汽车媒体人不会告诉你的那些事，资深汽车爱好者在电动车风行的当下为什么选择了油车？宝马3系初体验

各位朋友们大家好呀！我是勤俭持家的小颖子，这篇文章有点特殊，是万字长文，也是娃爸和我一起写的，作为一个资深汽车爱好者，他废寝忘食的看车之旅终于结束了，关于看车选车之路，我们一起合作了这篇文章。因为文章太长，大小标题我也调整过了，大家可以直奔自己喜欢的部分，感谢！

自从新车到家，娃爸终于结束了早起睁眼就看汽车论坛，入睡前最后一件事看汽车论坛，积极提问被抖音直播间拉黑了也要换账号继续蹲直播间的日常，周末我们也不用再带着孩子往返于各大4s店、商场汽车专卖店，结束了带娃试驾的时光。这期间基本也维持了一年多，从冬天急需买车开始下定决心，到次年过了冬天才终于提到爱车，这中间也充满了各种曲折，之前关于选车我也写了不少帖子，最终入了这台宝马325LI长轴曜夜，开了四个月我还是很满意的，最近不忙，我就把之前的经历整理一下，主要包括买油车还是电车？我究竟犹豫过哪些车呢？宝马3系开起来究竟怎样？Let’s go~

一、买油车还是买电车

这个应该是当下准备买车的人面临的第一大考验，具体来说就是选纯油车、纯电车、插电混动车还是增程车，当下新能源车风头正盛，政府补贴，100%的金钱付出可以得到120%的汽车产品，加上各种智驾系统，特别是新能源车一改4S店开在犄角旮旯的惯例，都开在商场最显眼的地方，逛街的时候就能去摸两把，拥有一个新能源车已经深入人心。根据木桶效应，能盛水的主要依赖于最短的那木板，所以我决定把两种车型的劣势列出来，看你最不能接受哪一条，你心中应该就有了答案。

新能源车缺点：

1、保值性

新能源的车从持有到转手，如果不是10w以内的车的话，二手车价基本都是对半来，哪怕你真的没开多久。一方面是车的更新换代太快了，厂商降价还增配，刚买到家一看新车配置更高还更便宜。比如某氪，一年磨三剑实在头痛（差点就买了，其实真蛮喜欢的），据说带有Nvida Thor智驾芯片的新车25年初就上，有机会四世同堂哦~~还有买某车跑滴滴，跑了一年挣了两万，第二年新车降了两万，忧伤！

2、安全性

虽然事故率不高，但是电动车的自燃率相对还是高于油车的，而且事故之后的自燃比例也高于油车，24年初苏州那个某鹏，一分钟内变成架子的例子还未走远，不过随着车企经验的累积、电气化程度提高，电池装配技术更新，自燃概率会越来越低，相信各大厂商在出厂情况下都已经做好了安全检测。

3、车险价格

目前电车的配件还是挺贵的，在电动车占有率不高的当下，你的配件基本都要从原厂购买，多少钱就是大哥说了算，我看有的尾灯车罩，一个罩子就六千多，倒车一不小心碎了，就得大出血，新能源车车身传感器也较多，碰擦后电子元件损坏维修价格均较高昂，而且部分厂家缺乏与保险公司议价能力，导致有的太贵的维修费用保险公司不认可，索赔出现扯皮情况，所以目前电车的保险普遍比油车高不少。

4、充电问题

长途过程中的充电确实很麻烦，我们跑高速的时候经常看到比亚迪宋plus明明是插混车，理论上选择混动车就是为了长途用油，但这些小电池、慢充车也占据着充电桩，极大的拉低了充电的效率，不忙的时候出门像江苏这一代的高速也显示只有1-2个充电桩空闲。要遇上节假日排队可能就要排到发疯。如果家庭不能安装充电桩的话，总是早出晚归的充电真的影响夫妻感情。

5、车速问题

不知道大家有没有发现，市区总能看到有些电耗子窜来窜去，非常影响城市交通安全，到了高速公路又不敢拉高，一般车速100~110左右，因为高速情况掉电特别快，电车本身自重就大，为了保障续航就必须牺牲速度。其次最高速度，有些电车不标注最高速度，而且最高速度难以长时间维持，有的国内电车标注最高速度其实是半小时最高时速，这个主要是由于电车长期处于峰值功率下会出现热衰减，而且电池处于大功率放电时真实容量可能只达到标称容量的60%，虽然大家开不到那么快，但这反应出一辆车长时间输出的能力，保证性能的稳定性。

