 2020 年的 24% 腰斩，从主流沦为边缘。其中，本田成 “跳水王”，年销 64.53 万台同比暴跌 24.28%；日产连续七年下滑，全年销量 65.3 万台；仅丰田靠油车 + 油

143. 日系车集体崩了丰田本田日产

144. 合资困局凸显！广汽本田销量暴跌 72% 仅 5100 辆，产能砍四成自救

145. 日系车企砍产能关4S店：售后维修和保值率风险有多大

146. 燃油车市场遭遇“寒冬″销量断崖式下跌

147. 日系车在华销量持续下滑！本田4月销量同比跌幅近半

148. 日系车还能重创辉煌吗

149. 日本汽车产业大崩盘！本田日产亏损400亿，丰田利润大跌20%

150. 本田关厂甩锅中国经济？

151. 广本销量腰斩，日系合资绷不住了，黄埔厂真要关了。

152. 燃油车残值史诗级崩塌：3 年车龄只剩 40%！20 万买车 3 年亏 12 万

153. 日系车集体崩了，日本人怨中美？看丰田章男就知道他们是咎由自取

154. 燃油车也能超车！自主轿车卖得比日系贵，销量还翻倍？

155. 日系车保值率57.6%进入下行通道，是短期波动还是结构性下滑

156. 车子降价幅度这么大，为啥燃油车反倒越发没人入手

157. 暴跌90%！又一“日系神车”跌落，曾创令华尔街都赞叹的溢价神话

158. 一年亏6万+!日系某紧凑型SUV卖车实录，高保值神话为何崩塌?

159. 前十名仅剩1台油车！中国车市已彻底变天：燃油车销量太惨了！

160. 日系巨头，连续2个月在华销量腰斩

161. 丰田、本田3月在华新车销量均下滑

162. 2025年上半年日系车在华份额跌破10%，创40年新低

163. 从加价抢买到无人问津：日系车已被中国中产抛弃！

164. 利润腰斩、转型迟缓，日本汽车业遭遇“内外夹击”

165. 中国新能源车竞争现状：日系分化，中国品牌加速

166. 逆周期抗冲击！3 月油车11强9个打不死活法

167. 日系三强2025在华分化加剧：丰田微增破局，日产本田续跌

168. 本田4月在华销量断崖下滑，合资燃油车光环褪色

169. 燃油车企业陷“两难”境地：“不降价难卖，降价卖更难”

170. 日系车三巨头赚钱神话破灭，‌丰田‌、‌本田‌、‌日产‌三大日系车企集体遭遇利润危机

171. 日系车企为何不赚钱了：丰田怕成本，本田栽在电动车，日产病最重

172. 燃油车降价17.2%销量反暴跌37%，三重困局该如何破解？

173. 2025年日系三强在华销量报告：丰田逆势增长，成为唯一实现正增长的品牌，本田日产持续下滑

174. 日系燃油车销量崩盘了？2025款丰田主要车型在华销量盘点

175. 燃油车突然降到6万级：不是捡漏，是库存账本摊开了

176. 丰田、本田、日产等日系车集体崩了！净利润大幅下降48%

177. 深耕混动20余年，丰田THS为何不敌比亚迪DM-i成市场配角？

178. 广汽本田回应燃油车工厂停产 4月17日，针对本田计划关停广州、武汉两座燃油车工厂的消息，广汽本田回应称此举是结合市场环境变化的资源整合与战略布局优化，旨在提升运营效率，并非负面效应，后续将聚焦产品升级与技术迭代，完善本土化产品矩阵。消息显示广汽本田相关工厂计划2026年6月停产！#广汽本田 #燃油车 #停产

179. 2026年还有人买轩逸？2.4万辆的月销量狠狠打了谁的脸？

180. 日系普降丰田独涨！2025年在中国卖出超178万辆：实现正增长

181. 丰田与日产扩大采用中国零部件传统日系供应商面临出局危机

182. “省油耐用”标签失灵，日系车究竟在中国做错了什么？

183. 六大日系车中国市场现状

184. 广汽本田黄埔工厂正式宣布关闭，2026年6月停产 2026年4月17日，本田汽车官方确认：广汽本田广州黄埔工厂将永久性关闭，并于2026年6月正式停产。这片承载中国合资汽车 26年记忆的厂区，将在今年夏季完成历史使命，土地由政府收储、另作开发。你的第一台车是什么？有没有开过这座工厂造的本田车？欢迎评论。#广汽本田#广汽本田黄埔工厂#广汽本田新能源工厂#本田中国

185. 日系车在全球的落寞，是输给了全新的汽车工业规则

186. 广汽本田4月销量仅5100辆，日系车在中国还有希望吗？

187. 日系车“消亡论”过早：要重视低谷中的巨头与他们的牌桌韧性

188. 日系三大妈哪个更推荐？2026年本田/丰田/马自达二手车深度对比

189. 燃油车销量断崖下滑，大批经销商亏本甩卖，行业已经进退两难

190. #本田汽车官宣落幕！广汽本田黄埔工厂2026年6月停产，一代传奇正式谢幕汽车圈重磅消息落地，广汽本田黄埔工厂正式确认，将于2026年6月全面停产关闭，结束近三十年造车生涯，这片承载无数合资车辉煌的土地，即将迎来时代的终章。这座工厂是本田在华重要的生产基地，见证了中国汽车市场从起步到爆发的黄金年代，无数经典车型从这里下线，陪伴千万家庭走过岁月，是无数老车主、汽车人心中的情怀地标。曾经流水线日夜不停，新车源源不断发往全国，如今在新能源浪潮冲击下，燃油车产能过剩、销量下滑、开工率不足，关停老厂、优化布局，成为合资品牌不得不走的转型之路。此次关停并非经营危机，而是本田电动化转型的关键一步，聚焦资源发力新能源，缩减低效燃油车产能，适配当下市场格局。厂区土地将交由政府收储规划，彻底告别整车制造，一个属于燃油车的辉煌时代，就此画上句号。从加价提车到产能收缩，从合资霸榜到自主崛起，黄埔工厂的停产，不仅是一家工厂的落幕，更是中国车市格局巨变的缩影。新能源取代燃油车，自主品牌领跑市场，曾经的神话慢慢退场，新的时代已然到来。再见，黄埔工厂！再见，燃油车的黄金岁月。历史会记住它的辉煌，而车市的赛道，早已换了新的选手与规则。

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日系燃油车在华销量下滑趋势及消费决策参考

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