6、车重问题

特斯拉Model Y普通版是60度磷酸铁锂电池，是特斯拉为了追求利润故意抠门？这其实是特斯拉为了安全故意控制车重而为之，同一款车一般车身强度都一样，那么整车质量差异过大可能出现重量过大的型号安全性下降，国产电车一般都追求更大的电池包，尤其是磷酸铁锂电池，续航虽然上去了车重也跟着就上去了，两吨以上的车比比皆是，而车的最大载重缺没有增加甚至有点可怜。

根据上表数据电车的最大承重基本都在370kg~450kg左右，但要知道30岁左右男性，体重基本在65kg-100kg之间，那3个100kg的大汉，再加一点行李很容易超过某些汽车的最大承重，很多电车看似车重大，但是载重能力还不如轻点的车。

我买的3系是1.6吨，即使是最轻的特斯拉也比我的车重0.3吨以上，某些车甚至多出将近1吨，换个说法就是比我的车每时每刻都多拉17、18个小姐姐在路上跑，基数大了以后其实是一种能源浪费，另外一个大胖子跑起来变向刹车都需要膝盖承受更大的力量。

一般立体车位最大承重在1700kg左右，小颖子家就是上下型的立库（一个车位可以停两辆），因此假如我买了电车，他就不能够停我家的上层车位的，这就导致了油车一定要先回家，停到立库二层，电车才能入库，增加了不少麻烦，目前为了保障车位问题，有一些商场也采用立体车库，电车在出行也有一点点不方便。

7、制动问题

相对于加速体验，与之不匹配的是刹车性能，电车本身重量就大，制动时对刹车系统、轮胎的要求更高，对于刹车系统一般电车仍然采用单活塞刹车卡钳，高配会采用4或6活塞，你以为这就和油车性能车的刹车一样了？拆看看看，虽然是4活塞，但是刹车皮却并没有变大多少，一句话，一分钱一分货；作为家用车，舍得定时更换高性能轮胎的用户比例不高，现在的新能源喜欢用大轮毂，一条高性能胎可能超2000，可以换普通轿车全车轮胎了，大家买电车很大因素是为了使用成本低。

7、车企问题

当前电车的制造企业普遍负债率都比较高，前段时间的威马、华人运通的高合都在市场的竞争中无声无息的消失了，万一暴雷，后续车辆的升级、维养方面将会面临更多困境，所以如果朋友们要买电车，小颖子觉得首先得考虑你的车以后有售后，车降价是小事，车企没了你的车成了珍品就麻烦了，维权都没地方哭爹喊娘。

8、维修便利性

当前电车的更新迭代太快、型号太多，还会造成一些问题，比如某些车型不好卖后可能会被放弃，最终车成为绝版收藏版，时间一长售后保养可能出现危机；另外当时的配件和电池在后续你需要更换的时候你可能再也无法找到了。众所周知，汽车是由无数个零件组装而成，当前的车型不断被新车型覆盖以后，下游零件的生产厂家处于经济考虑产线估计很快就会跟着升级，你的车真的开过五年八年，电池衰减可能不是主要问题，而是更换电池或零部件变得十分困难，尤其是电池更换，即使电池厂家电芯可以继续供货，汽车厂家电池包装配产线继续保留成本是巨大的。

9、寒冷地区不适合

电池性能受工作环境温度影响较大，一般南方地区续航达成率都还不错，但是温度低于5度时，会明细感觉电池不耐用。北方地区特别冷的时候电池表现就会大打折扣，一般也就达到吹拉弹唱（CLTC）续航的50%多，像东北地区电车估计不太适合。

油车的问题

1、车价贵！智驾体验差

主要是车贵，10万块钱的油车和电车在内饰和智驾方面差距还是很大的，因为油车以合资品牌为主，10w左右的朗逸、威朗，15w的思域、天籁、20w的迈腾雅阁蒙迪欧和10w的秦plus、欧拉好猫、15w的领跑c01、海豹、20w的小米su7、小鹏、极氪、特斯拉，在智能化和汽车的舒适度方面都有不小的差距，买电车意味着你可以话更少的钱得到更好的驾车行驶体验。比如华为新出的40w的享界S9就已经对标迈巴赫了，迈巴赫是我等凡人能否拥有的么？而且智驾方面华为还要更胜一筹。

2、加速体验感

油车的起步像我体验下来速腾的1.4T，油门踩了也不动，不带涡轮增压的估计还要差一点，宝马的2.0T踩了虽然加速体感好很多，但和极氪001这种电车比还是显得迟钝，一般电车加速都可以达到5秒的百公里加速，而极氪001、小米SU7更是达到了2秒级的加速时间。油车的百公里加速时间通常在7至10秒之间，具体时间取决于车辆的排量、动力类型以及车型。

3、驾驶体验

燃油车尽管在变速箱技术上不断推陈出新，力求减少换挡顿挫，提升驾驶流畅度，但无论如何都无法达到电动车那种真正意义上的无级变速带来的丝滑感，一旦习惯了电动车的驾驶，再开燃油车就会觉得后者换挡顿挫明显。

4、油价贵

油车虽好，油价有点高，油价八九块的时候加起油来肉真疼，但是电价就便宜多了，如果有条件装家用充电桩还有谷电价，单论每公里使用能源成本，电车优势巨大，当然具体还看每年的公里数，如果一年就开个几千公里，那优势不明显，所以买了电车就可劲开吧。

5、保养贵

很多开油车的人都是定期去4S店做保养的，一般保养一次是500块钱，BBA这种都是1000+，1万公里的话4S店就要求咱们去做1次保养，这算下来等于是1万公里的保养费是500~1000块。如果再加上4S店忽悠咱们做的各种浪费钱的保养项目，保养的费用还会更高，一旦做大保养的话，单次没有个三两千块钱你出不来。

电车不像油车要定期给发动机换机油机滤（插混车除外），咱们今天主要讲的是纯电动车型。一般电车第一次保养都是以检查为主，我朋友上次去给自己的车子做保养就是主要检查各个部件的线路，换个空调滤芯，花了180多而已，在10万公里的过程中，基础的保养就是不到2千就搞定了。

6、静谧性

电动车在低俗行驶时因为没有发动机噪音，静谧性普遍不错，而燃油车则伴随着发动机的轰鸣声。有人认为没有发动机噪音就没有驾驶的乐趣，但这其实是一种误解，事实上，各大车企都在努力提升车辆的隔音性能，以提供更加舒适的驾驶环境，因此，静谧性也是衡量驾驶体验优劣的重要指标之一。

7、政府扶持

政府对于新能源车的扶持力度很大，你每购买一辆车厂家会得到补贴，这个补贴最终还是回到了你的车上，同样的价格你能享受更高品质的车。另外购买新能源车，购置税也会减免，就像我买的车，购置税就快3万了，心疼啊~

8、城市限行

大城市油车的上牌和限行也带来了不便的体验，如上海这样的城市，蓝牌花费需10万，绿牌免费还不用排队，当然差异就是绿牌不属于你个人。

对于全网的汽车博主，一讲车就说你看这个座椅、你看这个彩电、你看这个外观，还是要沉下心来看看油车和电车的区别。

二、我究竟看过哪些车

前面都是空泛的在谈，具体买什么还是要看车型，跑了一年眼花缭乱的市场，确实体验了不少车。下面说说我的体验。我的预算是20-30W，家庭第二辆车。

1.林肯航海家

最开始的时候，我们的目标是SUV，因为已经有了小速腾，所以希望有一辆大一点的车，林肯作为二线豪华品牌，虽然品牌力有所下降，但是整个车外观帅气，宽敞、舒适，大连屏科技感足，内饰豪华感也让人满意。另外作为加勒比海盗的忠实粉丝，航海家就是我的黑珍珠号啊，哈哈哈。

最终没选的原因：1、不喜欢扁扁的方向盘。2、底盘铝换铁，品质降级价格没降，诚意感觉大打折扣。3、销量不高，保值率低，后期维保价贵麻烦。4、低配不想要，当时高配版有点贵。

2.福特探险者

这个车的性能各方面真的没话说，三排座椅空间也十分宽大，还有昆仑巅峰版，去跑个川藏线问题也不大。

最终没有选择的原因：毕竟我这个年纪也没机会去跑川藏线了，真的要跑，租车不香么，日常使用过程中供远大于求，而且这款作为福特的拳头产品，他的价格基本没什么优惠，我联系了前同事，表示内部也很难拿到优惠的价格，而且要排队，将近40w的产品已经是我预算的双倍了，买车还是要冷静。

另一个方面，福特在我入手第一台家用车的时候风头真的很大，一个实验室三四台福克斯小钢炮，还有B级车蒙迪欧，不做金融政策都不卖给你。几年过去，本市的福特4s店，原来的地方，空旷毫无装饰的展厅，像个毛坯房，只放着蒙迪欧、锐界、探险者三四款产品。偌大的展厅冷冷清清，销售是靠你一嗓子喊出来的一个中年男人，整个店也就只有这一个人，实在让人摸不清情况。后来也去上海的福特4s店试驾过，4s店也是朴实无华，本来还想关注一下蒙迪欧混动，后来也没了兴致。

3.领克09EMP

这个车是我家在买车之前离车最近的一次，差一点我就是尊贵的领克09的车主了，看了探险者，对三排座椅特别迷恋，很想把双方爸妈、孩子一起带出去玩，领克09的混动版本电池更大，性能更强，可油可电也让人心动，对标沃尔沃XC90的宣传，做工扎实，安全性也有保障，整车智能化也不错。

当时最纠结的一方面空间确实不大，这是SPA架构最大的问题，车头占据大量空间，二排座椅很难放我之前买的大一点的安全座椅，23年的时候有个小改款，价格也比较坚挺。

当时新品首发的时候也看车快一年了，准备冲动提车，当时娃爸去安徽出差，联系了当地的4s店，做了金融政策以后价格便宜两万块钱，就准备提车开回江苏了，结果，不幸在当地甲流了，40度的他确实无法把车开回来，我因为带娃也不能去接他，最后提车的热情随着回归的体温，凉了下来。

领克09还有一点我比较在意的就是特别不保值，到手一年折旧七八万，销量一直也上不去，一个月几百的销量让人害怕后期零配件难以购买，本地的两个领克4s店甚至有一个都没进领克09，后来听说领克09产线都让给了极氪，也有一种幸亏没买的感觉。

后来有一次我在路上看到了领克09实车，车身太大太长。掉头拐弯都有点费劲，真的不适合女生日常开。

4.吉利星越L

A级车的价格，B级车的体验，国产燃油SUV的良心之作，颜值高、动力强，不到20万的价格就能拿下顶配，该有的全都有，这个价位不该有的也都有。

为什么没买？老婆想买个牌子响亮一点的，对于吉利热情寥寥，我也知道这是一款性价比很高的车，但是不是我的梦中情车，缺少买车的热情，也没有下单。

5.沃尔沃S90

逐渐意识到，一家7口人出行实在是特殊情况，回归5座车之后，觉得轿车也不是不行，操控性比SUV更好，而且考虑到主要是女士进行驾驶，也开始关注轿车。沃尔沃也属于二线豪华品牌，安全性是他的主要宣传点，当时S90说比官方指导价降低15w，我开玩笑说降出了一台星越L，于是我们就去看了沃尔沃。

最大的感觉就是沃尔沃被吉利收购了以后，吉利专注于自己的品牌，对沃尔沃的创新和传承投入不大，沃尔沃S90又宽大又豪华，真的很符合五年前甚至十年前老板的审美，放在现在看的话老气的内饰，古早的中控，好似完全没有车机，实在不是我们年轻人的菜，但是后排空间是真的大！

6.奔驰C级

后来飘了也开始看BBA了，奔驰娃爸不喜欢他的1.5T发动机，我不喜欢那个看到有人来了立刻站起来，然后看到两个朴实的年轻人走进来又坐回去的男销售。

7.ModelY

完全不看电车也是不可能的，也陆陆续续看了一些电车，纳入考虑的也就是特斯拉和极氪。我比较喜欢的是特斯拉很好开，电控也好，当时液态金属漆烈焰红和快银的免费也让人十分心动。

拒绝原因主要是娃爸特别不喜欢他毛坯内饰，偏硬的后座。

8.极氪001

最终进行终极角逐的竟然还有一辆电车，因为极氪就开在家门口商场一进门的地方，宝宝没事就老去摸极氪的车，我们也经常会去看一下001，娃爸是真的喜欢极氪，极氪的内饰、大屏都让人满意，拉风的造型，发烧的车友，丝滑的架驾驶体验，宽大的车身。娃爸特别喜欢电车后排没地台，三个人坐不拥挤。23年也准备买了，后来想等到24款发售，销售也真的很nice，一直跟进我们，最终他没有打败的是降价后的宝马三系，其实主要原因是感觉电车还不是很成熟，果不其然极氪一年磨了3剑。

9.宝马3系

买车的时候一开始没考虑过BBA，一般真的决定买的车娃爸先试驾，我也会去试驾一下，但是这辆车我只提供了同意买的的意见，虽然是我开，但是具体型号和车辆的颜色都是娃爸喜欢的，我也成了为数不多的黑色宝马车女车主。

选择3系主要还是为了圆自己一个豪车梦吧，虽然现在更便宜了，但是几年前同事买的同款要37w，我们现在便宜六七万的价格，还是很香的。娃爸下单前最后问老婆和丈母娘，要极氪还是宝马，嗯，那必须是宝马。(后来他还被一起买车的年轻人嘲笑了，小伙子还没结婚，不需要征求老婆的意见，果断下单了极氪)

三、购买流程及用车体验

当时决定买车时也很果断，因为本地价格不美丽，就在网站上搜寻其他地区4S店联系方式，直接告知要买某款车，某某颜色，有的4S店人不到没法谈，但还是有4S愿意网络沟通的，最终在上海一家4S店谈好后直接网络付款至公司账户，订车成功，从头到位都没见过一次，销售小姐姐还发朋友圈晒这个互相信任的客户单。

驾驶体验

最近最伤心的就是又又又又降价了，之前短暂的硬气了一下之后，听说要迎来更大的反扑性降价，我的肉太疼了。

1、油耗高

虽然买车的时候觉得油钱一年最多两万块钱吧，但是真的加油的时候还是挺肉疼的，2.0T的排量，明明比速腾有着更大的邮箱，但是喝起来油来更快，我这个车基本就在市中心开，上下班单程2.5公里，回家的时候因为要停到立体车库，平均倒车可能要2把左右，上下班油耗已经达到了惊人的13，7月份平均油耗击败了88%的宝马三系车主。高速油耗还挺满意，车流量不大的时候130的时速，平均时速超100，一家子坐满油耗可以6.5个以内，目前加上高速和快速路，总的平均油耗大概10个。

2、360倒车影像和自动刹车很猛很灵敏

虽然没有新能源车那么多传感器，但是摄像头数量和超声波雷达数量还行，360倒车影像使用体验还不错。依然是倒立库的问题，立库距离窄，正常倒车的时候，经常会被汽车紧急一个猛刹刹停，车判断有撞上的风险就会刹停，关键还挺猛的，刹车力度很大，哪怕我倒车的速度不快这项预警也会启动，后来倒车的急刹功能我取消掉了，全靠自己。至于自动泊车，说实话就当图一乐。

3、存在低速顿挫。

这是很多网友反馈的问题，就是低俗顿挫，拖拽感明显，个人感觉是变速箱标定逻辑决定的，正常舒适模式下松油门会感觉减速明显，应该是有动能回收介入了，和之前的速腾完全两种感觉，切换到ECO模式后有滑行状态，这模式下拖拽感就几乎没有了，和之前的小速腾体验相似。至于网友说的刹车点头问题，我们目前感知不到。

4、转向回馈和变速箱匹配

首先是转向手感，方向盘硕大的握点手感很好，转向力道回馈轻柔且线性增加，和之前的车对比，没有虚位，轻轻拨动车身就会微微变向。之前一直听别人说变速箱只有宝马调教的采埃孚和其他，这8AT确实名不虚传，尤其是切换至运动模式后，真的有种人车合一的感觉，脚下轻点油门，车身立刻做出反应，极致丝滑，能把一辆油车丝滑度做的接近电车，足以见证宝马的调教功底，此时仪表盘中控盘也切换成红色主题，配合方向盘换挡拨片，让人很有驾驶欲望，真正的驾驶者之车。

5、底盘质感

虽然大家一直说BBA底盘一代不如一代，简配似乎是家常便饭，但是这些百年车企都用一种可以把废铁充分利用的水平，只看用料和国产高端新能源比起来太寒酸，没有大面积的铝合金，但还是那句话，用料是用料，调教是调教，国产现在很多车看似底盘不错，实际驾乘体验并不匹配，有的新能源使用空气悬挂，采用这种悬挂可以保证车辆底盘下限。记得有个车评人说过，宝马i5如果卖30万，这个底盘值25万，足以说明大家对它的认可，虽然3系底盘比5系略差，但也足够优秀，目前的3系5系都偏软了，讨好家用取向，这样做的坏处是变道会有侧倾，但软不代表没有支撑，过弯时它也能给你足够的信心。我觉得这样的选择是正确的，毕竟都是普通家用车，舒适是第一位的，尤其带着一家人出行不会激烈驾驶，舒适才是第一位的，那什么样叫舒适呢？我个人感觉就是软带有支撑，坑洼过滤干脆，有着明显的隔绝感的同时不缺乏路感，就像你穿着跑鞋走在石子路上一样，不硌脚，但能明显感知是踩在石子上。

6、NVH水平

在34C这三辆车里，3系的静谧性是最好的，即使和电车比也好不逊色，这也是我更喜欢3系的原因，年过三旬经常要带着一家老小，比较在意车的舒适性和静谧性，有一次晚上送同事回去，天黑可能没看见是什么车，第二天再跟我车时说你不是开的电车吗？她第一次做没看车型感觉是电车，足以说明这辆车的平顺和安静。

关键它还是单层玻璃，这也是我觉得有底蕴的企业做的比较好的事情，去参数化！它不会像国内厂商一直强调双层夹胶之类的，但效果就是很好，就像iPhone一样，从没刻意强调某些参数，用户体验却一直出类拔萃。

7、后驱和女士开的问题

之前买车的时候大家就说后驱大车，女士开容易蹭，所以目前两回都是我蹭的，但是因为之前也开车，所以都是很轻微的剐蹭，属于油皮磕掉了那种，目前还没去补漆。第一次是车后视镜蹭到路边停车，路太窄了，及时折叠后视镜还是很重要的。

另一次是地库太窄，起步太快，蹭到侧边柱子，还有点凹陷，大车还是要慢开

还没去补漆，听说一面1000，钣金另算。。。。

四、一些思考

如今我们国家新能源发展迅速，有没有实现弯道超车不知道，但已经改变的市场格局，这也使得合资油车的价格体系被重塑，应该说要感谢新能源，没有国产新能源的崛起，老百姓也不能十几万就享受到智能、舒适的家用汽车，没有新能源我们也不可能以现在的价格买到这些合资油车。但新能源真正发展还未达到5年，如辅助驾驶等各项技术更新迭代太快，电池的安全性、充电的便捷性、高速续航达成率、基础配套完善度都需提高，等之前的小车要淘汰了我想我还是会买一辆如001、ModelY这样的纯电车来代步。我心目中的电车是可以南京上海高速一个来回这样的距离途中不用补能；价值体系稳定，不至于经常被背刺；售后系统强大，零配件购买方便，如果你有一天不那么宽裕想多开几年它也能够做到。舒适、好开、帅气、保值、维修方便、使用长久就是我选择宝马3系的几点原因，即使过几年出现网友反馈的漏水等问题，以它的保有量，稍微大点的维修店都可以去解决。

也希望国内自媒体可以客观的宣传我们的新能源车，更加注重核心技术，一个行业的发展需要所有人的努力，一味的吹捧只会让我们陶醉于短暂的快乐中，发现不足不断去改进才是最好的发展之路，“三电系统”中除了电池以外实际我们和特斯拉的距离在逐渐变大，掌握如智能驾驶芯片这样核心技术的企业也极少（如今都依赖于高通和英伟达），要走的路还很漫长，供应链体系的完善，底盘调教的积累，电控技术的提高、芯片产业的升级、超级计算中心的建设、数据大模型的训练等等，真正用科技去改变体验，而不是单纯的堆料！我想，不久的未来，新能源一定更加成熟！

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